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一,、mcc是什么船

MCC船公司[1]是A.P穆勒-馬士基（Maersk）航運(yùn)集團(tuán)旗下亞洲支線(xiàn)的實(shí)體公司，全稱(chēng)為MCC運(yùn)輸新加坡有限公司,。MCC運(yùn)輸新加坡公司于1993年5月被馬士基（Maersk）航運(yùn)集團(tuán)從寶隆輪船（EAC）手中購(gòu)得,。并且被改名為Mercantile Cargo Consolidators（MCC）。馬士基（Maersk）航運(yùn)集團(tuán)將在2009年將其環(huán)亞洲航線(xiàn)均交由MCC運(yùn)輸新加坡有限公司運(yùn)營(yíng),，以避免重復(fù)覆蓋經(jīng)營(yíng)港口,，提高運(yùn)營(yíng)效率

二、14770TEU ,是世界上最大的集裝箱船,？

回復(fù) 5# 這個(gè)還沒(méi)開(kāi)始造呢,，大宇目前造的最大的是 14000 箱的！,！

三,、saf是什么船公司

南非航運(yùn)有限公司,。

南非航運(yùn)有限公司（SAFMARINE集裝箱運(yùn)輸）主要面為非洲和西亞中亞的新興市場(chǎng)的貿(mào)易提供集裝箱和散貨的國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)服務(wù)。在1946年成立南非工業(yè)家和美國(guó)船東,，南非航運(yùn)以其現(xiàn)在普遍被稱(chēng)為北/南貿(mào)易和非洲的專(zhuān)家,。

自1996年以來(lái)，SAFMARINE總部和注冊(cè)在比利時(shí)安特衛(wèi)普,，當(dāng)時(shí)南非航運(yùn)完成了收購(gòu)比利時(shí)集裝箱航線(xiàn)（Compagnie Maritime Belge (CMB)）,。1999年，南非航運(yùn)被丹麥公司AP穆勒-馬士基集團(tuán)收購(gòu),，與馬士基選擇保留了南非航運(yùn)以其品牌,，而不是完全將其集成到馬士基。

擴(kuò)展資料：

歷史進(jìn)程：

1947 : 首艘名為“Constantia”的自有船只,，從美國(guó)到達(dá)南非港口,。

1954 : 南非工業(yè)開(kāi)發(fā)公司 (IDC) 獲得了控股權(quán)。

1984 : 一間新的股份公司 － Safmarine & Rennies Holdings Limited (Safren) 成立,，主要股東是南非的壽險(xiǎn)公司 Old Mutual,。

1991 : Safmarine 戰(zhàn)略性地獲得了一間比利時(shí)航運(yùn)公司 49% 的股份，從此 Safmarine 邁入了國(guó)際運(yùn)輸領(lǐng)域,。

2002 : 馬士基集團(tuán)收購(gòu)了 Torm Lines 的班輪運(yùn)輸和 MPV（多用途船業(yè)務(wù)）的股權(quán),，并把MPV和件雜貨的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)與 Safmarine 品牌融合到一起。公司以統(tǒng)一的全球品牌 － Safmarine 開(kāi)展貿(mào)易

2006：Safmarine慶祝成立60周年

2008：Safmarine在中國(guó)的獨(dú)資船務(wù)代理公司薩非航運(yùn)（上海）有限公司注冊(cè)成立并于2009年元旦正式營(yíng)業(yè)

2010：馬士基集團(tuán)宣布繼續(xù)保留和加強(qiáng)Safmarine品牌,，但不再作為一家獨(dú)立的船公司來(lái)運(yùn)營(yíng),，公司的管理和運(yùn)營(yíng)職能由馬士基航運(yùn)承擔(dān)，Safmarine的營(yíng)銷(xiāo)渠道繼續(xù)保持不變,。

