一、最大集裝箱船,?最大的集裝箱船為23000標(biāo)準(zhǔn)箱船,。萊垍頭條 集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種,結(jié)構(gòu)和形狀跟常規(guī)貨船有明顯不同,。集裝箱船裝卸速度高,,停港時(shí)間短,大多采用高航速,,通常為每小時(shí)20—23海里,。萊垍頭條 2020年10月,我國(guó)上海的造船企業(yè)為法國(guó)建造的23000TEU超大型雙燃料集裝箱船正式交付,。集裝箱船總長(zhǎng)399.9米,,型寬61.3米,載重量近22萬噸,,載箱量達(dá)23000TEU,,是目前世界上最大的雙燃料集裝箱船型。頭條萊垍 二,、1000teu集裝箱船大概是多少噸位,?1000TEU集裝箱船大約兩萬噸,是第一代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀(jì)60年代,,橫穿太平洋,、大西洋的17000-20000總噸集裝箱船可裝載700-1000TEU。 第二代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀(jì)70年代,,40000-50000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到1800-2000TEU,航速也由第一代的23節(jié)提高到26-27節(jié),。 第三代集裝箱船出現(xiàn)于1973年石油危機(jī)以來,,這代船的航速降低至20-22節(jié),但由于增大了船體尺寸,,提高了運(yùn)輸效率,,致使集裝箱的裝載數(shù)達(dá)到了3000TEU,,因此,第三代船是高效節(jié)能型船,。 第四代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代后期,,集裝箱船的航速進(jìn)一步提高,集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運(yùn)河為準(zhǔn)繩,,集裝箱裝載總數(shù)增加到4400個(gè),。由于采用了高強(qiáng)度鋼,船舶重量減輕了25%;大功率柴油機(jī)的研制,,大大降低了燃料費(fèi),,又由于船舶自動(dòng)化程度的提高,減少了船員人數(shù),,集裝箱船經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高,。 第五代集裝箱船可裝載4800TEU,這種集裝箱船的船長(zhǎng)/船寬比為7~8,,使船舶的復(fù)原力增大,。 第六代集裝箱船最多可裝載8000TEU,甚至還有可裝載10000個(gè)集裝箱的巨輪,。 三,、集裝箱船特點(diǎn)?1.集裝箱船最大的特點(diǎn)是它所裝的都是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱,,因此使得它的結(jié)構(gòu)和一般的貨船大不相同,。它采用垂向直壁式結(jié)構(gòu),并且它的的貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大,,舷邊只留了很小寬度的甲板邊板,。而這樣的開口明顯對(duì)船的抗彎、抗扭和橫向強(qiáng)度不利,。為了彌補(bǔ)這些的不足,,集裝箱船在結(jié)構(gòu)上通常采用下列加強(qiáng)措施: (1) 采用具有水密舷邊艙的雙舷側(cè); (2) 增加甲板板和舷側(cè)板的厚度,; (3) 加大兩個(gè)貨艙口之間的艙口端橫梁和甲板橫梁的尺寸,。 由于貨艙的開口大,為了保證強(qiáng)度,,必須采用相應(yīng)的加強(qiáng)措施,。出于裝卸方便的要求,從抗扭強(qiáng)度上考慮,,最方便的就是在舷側(cè)設(shè)內(nèi)縱壁和抗扭箱,;從穩(wěn)性角度考慮,最方便的就是在舷側(cè)設(shè)壓載水艙。 2.集裝箱船貨艙區(qū)域的舷側(cè)都具有雙層殼板,,其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多,。內(nèi)舷側(cè)縱壁對(duì)甲板大開口造成的總縱強(qiáng)度的削弱做了補(bǔ)償。此外,,舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙,。舷邊艙內(nèi)一般設(shè)置平臺(tái)甲板,對(duì)增加總縱強(qiáng)度和剛度都有幫助,,同時(shí),,平臺(tái)甲板還可用作人員通道。集裝箱船舷側(cè)多采用縱骨架式,,有些船舶將上層平臺(tái)甲板以下采用橫骨架式,,上層平臺(tái)與甲板間采用箱形結(jié)構(gòu)作為抗扭箱,以提高船舶的抗扭強(qiáng)度和總縱強(qiáng)度,。 3.由于集裝箱船甲板外飄,、航速快,船體受到波浪的沖擊力比較大,,造成的沖蕩應(yīng)力也比較大,,加上總縱合成應(yīng)力也比較大,所以船體內(nèi)結(jié)構(gòu)所受的彎矩值也就大,,所選取的構(gòu)件尺寸也應(yīng)較大,。