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一、航運(yùn)企業(yè)的基本概念是什么

航運(yùn)：水上運(yùn)輸事業(yè)的統(tǒng)稱,分內(nèi)河航運(yùn),、沿海航運(yùn)和遠(yuǎn)洋航運(yùn)

航運(yùn)企業(yè)主要業(yè)務(wù)有貨運(yùn)代理,、船舶代理,、船公司、租船經(jīng)紀(jì)人,、船舶買賣經(jīng)紀(jì)人,、租船人、貨主（貿(mào)易）等等.

二,、基本航線的介紹,？

基本航線的介紹如下：

航線一般包括空中航線和海運(yùn)航線。

1,、空中航線

按照飛機(jī)飛行的起訖點(diǎn),，航線可分為國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)航線和地區(qū)航線三大類,。國(guó)際航線是指飛行路線連接兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的航線,；國(guó)內(nèi)航線是指在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的航線，它又可分為干線,、支線和地方航線三大類,；地區(qū)航線指在一國(guó)之內(nèi)，連接普通地區(qū)和特殊地區(qū)的航線,，如中國(guó)內(nèi)地與港、澳,、臺(tái)地區(qū)之間的航線,。另外，航線還可分為固定航線和臨時(shí)航線,，臨時(shí)航線通常不得與航路,、固定航線交叉或是通過飛行頻繁的機(jī)場(chǎng)上空。

2,、海運(yùn)航線

航線可分為按船舶營(yíng)運(yùn)方式分,、按航程的遠(yuǎn)近分和按航行的范圍分三大類。

按船舶營(yíng)運(yùn)方式分：

（1）定期航線,，是指使用固定的船舶,，按固定的船期和港口航行，并以相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線,。

（2）不定期航線,，是臨時(shí)根據(jù)貨運(yùn)的需要而選擇的航線。

按航程的遠(yuǎn)近分

（1）遠(yuǎn)洋航線(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距離較遠(yuǎn),，船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線,，如遠(yuǎn)東至歐洲和美洲的航線。

（2）近洋航線(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本國(guó)各港口至鄰近國(guó)家港口間的海上運(yùn)輸航線的統(tǒng)稱,。

按航行的范圍分

（1）大西洋航線,。

（2）太平洋航線,。

（3）印度洋航線。

（4）環(huán)球航線,。

三,、船舶服務(wù)應(yīng)該包含哪些內(nèi)容？希望越詳細(xì)越好

你的問題有點(diǎn)籠統(tǒng)哦,，想了解可以多百度一下,，也可以看一下其他船舶服務(wù)公司的簡(jiǎn)介，他們都有介紹他們的服務(wù)范疇,，方向不同服務(wù)的范圍也不一樣,。 搜索公司也可以上中國(guó)船舶人才網(wǎng)搜索一下

四、中國(guó)四大銀行是哪四大銀行,？

中國(guó)四大銀行,，是指由國(guó)家（財(cái)政部、中央?yún)R金公司）直接管控的四個(gè)大型國(guó)有銀行,，具體包括：中國(guó)工商銀行,、中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行、中國(guó)銀行,、中國(guó)建設(shè)銀行（工,，農(nóng)，中,，建）,，亦稱中央四大行，其代表著中國(guó)最雄厚的金融資本力量,。

中國(guó)四大銀行,，是指由國(guó)家（財(cái)政部、中央?yún)R金公司）直接管控的四個(gè)大型國(guó)有銀行,，具體包括：中國(guó)工商銀行,、中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行、中國(guó)銀行,、中國(guó)建設(shè)銀行（工,，農(nóng)，中,，建）,，亦稱中央四大行，其代表著中國(guó)最雄厚的金融資本力量,。

國(guó)有四大行經(jīng)歷了從建國(guó)之初,，各自分工的專業(yè)銀行階段，到新世紀(jì)，各自基本成為綜合性大型上市銀行,，并都躋身世界500強(qiáng)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略,。如今的四大行業(yè)務(wù)范圍也都不再單一，共同朝著綜合性,、國(guó)際化,、現(xiàn)代化大型商業(yè)銀行的目標(biāo)前進(jìn)。

中國(guó)工商銀行

中國(guó)工商銀行,，簡(jiǎn)稱ICBC ,，工行。成立于1984年1月1日,， 總行位于北京復(fù)興門內(nèi)大街55號(hào),，是中央管理的大型國(guó)有銀行。擁有中國(guó)最大的客戶群,，是中國(guó)最大的商業(yè)銀行之一,，也是世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)之一。工行在2016中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)中,，排名第4,。2017年2月，Brand Finance發(fā)布2017年度全球500強(qiáng)品牌榜單,，中國(guó)工商銀行排名第10,。