參考資料來(lái)源：搜狗百科-SAFMARINE

四,、請(qǐng)教：非洲航線(xiàn)哪個(gè)船公司比較好

目前非洲航線(xiàn)的幾大船東，主要有MAERSK,，P＆O,DELMAS,，MOL以及PIL，MSC,，CMA．

MSK是老資格的非洲莊家,，勢(shì)力滲透整個(gè)非洲大陸，優(yōu)勢(shì)集中在西非的一些港口,，無(wú)論是西非的基港,，還是內(nèi)陸點(diǎn)都做的不錯(cuò)，而且是船期服務(wù)做得很穩(wěn)定．尤其是內(nèi)陸點(diǎn)做中轉(zhuǎn)的業(yè)務(wù),，是幾乎壟斷了大半個(gè)非洲市場(chǎng),，通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)營(yíng)，也打出了自己的品牌,，很多國(guó)外的客人指定要做MSK．MSK利用自己強(qiáng)大的資金優(yōu)勢(shì)和夠規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)支點(diǎn),，壟斷了非洲市場(chǎng),，這是大家不得不承認(rèn)的現(xiàn)實(shí)。

P＆O（現(xiàn)在已經(jīng)被收購(gòu)了,，看來(lái)MSK真要壟斷非洲市場(chǎng)了）的優(yōu)勢(shì)應(yīng)該在西非的基本港,，價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)，比起其他的莊家價(jià)格都要低一些,，但是在旺季的時(shí)候艙位不足問(wèn)題就暴露出來(lái)了,，嚴(yán)重的艙位不足．目前，在西非市場(chǎng)上,，MSK跟MOL是共艙的,，同一條船，船期和服務(wù)應(yīng)該都差不多的,，P＆O的內(nèi)部管理比較素亂,，可能也是一個(gè)潛在的問(wèn)題．或許這也是它被MSK兼并的一個(gè)因素。

DELMAS 的船期以前是相當(dāng)快的,，現(xiàn)在船公司普遍提速了,，相對(duì)時(shí)間優(yōu)勢(shì)就不是特別明顯.不過(guò)難能可貴它是目前唯一一家專(zhuān)門(mén)從事非洲航線(xiàn)的船公司,專(zhuān)業(yè)化程度應(yīng)該相當(dāng)高，受到很多貨主的青睞,指定貨也是相當(dāng)多.相對(duì)而已CIF價(jià)格確實(shí)相當(dāng)高,，在廣州市場(chǎng)有一個(gè)代理,，但是主要業(yè)務(wù)應(yīng)該是放在指定貨方面。

五,、什么是標(biāo)準(zhǔn)船舶國(guó)際航線(xiàn)?

沒(méi)有“標(biāo)準(zhǔn)船舶國(guó)際航線(xiàn)”一說(shuō)，只能叫傳統(tǒng)航線(xiàn),，也就是說(shuō),，大家基本上約定俗成的采用大致相同的走法。

飛機(jī)我不知道,，但是船舶的航線(xiàn)是標(biāo)注在海圖上的,，海圖不是一張大的世界地圖，而是由不同比例尺的多張各航區(qū)的圖組成的一套,。船舶要跑那條航線(xiàn),，就把相關(guān)的海圖準(zhǔn)備出來(lái)，船走到那個(gè)區(qū)域,。就使用相應(yīng)的海圖,。

一般在航行前會(huì)事先計(jì)劃，走哪些轉(zhuǎn)向點(diǎn),，這些轉(zhuǎn)向點(diǎn)連在一起,，就是這次航行的航線(xiàn)。

??辦事準(zhǔn)備

船舶代理應(yīng)按規(guī)定時(shí)限向海關(guān)傳輸船載進(jìn)出口貨物電子數(shù)據(jù)并遞送紙質(zhì)艙單交靠泊地海關(guān)備案,。

應(yīng)提交的單證：

(1)總申報(bào)單,；

(2)貨物申報(bào)單,；

(3)旅客名單；

(4)船員名單,；

(5)船用物品申報(bào)單,；

(6)船員物品申報(bào)單；

(7)《船舶進(jìn)出境(港)海關(guān)監(jiān)管簿》,；

(8)其他海關(guān)監(jiān)管需要的單證,。

??

