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一,、4102柴油機(jī)分高低速嗎？

發(fā)動(dòng)機(jī)本身不能按高低速,。高低速是接到變速箱上面的,。高低速按到變速箱上增加扭力。,。

二,、船舶用發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高好嗨低好

樓主你好！大型船舶用發(fā)動(dòng)機(jī)都是低速2沖程的,。

三,、630馬力船用柴油機(jī)

1.一般的船用發(fā)動(dòng)機(jī)都是屬于低速機(jī)的范疇，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一般會(huì)在800rpm以下（特殊的快艇除外）,，因?yàn)榇冒l(fā)動(dòng)機(jī)需要與螺旋槳做匹配,，螺旋槳的轉(zhuǎn)速在600-800rpm左右?？紤]到匹配的效率值,，過高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)此無益；另外一些大型的貨輪或者游輪

船用柴油機(jī)

1.一般的船用發(fā)動(dòng)機(jī)都是屬于低速機(jī)的范疇,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一般會(huì)在800rpm以下（特殊的快艇除外）,，因?yàn)榇冒l(fā)動(dòng)機(jī)需要與螺旋槳做匹配，螺旋槳的轉(zhuǎn)速在600-800rpm左右,?？紤]到匹配的效率值，過高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)此無益,；另外一些大型的貨輪或者游輪

四,、小型船用發(fā)動(dòng)機(jī) 車輛

船用發(fā)動(dòng)機(jī)改造為工程機(jī)械使用的話，主要是動(dòng)力（馬力）與轉(zhuǎn)速的問題,。車用發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)做船用,，主要考慮轉(zhuǎn)速的問題。一般來說車用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏快,，在船上使用,，則需要減速。否側(cè)推進(jìn)器轉(zhuǎn)速太快反而使船的行駛速度變慢,。 供你參考,！