中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行

中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行，簡(jiǎn)稱ABC,，農(nóng)行,。最初成立于1951年，總行位于北京建國(guó)門內(nèi)大街69號(hào),，是中央管理的大型國(guó)有銀行?？傂性O(shè)在北京,，是中國(guó)金融體系的重要組成部分，也是世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)之一,，在“全球銀行1000強(qiáng)”中排名前7位,，穆迪信用評(píng)級(jí)為A1。2015年入圍由中國(guó)品牌價(jià)值研究院主辦的中國(guó)品牌500強(qiáng)第23位,。 2017年2月,，Brand Finance發(fā)布2017年度全球500強(qiáng)品牌榜單，中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行排名第34,。

中國(guó)銀行

中國(guó)銀行,，簡(jiǎn)稱BOC，中行,。于1912年2月5日,，經(jīng)孫中山先生批準(zhǔn),，正式成立。中國(guó)銀行是國(guó)內(nèi)唯一持續(xù)經(jīng)營(yíng)超過百年的銀行,，也是國(guó)內(nèi)全球化,、多元化程度最高的銀行，機(jī)構(gòu)遍及中國(guó)內(nèi)地及51個(gè)國(guó)家和地區(qū),?？傂形挥诒本?fù)興門內(nèi)大街1號(hào)，是中央管理的大型國(guó)有銀行,。中國(guó)銀行是香港,、澳門地區(qū)的發(fā)鈔行，業(yè)務(wù)范圍涵蓋商業(yè)銀行,、投資銀行,、保險(xiǎn)和航空租賃，旗下有中銀國(guó)際,、中銀投資,、中銀基金、中銀保險(xiǎn),、中銀香港等控股金融機(jī)構(gòu),，在全球范圍內(nèi)為個(gè)人和公司客戶提供金融服務(wù)。

中國(guó)建設(shè)銀行

中國(guó)建設(shè)銀行,，簡(jiǎn)稱CCB,，建行。成立于1954年10月1日,?？傂形挥诒本┙鹑诖蠼?5號(hào)，是中央管理的大型國(guó)有銀行,。主要經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域包括公司銀行業(yè)務(wù),、個(gè)人銀行業(yè)務(wù)和資金業(yè)務(wù)，中國(guó)內(nèi)地設(shè)有分支機(jī)構(gòu)14,121 家（2012年）,，在香港,，臺(tái)灣，墨爾本等地設(shè)有分行,，擁有建信基金,、建信租賃、建信信托,、建信人壽,、中德住房?jī)?chǔ)蓄銀行、建行亞洲、建行倫敦,、建行俄羅斯,、建行迪拜、建銀國(guó)際等多家子公司,，為客戶提供全面的金融服務(wù),。中國(guó)建設(shè)銀行擁有廣泛的客戶基礎(chǔ)，與多個(gè)大型企業(yè)集團(tuán)及中國(guó)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性行業(yè)的主導(dǎo)企業(yè)保持銀行業(yè)務(wù)聯(lián)系,，營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)的主要地區(qū),，于2013年6月末，市值為1,767 億美元,，居全球上市銀行第五位,。

五、國(guó)際進(jìn)口貨物海運(yùn)業(yè)務(wù)有哪些

現(xiàn)代的國(guó)際物流管理模式,，充分建立國(guó)際代理的網(wǎng)絡(luò)資源,，全力投入在國(guó)際海運(yùn)、報(bào)關(guān)等一站式物流運(yùn)輸服務(wù)來滿足不同客戶的需求,，竭誠(chéng)為各進(jìn)出口商,、工礦企業(yè)、外商投資企業(yè)等代理其進(jìn)出口物資的海,、陸,、空運(yùn)業(yè)務(wù)，如：攬貨,，訂艙,，代理報(bào)關(guān)，保險(xiǎn),，接運(yùn),，集裝箱拼（拆）箱等運(yùn)輸代理服務(wù)。涉及的貨物品類有大型設(shè)備,、冷凍集裝箱運(yùn)輸代理,、精密儀器、化工設(shè)備及產(chǎn)品,、木材、鋼鐵,、瀝青,、礦石等，并提供物資配送服務(wù),。業(yè)務(wù)范圍：國(guó)際貨運(yùn)代理,，危險(xiǎn)品運(yùn)輸、中港集裝箱、噸車,、長(zhǎng)江貨運(yùn),、船舶代理、鐵路運(yùn)輸,、公路及航空貨運(yùn),、大件設(shè)備吊裝與搬運(yùn)。進(jìn)出口報(bào)關(guān),、報(bào)檢代理,，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)代理等。

六,、船舶融資有哪幾個(gè)方向,？

國(guó)家開發(fā)銀行依托其大連分行召開大型船舶融資研討會(huì)，明確表示把船舶融資作為重點(diǎn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域之一,；幾乎同時(shí),，中國(guó)工商銀行披露再次向旗下的工銀租賃有限公司增資30億元，加大船舶金融租賃市場(chǎng)開拓力度,。以上跡象表明,，國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)對(duì)船舶融資的態(tài)度日漸積極。這對(duì)于金融危機(jī)爆發(fā)以來一直受困融資難的航運(yùn)和船舶企業(yè)而言,，無疑是一個(gè)利好消息,。

