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一,、達(dá)塔爾是哪個(gè)國家？

塞內(nèi)加爾

達(dá)喀爾,，是塞內(nèi)加爾共和國的首都,，位于佛得角半島，大西洋東岸,。

達(dá)喀爾是塞內(nèi)加爾的政治,、經(jīng)濟(jì)、文化,、交通中心,，也是塞內(nèi)加爾國民議會(huì)及總統(tǒng)官邸所在地。它是塞內(nèi)加爾最大的城市,，人口約100萬,。

達(dá)塔爾是塞內(nèi)加爾的。

達(dá)喀爾（Dakar）位于佛得角半島頂端,非洲大陸最西部,瀕臨大西洋,。地理位置重要,，當(dāng)大西洋航線要沖及西非重要門戶，是歐洲至南美,、南部非洲至北美間來往船舶地重要中途站,。

沒有聽說過達(dá)塔爾這個(gè)國家，世界上也沒有達(dá)塔爾這個(gè)國家。與之相鄰的是卡塔爾,，可能有些地方會(huì)翻譯成達(dá)塔爾,，卡塔爾是中東國家，在亞洲

二,、航海需要注意些什么

安全注意事項(xiàng) 活動(dòng)前一日： 了解天氣（可由電視,、廣播、電話166天氣臺(tái)得知）,、睡眠要充足,、遠(yuǎn)離酒精類。 出航前： 觀察當(dāng)日海況（了解海象,、海況,、自已體力、支持的情形）,、航程的規(guī)畫（時(shí)間,、航線、報(bào)備,、瞭望）,、檢查船艇、結(jié)伴出航,、接受教練的指導(dǎo),、救生艇的備便等。 航行時(shí)： 觀察各種隨時(shí)變化（天氣,、體力,、海象），有變化立即回航,、不要做出無把握或超出體能及技術(shù)范圍,。 回航后： 返航后回報(bào)基地、檢討本航次的缺失,、檢查保養(yǎng)船艇等 衣著與配備： 舒適合身的衣物,，防滑并能保護(hù)雙足的白色底之水手鞋而不會(huì)將漂亮甲板踩臟，就如同到別人家中入門后必先脫鞋,，以示尊重并保持清潔,。能遮陽的水手帽、防曬油及最好附有防護(hù)帶子的遮陽眼鏡,。多帶些保暖衣物以抵擋海風(fēng)時(shí)使用,，防水夾克更能保持身體的干爽。工作時(shí)帶上手套也能在拉索時(shí)保護(hù)雙手,。防水提袋及全天候航行衣褲都是用于惡劣天侯的最好裝備,。登船時(shí)注意： 注意登船禮儀,，首先需征得船長(zhǎng)同意方可登船，如同受邀后方可進(jìn)入別人的房子,，登船時(shí)要非常小心，尤其是低潮位時(shí)使用船梯或由小艇接駁上大船時(shí),，跨越舷纜時(shí),，腳要后彎跨過以維持身體重心，登船后將自已個(gè)人裝備放置在船艙適當(dāng)?shù)奈恢?，并預(yù)防當(dāng)船身傾斜時(shí)會(huì)移動(dòng)掉落,。 為您『自已』著想： 帆船會(huì)時(shí)常保持傾斜或突然地未預(yù)料的傾斜，尤其是對(duì)初學(xué)者尚未能習(xí)慣在傾斜船身中活動(dòng),，記住為您『自已』著想,，『一手為自已，一手為船』(One hand for the boat One hand for yourself),，實(shí)時(shí)時(shí)有一只手抓牢住身旁的舷索,、艙頂桿、或任何各種船上固定的裝置都能幫助您站穩(wěn),，走動(dòng)時(shí)身體稍微彎腰行進(jìn),，保持重心降低，并注意不要撞上桁桅或讓它撞上您,。在甲板上走動(dòng)為了安全永遠(yuǎn)記得走在上風(fēng)側(cè),。 安全設(shè)備： 不僅保護(hù)船只設(shè)備也保護(hù)個(gè)人，必需知道它們的位置與正確使用方法,，并且要使用它才有效,；在近岸航行時(shí)需要準(zhǔn)備的項(xiàng)目(列舉一些如下裝備)。 救生背心：每人必需要有一件合格且合宜之背心,，孩童必需為他們準(zhǔn)備特別尺寸的背心,。 救生圈：安置在船上容易使用的位置，有人落水時(shí)能很快的拋向落水者,。 另需備急救藥包,、泵浦、水桶,、滅火器,、錨具與錨繩索、海圖,、霧號(hào),、防水電筒、火焰信號(hào)彈,、輔助引擎,、航行燈,、通訊器材、望遠(yuǎn)鏡等等,。 具體的注意事項(xiàng),，你還要慎重。 平安,！