五、辦事機(jī)構(gòu)義務(wù)

接受船方或其代理申報(bào),，對(duì)國(guó)際航行船舶進(jìn)行進(jìn)出境登記,。

對(duì)國(guó)際航行船舶征收噸稅并開(kāi)具噸照。

對(duì)中國(guó)籍國(guó)際航行船舶,，在其《船舶進(jìn)出境(港)海關(guān)監(jiān)管簿》上批注海關(guān)監(jiān)管情況,。

對(duì)駛往國(guó)內(nèi)其他港口的非中國(guó)海關(guān)注冊(cè)的國(guó)際航行船舶，填制《監(jiān)管書(shū)》由船方帶交下一港口海關(guān)繼續(xù)監(jiān)管,。

??

對(duì)辦結(jié)出境手續(xù)的國(guó)際航行船舶,，簽注《船舶出口岸手續(xù)聯(lián)系單》。

進(jìn)境

第1步：船方或其代理人在船舶預(yù)計(jì)抵達(dá)口岸24小時(shí)前(航程不足24小時(shí)的,，在駛離上一口岸時(shí)),，將抵達(dá)時(shí)間、靠泊移泊計(jì)劃及船員,、旅客等有關(guān)情況報(bào)告海關(guān),。

第2步：船方或其代理人在船舶實(shí)際靠泊進(jìn)口后12小時(shí)內(nèi)到海關(guān)報(bào)檢中心辦理船舶進(jìn)境手續(xù)，提交以下單證：

總申報(bào)單,；

貨物申報(bào)單,；

旅客名單(無(wú)旅客免交)；

船員名單,；

船用物品申報(bào)單,；

船員物品申報(bào)單；

中國(guó)籍船舶應(yīng)交驗(yàn)《船舶進(jìn)出境(港)海關(guān)監(jiān)管簿》,；

應(yīng)征船舶噸稅的,，提交船舶噸稅申請(qǐng)書(shū)、船舶噸位證書(shū)和國(guó)籍證書(shū),；

海關(guān)監(jiān)管需要的其他單證,。

??

第3步：海關(guān)辦理船舶進(jìn)境登記手續(xù)，開(kāi)具噸照,在中國(guó)籍船舶的《船舶進(jìn)出境(港)海關(guān)監(jiān)管簿》上批注航線(xiàn),、載貨,、煙酒庫(kù)等監(jiān)管情況。

出境

第1步：船方或其代理人在船舶離境前12小時(shí)內(nèi)向海關(guān)申報(bào)出境。如在本港停泊不足24小時(shí),，出境手續(xù)可于進(jìn)境同時(shí)辦理,。

??申報(bào)出境時(shí)如噸照已過(guò)期，除非24小時(shí)內(nèi)不上下客貨,，必須重新申領(lǐng)噸照,。應(yīng)交驗(yàn)以下單證：

總申報(bào)單；

貨物申報(bào)單,；

旅客名單(無(wú)更動(dòng)免交),；

船員名單(無(wú)更動(dòng)免交)；

中國(guó)籍船舶應(yīng)交驗(yàn)《船舶進(jìn)出境(港)海關(guān)監(jiān)管簿》,；

船舶出口岸手續(xù)聯(lián)系單,；

海關(guān)監(jiān)管需要的其他單證。

??

第2步：海關(guān)辦理船舶出境登記手續(xù),。海關(guān)在中國(guó)籍船舶的《船舶進(jìn)出境(港)海關(guān)監(jiān)管簿》批注航線(xiàn),、載貨、煙酒庫(kù)等監(jiān)管情況,。未經(jīng)中國(guó)海關(guān)注冊(cè),、不使用《進(jìn)出境(港)海關(guān)監(jiān)管簿》的船舶駛往國(guó)內(nèi)其他港口的，海關(guān)填制《監(jiān)管書(shū)》由船方帶交下一港口海關(guān),。

??辦結(jié)出境手續(xù)的船舶,，海關(guān)在其《船舶出口岸手續(xù)聯(lián)系單》上簽章。

辦事時(shí)限

每艘次通關(guān)手續(xù)自海關(guān)接受申報(bào)起半個(gè)小時(shí)內(nèi)辦結(jié),。

,。