眾所周知，全球金融危機(jī)在去年9月向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延后,，歐美船舶融資銀行由于資金流動(dòng)性出現(xiàn)嚴(yán)重問題,，加之航運(yùn)走低、船價(jià)下滑,，基本關(guān)閉船舶融資的大門,，致使船東由于無處籌錢而大幅縮減新船訂單量，有的還延期付款,，延期接船,，撤銷新船訂單，甚至棄船,。一時(shí)間,，國(guó)際船舶市場(chǎng)由“高熱”急速降至冰點(diǎn)。而受危機(jī)沖擊較小,、流動(dòng)性相對(duì)充足的中資銀行則被視為救市的一支重要力量,。可是,，國(guó)內(nèi)銀行在前段時(shí)間并沒有充分擔(dān)當(dāng)起這一角色,，成為“奇兵”,，甚至在船舶融資方面的實(shí)施進(jìn)度還慢于之前所作出的計(jì)劃，這令國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)有些失望,。

究其原因,，難道是國(guó)內(nèi)銀行不想在船舶融資方面有更大作為？答案當(dāng)然是否定的,。其實(shí),，近年來中資銀行大力發(fā)展船舶融資業(yè)務(wù)的意愿一直十分強(qiáng)烈。因?yàn)樗麄冋J(rèn)定,，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的規(guī)律是不可逆轉(zhuǎn)的,，這預(yù)示著船舶產(chǎn)業(yè)在中國(guó)具有很廣闊的發(fā)展空間，是不折不扣的“朝陽產(chǎn)業(yè)”,，投身船舶融資領(lǐng)域有利可圖,。然而，當(dāng)曾經(jīng)一心撲在汽車和房地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)上的中資銀行通過保函業(yè)務(wù)開啟船舶融資之門之后才發(fā)現(xiàn),，推動(dòng)全球航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)發(fā)展的高端船舶融資業(yè)務(wù)基本控制在歐美銀行手中,，要從他們那里爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，僅憑自己短短幾年的粗淺經(jīng)驗(yàn)和非專業(yè)的人才隊(duì)伍,，幾乎是不可能的,。于是，在金融危機(jī)爆發(fā),，歐美船舶融資巨頭紛紛退縮的時(shí)候,，國(guó)內(nèi)銀行極為興奮―這為其提高國(guó)際船舶融資市場(chǎng)份額和地位提供了一個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)。

不過,，為什么國(guó)內(nèi)銀行沒有迅速擴(kuò)大船舶融資規(guī)模,，反而在巨大融資需求面前表現(xiàn)得異常謹(jǐn)慎和冷靜？理由很簡(jiǎn)單,，他們?cè)诘却粋€(gè)最佳入市時(shí)機(jī),。一家銀行船舶融資業(yè)務(wù)的總負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示，像巴菲特投資股票一樣,，市場(chǎng)價(jià)格最低的時(shí)候就是買進(jìn)的時(shí)候,。當(dāng)然，各家銀行對(duì)船市的最低．汽有自己的判斷,，只有他們認(rèn)為船市即將到底時(shí),，才會(huì)大舉進(jìn)入。

如今,，船市已經(jīng)歷了近一年的深幅調(diào)整,，一些銀行認(rèn)為入市的最佳時(shí)機(jī)就要到來。因此,，除了提及的國(guó)開行,、工商行外，國(guó)內(nèi)多家金融機(jī)構(gòu)這段時(shí)間在船舶融資方面均有新動(dòng)作,。例如,，作為國(guó)內(nèi)最重要的船舶融資銀行．中國(guó)進(jìn)出口銀行積極擴(kuò)大了船舶出口買方信貨規(guī)模；最大金融租賃公司―國(guó)銀租賃正在操作的船舶租賃項(xiàng)目在規(guī)模上有大幅突破…對(duì)于一直受金融危機(jī)困擾的船舶工業(yè)而言,，這信息極為寶貴,。因?yàn)椋鹑谖C(jī)爆發(fā)后,，船企遭遇了交船難,、接單難、融資難等一系列難題,，而解決這些難題的最直接辦法就是船東和船企“融資有門”,。一旦銀行重新大舉進(jìn)入船舶融資領(lǐng)域，在大量新鮮資本的參與下,，上述難題就會(huì)盡快得以解決,。

不過，目前銀行的態(tài)度雖然有所好轉(zhuǎn),，但仍然是十分謹(jǐn)慎的,，決不會(huì)降低風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，傾其全力,。因此,，現(xiàn)階段受益的大多還是大船東、大船企,，而那些真正缺錢的中小船東,、船企要想獲得實(shí)質(zhì)性的好處尚需時(shí)日。為此,，業(yè)界專家指出,，在金融危機(jī)陰霆尚未散去的形勢(shì)下，船舶和航運(yùn)企業(yè)須從增強(qiáng)自身實(shí)力入手,，消除銀行的顧慮,，給他們開展船舶融資業(yè)務(wù)提供一個(gè)更好的理由。