記得采納啊

三,、國際貨物海洋運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)和防范有哪些

運(yùn)輸途中 運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)要大得多，而且風(fēng)險(xiǎn)多是由于不可抗力引起的,，不可抗力風(fēng)險(xiǎn)包括兩種：一是自然因素的不可抗力風(fēng)險(xiǎn),，指由于自然變異引起破壞力量所造成的災(zāi)害，災(zāi)害直接或間接地影響到貨物,。二是政治因素的不可抗力風(fēng)險(xiǎn),，由于某些國家海上封鎖禁令使某段航路堵塞，繞航產(chǎn)生的費(fèi)用或風(fēng)險(xiǎn),；貨物遭受戰(zhàn)爭(zhēng)的損失,；貿(mào)易國國內(nèi)政治的動(dòng)蕩使貨物無法入境或拒絕交付貨物。 對(duì)于航運(yùn)途中的風(fēng)險(xiǎn),，一是采用投保轉(zhuǎn)嫁貨物的風(fēng)險(xiǎn),；二是貨運(yùn)公司提高對(duì)自身的要求，確保貨運(yùn)船舶的安全,，各種防火防爆設(shè)施的完備,，根據(jù)每艘船的特點(diǎn)，分別指導(dǎo)船舶做好安全工作,，注意安全管理工作中的具體項(xiàng)目,、問題。對(duì)聘用的船員的技術(shù)狀況進(jìn)行全面的綜合考察,，防止一些有證書而技術(shù)不佳的船員上船任職,。加強(qiáng)對(duì)船員的風(fēng)險(xiǎn)防范和救助相關(guān)的知識(shí)培訓(xùn)，提高風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí),。

四,、一南美北對(duì)蝦運(yùn)輸注意事項(xiàng)

您的問題比較籠統(tǒng)，我將蝦苗及成（活）蝦介紹如下,，供您參考：

1,、蝦苗運(yùn)輸：蝦苗運(yùn)輸應(yīng)根據(jù)路程遠(yuǎn)近、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸者所具備的條件而定,。運(yùn)輸蝦苗最重要的保證是成活率,，影響成活率的主要因素有水中的溶氧量、蝦苗密度和水溫等,。其中,，運(yùn)輸途中水體的溶解氧是否滿足蝦苗的需要最為關(guān)鍵,，因此，把握好裝運(yùn)蝦苗的密度,，這是運(yùn)輸蝦苗成敗的關(guān)鍵,。

運(yùn)輸過程盡量維持較適宜的條件，防止蝦苗活力減退,?？梢圆扇〗禍卮胧种谱形r的代謝,，減少活動(dòng)量，降低水中溶解氧的消耗,。國內(nèi)運(yùn)輸蝦苗,，多采取控制水溫運(yùn)苗。如在廣東不少蝦苗場(chǎng),，運(yùn)輸蝦苗控制水溫在27~28℃,。氣溫、水溫高時(shí),，多采用冰塊來調(diào)節(jié)溫度,，或者采用冷藏車或空調(diào)車運(yùn)蝦苗，效果相當(dāng)好,。用冰塊來調(diào)節(jié)水溫時(shí),，要用不漏水的膠袋包住，絕不可直接放入水中,。

運(yùn)輸要挑風(fēng)和日麗的天氣,，氣溫不能高于28℃。同時(shí),，還要掌握到達(dá)放養(yǎng)場(chǎng)的時(shí)間,，上午在8~9時(shí)，下午在3~4時(shí),。雨天,、大風(fēng)天氣都不宜運(yùn)輸。蝦苗到達(dá)養(yǎng)殖場(chǎng)以后,，不能直接倒入池塘內(nèi),，要把蝦苗連袋放入池塘20~30分鐘，待袋內(nèi)的水溫和池水的溫度相差不大時(shí),，才能放入池塘,。