和一般貨船比,所受應(yīng)力較大,,疲勞問題更嚴(yán)重,,從而對(duì)上甲板的設(shè)計(jì)與施工,艙口圍板的設(shè)計(jì)與施工都提出了較高的要求,。 4.為了裝更多的集裝箱,,集裝箱船通常設(shè)計(jì)成大的貨艙開口和狹長(zhǎng)的甲板條船舶,這使得船體的水平彎曲,、扭轉(zhuǎn)效應(yīng),、橫向強(qiáng)度在其總縱強(qiáng)度中所占的比例明顯上升,艙口角隅處也會(huì)有明顯的應(yīng)力集中,。而隨著貨艙開口的寬度增加,,應(yīng)力集中也越來越明顯,在機(jī)艙前端壁為縱橫構(gòu)件的交匯處,,應(yīng)力集中達(dá)到了最大,。一般的船舶貨艙上甲板角隅采用拋物線形、橢圓形,、圓弧形,。臨近機(jī)艙處的甲板角隅的應(yīng)力集中最大,若設(shè)計(jì)成拋物線形等常規(guī)形式,則需要很大的圓弧半徑,,這要求集裝箱與縱艙壁、橫艙壁的間隙更大,,也會(huì)影響到布置的合理性,,所以通常在角隅處設(shè)計(jì)成負(fù)半徑的結(jié)構(gòu)形式。而艙口角隅的大小也將影響到集裝箱的布置以及構(gòu)件的布置,。 5.為了獲得更大的空間,,裝更多的集裝箱,集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴(yán)重,,并且舷側(cè)肋骨與外板夾角也很?。ㄟh(yuǎn)遠(yuǎn)小于900)。而且集裝箱船的航速很高,,通常大于20kn,,并且伴有較高冰區(qū)等級(jí),這對(duì)船首的外板抨擊加強(qiáng)也提出了很高的要求,。有冰區(qū)加強(qiáng)的集裝箱船在艏部的外板厚度增加較明顯,,并且肋骨尺寸也有較大的增加,另外在冰區(qū)加強(qiáng)的區(qū)域內(nèi)設(shè)置了大量的防傾肘板,。集裝箱船的艏樓上通常設(shè)有檔浪板或防浪罩,。 四、2000個(gè)箱子的集裝箱船有多大,?大約少到家也得5萬噸級(jí)大小的集裝箱船耒運(yùn)輸20OO個(gè)集裝箱,。因?yàn)?萬噸悶集裝箱船什么也不裝光拉這2000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱就得是4萬1千噸,再加上2臺(tái)主機(jī)要燒的燃油,,主付機(jī)用的汽缸油,,潤(rùn)滑油,主付機(jī)的備品配件,,各種工具等,,甲板上綁扎固定的設(shè)備,鋼絲,,工具,,靠碼頭的纜繩,保養(yǎng)船舶灬油?,,全體人員及生活物品,,食品米面糧油,日常生活沁淡水,,只要不是船上固定的東西,,都算船臼載重噸位內(nèi)所以我說得5萬噸,有可綸還要大些 五、one集裝箱船是哪國(guó)的,?one集裝箱船是日本的 2018年4月1日,,日本商船三井(MOL)、川崎汽船(Kline),、日本郵船(NYK)三大船東聯(lián)合成立的控股和運(yùn)營(yíng)公司“日本神運(yùn)”——Ocean Network Express(ONE)宣布正式開始集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù),。 ONE是日本三大航運(yùn)公司商船三井、川崎汽船,、日本郵船集裝箱業(yè)務(wù)整合的產(chǎn)物,。通過整合和加強(qiáng)三大航運(yùn)公司集運(yùn)業(yè)務(wù),ONE將尋求在全球集運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)結(jié)構(gòu)提供優(yōu)質(zhì),、具有競(jìng)爭(zhēng)性的集運(yùn)服務(wù),,以滿足用戶的需求。 ONE通過整合日本三大航運(yùn)公司的集裝箱業(yè)務(wù),,擁有144萬TEU運(yùn)力,。整合后的ONE將充分發(fā)揮三大航運(yùn)公司的經(jīng)驗(yàn)和合并后船隊(duì)規(guī)模實(shí)力。在世界各地高水平,、全球鏈接的組織支持下,,ONE將提供85個(gè)服務(wù)環(huán)線,和一個(gè)連接世界上200多個(gè)主要港口的全面網(wǎng)絡(luò),。 六,、260米集裝箱船參數(shù)?第四代集裝箱船 巴拿馬型集裝箱船,,船寬32.3米,,長(zhǎng)度240-260米左右,出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代后期,。第四代集裝箱船的航速進(jìn)一步提高,,而其大型化的限度則以能通過巴拿馬運(yùn)河為準(zhǔn)繩,集裝箱裝載總數(shù)增加到4400TEU,。由于采用了高強(qiáng)度鋼,,船舶重量減輕了25%以上;大功率柴油機(jī)的研制則大大降低了燃料費(fèi),,又由于船舶自動(dòng)化程度的提高,,減少了船員人數(shù),集裝箱船的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高,。 |
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