五、怎樣區(qū)分高速和低速柴油機(jī)？

低速發(fā)動(dòng)機(jī)和高速發(fā)動(dòng)機(jī) 到底最高扭矩多少轉(zhuǎn)才是低速發(fā)動(dòng)機(jī),，多少轉(zhuǎn)才是高速發(fā)動(dòng)機(jī),？ 其實(shí)這個(gè)劃分的界限并不十分明確，但按照一般的劃分習(xí)慣,，把最高扭矩轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)左右的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為低速發(fā)動(dòng)機(jī),，3600轉(zhuǎn)左右的稱為中速發(fā)動(dòng)機(jī)或者中高 速發(fā)動(dòng)機(jī)，4000轉(zhuǎn)以上的一般就被劃分成高速發(fā)動(dòng)機(jī)了,。 還有一種劃分方法是以缸徑和沖程比來劃分：缸徑比沖程短的是低速發(fā)動(dòng)機(jī),，缸徑和沖程相等或者基本相等的為中速發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑大于沖程的為高速發(fā)動(dòng)機(jī),。 以上都是指汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，本文所要探討的也是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不在討論范圍之列,。 為什么發(fā)動(dòng)機(jī)還分低速和高速之分呢,？什么因素決定了發(fā)動(dòng)的最大扭矩是低轉(zhuǎn)速出現(xiàn)還是高轉(zhuǎn)速出現(xiàn)呢？我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理是汽油和空氣的混合氣體在 氣缸里點(diǎn)火爆炸膨脹產(chǎn)生推力,，這個(gè)推力由活塞傳遞給曲軸連桿,，曲軸連桿再傳遞給曲軸，在曲軸和曲軸連桿的配合作用下把這種垂直上下的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng),，這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)的“力”再通過變速箱傳遞給車輪,，推動(dòng)車子運(yùn)行。 那么氣缸是圓柱型的,，氣缸有兩個(gè)非常重要的參數(shù)：缸徑和沖程,。以2.0L的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，每個(gè)氣缸的容積是2.0L/4=0.5L,，假設(shè)氣缸的沖程是 10cm,，那么氣缸的截面積就是50平方厘米，根據(jù)圓形的面積公式,，算出氣缸的半徑是3.99厘米,，直徑就是7.98厘米。我們就說這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的缸徑 是7.98厘米,，沖程是10厘米,。那么這兩個(gè)參數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速的劃分有什么關(guān)系呢？ 關(guān)系就是： 沖程越長,，缸徑越短，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)最大扭矩的轉(zhuǎn)速就越低,，反之沖程越短,，缸徑越長，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)最大扭矩的轉(zhuǎn)速就越高！ 為什么呢,？ 很簡單,，活塞在氣缸上下運(yùn)動(dòng)的過程，就好比一個(gè)人收回拳頭再發(fā)力打出去的過程,，收回的幅度越大,，打出去的幅度越大，攻擊的力度就越大,。一個(gè)大直拳肯定比小 碎拳有力,。 低速發(fā)動(dòng)機(jī)的沖程長，好比打大直拳,，高速發(fā)動(dòng)機(jī)的沖程短,，好比小碎拳，在相同轉(zhuǎn)速的情況下,，大直拳比小碎拳有力,，所以在低速階段，低速發(fā)動(dòng)機(jī)由于沖程長,， 活塞加速的過程比較長,，因此比較有力，高速發(fā)動(dòng)機(jī)就不如低速發(fā)動(dòng)機(jī)有力了,。 還有一個(gè)例子也可以說明這個(gè)問題：同樣的一顆子 彈,，在槍管比較長的步 槍中發(fā)射就比在槍 管比較短的步 槍中發(fā)射的遠(yuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)活塞也是類似的道理,。還有,，低速發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸力臂長，高速發(fā)動(dòng)機(jī)力臂短,，也是造成低速發(fā)動(dòng)機(jī)在低速階段扭矩大的原因,。 既然低速發(fā)動(dòng)機(jī)低速階段有力，為什么不都造低速發(fā)動(dòng)機(jī)呢,？ 這樣汽車起步不就快了嗎,？ 問題來了：在低速階段，由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)慢,，低速發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門大小足夠發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和排氣了,，但車子速度上來了，需要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高的時(shí)候,，低速發(fā)動(dòng)機(jī)由于氣門面積小,，進(jìn)氣和排氣效率就會(huì)降低，混合氣體燃燒的效率也會(huì)降低,，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能,。這個(gè)現(xiàn)象也很容易理解：你用一個(gè)針管和針頭,，先把針管推到底，然后慢速往下拉,，讓空氣進(jìn)入針管,，慢速拉的時(shí)候很容易，并不費(fèi)勁,，但同樣的動(dòng)作,，快速拉的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很費(fèi)力,，因?yàn)榭焖倮臅r(shí)候,，針頭的直徑已經(jīng)不能讓空氣快速的進(jìn)入針管了，發(fā)動(dòng)機(jī)也是同樣的狀況,，慢速階段空氣進(jìn)入氣缸很容易,，高速的時(shí)候進(jìn)不容易進(jìn)去了，這個(gè)就叫做進(jìn)排氣效率降低,！ 既然進(jìn)排氣效率降低,，那么有什么方法提高進(jìn)排氣效率呢？ 你一定想到了,！ 對(duì)針筒來說,，換一個(gè)大直徑的針頭，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來說,，換一個(gè)大直徑的氣門不久解決了,？ 非常正確！ 但是呢,，氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的頂部,，氣缸的直徑?jīng)Q定了氣門的安裝數(shù)量和大小，氣門都是圓形的,，假設(shè)氣門的直徑是3cm,那么直徑7.98cm的氣缸,，最多能 安裝幾個(gè)氣門呢？如果是2.5cm,又能安裝幾個(gè),？ 有興趣的算一算吧,。 要么裝2個(gè)大一點(diǎn)的氣門，一個(gè)進(jìn)氣一個(gè)出氣,，要么裝4個(gè)小一點(diǎn)的氣門,，2個(gè)進(jìn)氣，2個(gè)出氣,，或者裝更多氣門,，但無論怎么安裝氣門，氣門的總面積都不會(huì)超過 50平方厘米, 怎么辦呢,？也許你說,，簡單啊,，增大缸徑啊,！ 沒錯(cuò)，增大缸徑可以安裝更多更大的氣門,，但是呢別忘了,，排量是有限的，排量一定的情況下,，缸徑大了,，發(fā)動(dòng)機(jī)沖程就縮短了，發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)做功周期內(nèi)輸出的動(dòng)力就小了,。 這個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中的悖理問題,。要么設(shè)計(jì)又細(xì)又長的氣缸低速階段進(jìn)排氣效率高、燃燒充分,、扭矩大但高速動(dòng)力下降,，要么設(shè)計(jì)又短又粗的氣缸，高速階段進(jìn)排氣效率高,、燃燒充分,、扭矩大，但低速扭矩小,。 總結(jié)來說： 低速發(fā)動(dòng)機(jī)低速階段扭矩大,，是因?yàn)榈退侔l(fā)動(dòng)機(jī)沖程長，運(yùn)動(dòng)慣性大,，且曲軸力臂長,。 高速發(fā)動(dòng)機(jī)高速階段扭矩大，是因?yàn)楦咚匐A段進(jìn)排氣效率高,，燃燒后爆炸的能量大 低速發(fā)動(dòng)機(jī)高速階段扭矩小,，是因?yàn)楦咚匐A段低速發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣效率低。 高速發(fā)動(dòng)機(jī)低速階段扭矩小,，是因?yàn)楦咚侔l(fā)動(dòng)機(jī)沖程短,，運(yùn)動(dòng)慣量小，且曲軸力臂短 從以上結(jié)論還可以看出：低速發(fā)動(dòng)機(jī)加油門速度不容易上來,，丟油門速度掉的也慢,，高速發(fā)動(dòng)機(jī)正好相反。

六,、國內(nèi)生產(chǎn)船舶低速柴油機(jī)的企業(yè)

目前,，我國船用柴油機(jī)的擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃主要集中在上海、大連和宜昌,。上海：滬東重機(jī),，2015年由目前的100萬馬力擴(kuò)產(chǎn)到480萬馬力,；宜昌：宜昌船舶柴油機(jī)廠，2010年由目前的15萬馬力擴(kuò)產(chǎn)到100萬馬力,；大連：大連船用柴油機(jī)廠,，2010年由目前的70萬馬力擴(kuò)產(chǎn)到200萬馬力；大連：斗山大連總裝廠（韓國合資）,，擬建項(xiàng)目2010年達(dá)到300萬馬力,。