2、成蝦運(yùn)輸：A,、待運(yùn)蝦必須是規(guī)格均勻,、無傷病,、活力好的蝦，不然運(yùn)輸途中死掉的話,，對(duì)自己或蝦販都不好,；B、待運(yùn)蝦在運(yùn)輸前停料1天為好,，但不能超過3天,。避免對(duì)蝦運(yùn)輸中排便多、耗氧多,，造成對(duì)蝦死亡,；C、裝運(yùn)水必須干凈,，無論是海水蝦還是淡水蝦,，裝運(yùn)水必須干凈無污染；D,、裝運(yùn)工具必須清潔干凈,，避免殘留死蝦等；E,、活蝦起運(yùn)前采用緩慢降溫方法對(duì)待運(yùn)活蝦進(jìn)行降溫,，溫度控制在15℃左右，便于對(duì)蝦半休克運(yùn)輸,，減少對(duì)氧氣的消耗,；F、運(yùn)輸過程中,，每個(gè)2小時(shí)停車檢查一下,，看裝運(yùn)水是否減少、水溫是否降低,、對(duì)蝦是否跑出來等,，都要及時(shí)處理；G,、運(yùn)輸車輛的檢修,、備用發(fā)電機(jī)的檢查都要做到位。

五,、關(guān)于航海的問題

我航海畢業(yè)的,，外語主要還是說的能力，另外要做好充分的準(zhǔn)備,，因?yàn)檫@個(gè)工作是很考驗(yàn)?zāi)阈睦锍惺苣芰Φ?，大學(xué)上海海事和大連海事都不錯(cuò)，看你喜歡哪個(gè)城市了,，還有這個(gè)專業(yè)的管理都比較嚴(yán)格,，要有吃苦的準(zhǔn)備

六,、到南極洲考察的船舶,在什么洲的南端出發(fā)最容易到達(dá)南極洲

都是從南美洲的南端阿根廷最南邊出發(fā)，那里離南極洲最近,。

七,、麥哲倫海峽可通過最大噸位是多少

麥哲倫海峽地處南美大陸南端，連接大西洋和太平洋,，是南美大陸東西海岸間的重要海上通道,。船舶航經(jīng)麥哲倫與繞行合恩角相比，不僅距離縮短緊近270海里,，而且合恩角全年風(fēng)浪較大,，冬季常有流冰存在，對(duì)于小型船舶和空載船舶航行比較困難,，從經(jīng)濟(jì)性和安全性上考慮,，航經(jīng)麥哲倫海峽無疑是比較好的選擇。筆者近兩年兩次通過麥哲倫海峽,，現(xiàn)將親身經(jīng)歷所得及從引水,、各種資料處獲得的信息與大家共享,，希望能給初次通過麥哲倫海峽的同仁起到借鑒作用,。1、自然條件 1．1基本概況1.1.1海峽長(zhǎng)度：哲倫海峽自大西洋入口,，即正橫PUNTA DUNGENESS 燈塔至太平洋入口CAPE PILAR燈塔全長(zhǎng)320海里,。其中位于海峽東側(cè)的強(qiáng)制引航區(qū)域約90海里；非強(qiáng)制引航區(qū)域位于海峽西側(cè)約230海里,。1.1.2地形地貌：海峽兩側(cè)基本由連綿的山脈和島嶼組成,，72°W以西至太平洋入口除了覆蓋少數(shù)植被外，以禿山,、巖石為主,，除導(dǎo)航燈塔外無背景亮光。在海峽中部ARENAS 港附近航段岸形易辨,，背景亮光較多,。東部入口處的100海里范圍內(nèi)則以矮山為主，少樹,，多以植被覆蓋,。貫穿整個(gè)海峽，海拔較高的山脈頂部常年積雪覆蓋,，海拔較低處僅在冬季覆蓋積雪,。1.1.3航道水深：主航道大部分航段水深都在30米以上，部分航段水深達(dá)幾百米,，能夠滿足大型船舶通行,。航道的淺水區(qū)域位于海峽東部第一狹水道向西南端延伸10海里至BANCO TRITON海域,，此航段南北兩側(cè)有諸多淺點(diǎn)存在，水深20米以上的航道寬度僅有0.9海里,，船舶吃水超過13.7米的船舶經(jīng)過此航段時(shí)必須獲得海事當(dāng)局的許可,。主航道內(nèi)大部分海域無礙航物存在，但在近岸仍有許多圖注的淺點(diǎn)和礁石,，由于測(cè)量資料出于1974年,，不排除存在沒有標(biāo)注的礙航物存在，特別是在20米等深線以內(nèi)的海域,。1.1.4關(guān)鍵航段：海峽內(nèi)有3處狹窄地段,，分別稱第一狹水道（PRIMERA ANGOSTURA），位于海峽東入口處,，中心位置（52°30′S//069°35′W）,；第二狹水道（SEGUNDA ANGOSTURA），中心位置（52°43′S//070°20′W）,；第三狹水道（PASOTURTOSO）,，中心位置（53°33′S//072°25′W）。第一和第二狹水道在強(qiáng)制引航段內(nèi),，第三狹水道在自引航段內(nèi),，在三個(gè)狹水道內(nèi)的部分航段可航寬度小于1海里，其他航段的可航寬度都大于1海里,，對(duì)于大型船舶避讓也沒有問題,。1．2 錨地麥哲倫海峽西段由于水太深且距岸近，旋回余地小,，不適于大船拋錨,，小船可以到近岸或島嶼之間拋錨。進(jìn)入中,、東段水域有幾個(gè)可選擇錨地,，一是位于東入口處的BAHIA POSESION錨地（52°16′S// 069°12′W），此錨地抓力較好,，用于西行等待進(jìn)入第一狹水道的船舶,；二是位于一、二狹水道中間BAHIA FELIPE 灣內(nèi)南部有交管中心等待錨地（52°44′S//069°58′W）,，水深和底質(zhì)適于大船錨泊,；三是位于PUNTA ARENAS（53°10′S//070°54′W）港外東南1海里的港外錨地，用于進(jìn)港的船舶或通過海峽的船舶等待引水使用,，此錨地水深和底質(zhì)適于大型船舶錨泊,，由于東部無遮攔，在有東來惡劣天氣時(shí)，船舶要做好隨時(shí)起錨準(zhǔn)備,；四是SAN JUAN,，屬天然港口，港外水深10D20米,，可供各類型船舶錨泊,。1．3通航環(huán)境 麥哲倫海峽在夏季時(shí)通航密度較大，此季節(jié)有諸多大型郵輪和客船從海峽通過,；1D2月份為海峽內(nèi)捕魚期,，此時(shí)漁船較多，其它季節(jié)漁船較少,；冬季一般只有貨船和智利國內(nèi)航行于內(nèi)支河道的小型貨船航行,，少數(shù)的漁船分布在河道口及河道邊緣，不影響大型船舶通航,，總體通航密度不大,。2、氣象條件2．1天氣現(xiàn)象麥哲倫海峽西部航段長(zhǎng)年偏西大風(fēng),，涌浪和風(fēng)向基本一致,。海峽東部每年9月中旬至來年3月盛行西南風(fēng)，10月至11月份風(fēng)力較大,，通常是早晨起風(fēng),，下午隨日落風(fēng)力逐漸減弱。西部風(fēng)力總是大于東部風(fēng)力,，太平洋入口的風(fēng)浪一般要大于東部大西洋入口的風(fēng)浪,，經(jīng)常高達(dá)9－11級(jí),。冬季通過時(shí),，海峽內(nèi)寬闊水域的風(fēng)力有時(shí)高達(dá)7－8級(jí)，受岸形遮擋涌浪不是很大,。2．2能見度海峽內(nèi)沒有明顯的霧季,，西部航段幾乎常年視距良好，只是冬季下雪時(shí)會(huì)有短時(shí)間視距較差,。東部區(qū)域在秋,、冬季節(jié)，即每年4D5月份部分航段有霧產(chǎn)生,，常見于第一狹水道和第二狹水道區(qū)域,，其它季節(jié)少有霧天形成。2．3潮流麥哲倫海峽的流向和流速在不同的航段不盡相同,。主航道內(nèi)的流向受潮水影響一般沿著航道非東即西,，但有河口交叉的航段流向多變，航經(jīng)此類航段時(shí)要注意流壓差影響。在太平洋入口至72°W之間的西部航段幾乎全年盛行東向流,，流速受當(dāng)時(shí)風(fēng)力和海流影響一般在1－2節(jié)之間,，落潮時(shí)雖有西向流產(chǎn)生，通常被東向海流抵消而表現(xiàn)為東向流,。中部航段流速一般在1.5節(jié)左右,，流向受潮水和分支河道的影響而變化。東部航段流速變化較大,，特別是在第一狹水道和第二狹水道航段流速可高達(dá)7－8節(jié),，在漲潮時(shí)為西向流，落潮時(shí)為東向流,，我兩次經(jīng)過該狹水道流速都在5－6節(jié),。3、報(bào)告制度3．1智利國家報(bào)告制度智利報(bào)告制度對(duì)本國籍船舶要求強(qiáng)制報(bào)告,，外籍船舶可自愿參加,，報(bào)告內(nèi)容和格式采用IMO標(biāo)準(zhǔn)，分為SP ,、PR,、 DR、 FR四個(gè)部分,，詳情可查閱NP281-2,。3.2麥哲倫海峽報(bào)告制度3．2．1信號(hào)臺(tái)和報(bào)告點(diǎn)地理位置三個(gè)信號(hào)臺(tái)位置1、大西洋入口PUNTA DUNGENESS LT：（54°24′S//068°26′W）2,、海峽中部PUNTA DELGADA LT：（52°27′S//069°33′W）3,、太平洋入口ISLOTES EVANGELISTAS LT：（52°24′S//075°06′W）四個(gè)基本報(bào)告點(diǎn)1、UNTA DUNGENESS LT：（54°24′S//068°26′W）2,、UNTA ANXIOUS LT：（54°07′S//070°56′W）3,、SLA TAMAR LT：（52°55′S//073°50′W）4、APE PILAR LT：（52°44′S//074°40′W）3．2．2報(bào)告要求和內(nèi)容PUNTA ARENAS海事當(dāng)局負(fù)責(zé)麥哲倫海峽內(nèi)的通航管制,，船舶在抵達(dá)麥哲倫海峽12小時(shí)前要通過代理或直接向海事當(dāng)局報(bào)告,，具體內(nèi)容包括船名、ETA,、船長(zhǎng),、最大吃水、總噸,、目的港等,。船在接近海峽時(shí)可通過VHF/CH16呼叫相應(yīng)信號(hào)臺(tái)。從東部進(jìn)入海峽時(shí),，船正橫PUNT DUNGENESS燈塔向信號(hào)臺(tái)報(bào)告,，經(jīng)過此報(bào)告點(diǎn)后船舶可直接呼叫PUNTA ARENAS和POSSESSION引水站，核實(shí)引水上船時(shí)間、地點(diǎn)等,。船從西口進(jìn)入海峽時(shí)則正橫ISLOTES EVANGELISTAS LT（52°24′S//075°06′W）時(shí)向信號(hào)臺(tái)報(bào)告船舶資料及抵達(dá)引水站時(shí)間,，接近引水站時(shí)可用VHF/CH16直接與引水艇聯(lián)系。船舶駛出海峽時(shí)也要向相應(yīng)的信號(hào)臺(tái)報(bào)告,。船舶在通過海峽過程中要保持在VHF/CH16和中頻2182KHZ守聽,。船舶除了在進(jìn)出海峽和正橫上述四個(gè)報(bào)告點(diǎn)位置必須向相應(yīng)的信號(hào)臺(tái)報(bào)告外，航行過程中要每四小時(shí)向海事當(dāng)局報(bào)告船位和船速,，如果引水在船,，則每天0800L 和2000L報(bào)告即可。航行中船抵達(dá)第三狹水道要提前向MAGELLAN RADIO報(bào)告抵達(dá)時(shí)間和通過時(shí)間,。如有引水員在船,，則由引水員代呈，其他報(bào)告點(diǎn)由船長(zhǎng)或者駕駛員報(bào)告,。4,、引航制度4．1引航區(qū)域的劃分4．1．1如果船舶在通過麥哲倫海峽前、后?？恐抢劭?，強(qiáng)制引水的范圍比只通過海峽的船舶大的多，在西海岸強(qiáng)制引水范圍包括自（43°40′S//074°00′W）向南至整個(gè)麥哲倫海峽海域,。引水在船航行時(shí),，部分航段是沿內(nèi)水航線航行，由于內(nèi)水航線大多時(shí)間是在島中穿梭,，因此可以避開南太平洋的大風(fēng)浪,。4．1．2如果船舶只是跨洋經(jīng)過麥哲倫海峽，不?？恐抢劭?，則強(qiáng)制引航區(qū)域?yàn)閺暮{大西洋入口引水站至PUNTA ARENAS港（53°10′S//070°54′W）正橫位置。太平洋入口至PUNTA ARENAS港正橫位置為自引航段,，東,、西向航行船舶規(guī)定相同,。整個(gè)海峽航程一天左右,，其中強(qiáng)制引航段航行約10個(gè)小時(shí)。4．2 引水預(yù)定船舶一旦決定通過麥哲倫海峽,，要及早將船舶ETA及申請(qǐng)引水的范圍報(bào)給代理,，以便提前預(yù)定引水。如果船舶只申請(qǐng)強(qiáng)制引航段引水,，需要提前兩天預(yù)定,；如果申請(qǐng)全程引水，東行船舶必須提前3D4天提交申請(qǐng)，因在海峽太平洋入口處沒有設(shè)置引航站,，引水必須乘引水艇從PUNTA ARENAS引水站抵達(dá)西入口,，期間有12個(gè)小時(shí)航程。預(yù)定引水后代理會(huì)電告船舶引水上船地理位置,，此后船舶要每天更新ETA,，以確保引水按時(shí)上船。4．3引水登輪地點(diǎn)及方式4．3．1 船從西部進(jìn)入海峽,，如果申請(qǐng)全程引水,，引水通常在（52°55′S//074°00′W）處登船；如果風(fēng)浪較大,，引水會(huì)要求船舶自引到（53°10′S//073°21′W）處上船,。船舶在接近海峽向信號(hào)臺(tái)報(bào)告時(shí)，信號(hào)臺(tái)會(huì)臨時(shí)通知引水上船的時(shí)間和地點(diǎn),，船方一定要核對(duì)好上船位置并做好各項(xiàng)準(zhǔn)備,，安全接近登船點(diǎn)。如果船舶是從智利港口開出東行經(jīng)過麥哲倫海峽,，引水一般在西海岸（43°35′S//074°00′W）附近上船,，引水上船后經(jīng)沿岸航線駛抵麥哲倫海峽，中途不更換引水,。4．3．2從東部進(jìn)入海峽,，如果天氣良好，引水員會(huì)按預(yù)定時(shí)間在海圖標(biāo)繪的引水站登船,。如果提前到達(dá),，引水將用VHF/CH16呼叫船減速接近引水站，如果風(fēng)浪較大,，引水會(huì)要求在第一狹水道入口處登船,。4．3．3船舶如果只申請(qǐng)強(qiáng)制段引水，引水上下船都是由引水艇接送,。如果是申請(qǐng)的全程引水,，船舶也可申請(qǐng)直升機(jī)接送，但船方必須符合直升機(jī)接送條件,。 如引水在太平洋入口上船,，引水艇費(fèi)用比引水費(fèi)用本身還要高出一倍，而直升機(jī)接送引水的費(fèi)用只有小艇接送費(fèi)用的一半,，因此具備條件的船舶申請(qǐng)全程引水時(shí)可申請(qǐng)直升機(jī)接送,。另外，據(jù)引水員介紹,，近年來大型船舶基本都申請(qǐng)全程引航,，小型船自引較多,，有些自引的西行船舶為了白天通過第三狹水道（PASO TURTOSO）而在PUNTA ARENAS港等待錨地拋錨。5,、基本航法5．1航道概況整個(gè)海峽的主航道自東至西可以分為三個(gè)部分,。第一部分從大西洋入口至PASO ANCHO，即從PUNTA DUNGENESS 燈塔到PASO NUEVO 南端,，這部分航道水深一般不超過50米,，航道兩側(cè)存在許多淺灘和礁石，部分航段的寬度不超過1海里,，尤其第一狹水道和第二狹水道流大流急,，是海峽中航行最困難的部分；第二部分從PASO ANCHO 到PASO DEL HAMBRE（53°30′S//070°45′W）,，此航段水深基本在百米以上且航道寬度大于3海里,，是海峽中最好走的一段，可以用自動(dòng)舵航行,；第三步分是從PASO DEL HAMBRE至太平洋入口,，此航段中第三狹水道航行難度最大，其他部分水深足夠,，流速流向穩(wěn)定,，自引難度不大。5．2 關(guān)鍵航段5．2．1第一狹水道（PRIMERA ANGOSTURA）位于海峽東入口處,，航道呈西南－東北走向,，長(zhǎng)15海里，航道寬度約2海里,，近岸有諸多礁石,，兩岸陡峭，岸形雷達(dá)易于識(shí)別,。航道內(nèi)流速6－8KN,，船舶順流時(shí)航向穩(wěn)定性差，航道內(nèi)PUNTA DELGADA 燈塔可用來識(shí)別和定位,，從東北方向觀測(cè)時(shí)燈光昏暗,。在高潮時(shí)段航道內(nèi)有交叉輪渡通過，要提醒引水避讓,。在第一,、二狹水道之間的水域開闊，但水深大于20米的可航寬度只有1海里,，且附近平均流速約4－6KN,，受岸形影響，此航段流向和推薦航線有一定夾角,，流壓差大于10°,，航道兩側(cè)多有未標(biāo)注的淺灘、礁石,，所以航經(jīng)此航段要勤測(cè)船位確保在推薦航線上航行,。5．2．2第二狹水道至PASO ANCHO全長(zhǎng)20海里，此航段轉(zhuǎn)向多,，水域復(fù)雜,，流速5－7KN，是航行難度較大的一段,，航行需謹(jǐn)慎,。在CABSAN VICENTE附近流壓差較大，通過時(shí)防止船舶偏離航道,。PAS NUEVO水道兩側(cè)多淺灘和礁石,，但該航段可用于陸標(biāo)定位的物標(biāo)較多。據(jù)引水介紹,，在ISLA MAGDALENA與ISLA MARTA和ISLA MAGDALENA與BANCO WALKER之間的水域即使圖注水深足夠,，仍然存在沒有發(fā)現(xiàn)的礁石，船舶不要穿行,，要嚴(yán)格按照?qǐng)D注的推薦航線行駛,。5．2．3第三狹水道從PASO INGLES 西北（53°33′S//072°23′W）至PASO LARGO東南端全長(zhǎng)11海里，航道北部沿岸礁石和礙航物較多,，南部沿岸水深和礙航物標(biāo)注清楚,。此航段航道狹窄，有的地方不足0.5海里,，礁石和淺點(diǎn)較多,，流速大，流向多變,，轉(zhuǎn)向點(diǎn)多,，是自引段中航行最困難的一段，船舶在航經(jīng)河道岔口附近時(shí)要考慮到流向的多變性并注意克服流壓差的影響,。6,、注意事項(xiàng)6．1由于船舶經(jīng)過麥哲倫海峽的機(jī)會(huì)不多，一般沒有新版海圖,，因此通過前要將海峽內(nèi)的圖書資料備妥,。如未備妥，西行船舶可提前通知代理購買,，通過引水艇送船,；東行船舶如沒有新版海圖，只能申請(qǐng)全程引水,，舊版拓制海圖不能滿足自引要求,。6．2一般兩個(gè)引水員上船,，引水的素質(zhì)較高，態(tài)度和藹不挑剔,，工作認(rèn)真負(fù)責(zé),，只是在交接班時(shí)聊天時(shí)間較長(zhǎng)，船長(zhǎng)和駕駛員要及時(shí)提醒,。6．3海峽東,、西入口常年風(fēng)浪較大，引水登船較為困難,，船舶抵港前要提前檢查引水梯等附屬設(shè)備,，確保處于良好使用狀態(tài)。接送引水時(shí)至少兩人,，其中一人專門負(fù)責(zé)行李,，以縮短引水登船時(shí)間。6．4冬季通過海峽時(shí)氣溫接近零度,，船舶進(jìn)入海峽時(shí)要做好防凍準(zhǔn)備,。此外，船舶航經(jīng)高緯海域要警惕有浮冰存在的可能性,。6．5由于受風(fēng)浪影響,，引水登船地點(diǎn)可能會(huì)隨時(shí)改變，信號(hào)臺(tái)值班人員的英文水平不高,，因此船在接近入口報(bào)告時(shí),，一定要核實(shí)好引水上船位置。 6．6船舶夜間經(jīng)過PUNTA AREANS港區(qū)時(shí)背景亮光較多,，要認(rèn)真了望,，注意避讓進(jìn)出港口的交叉船。6．7大西洋進(jìn)口一側(cè),，引水站附近有許多油井架,，上下引水減速時(shí)注意克服流壓差影響，與油井架保持安全距離,。