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一、船舶什么航線經(jīng)過馬六甲海峽

船舶從歐洲,、非洲向東航行到東南亞,、東亞各港口最短航線航線經(jīng)過馬六甲海峽。馬六甲海峽是位于馬來半島與印度尼西亞的蘇門答臘島之間的漫長海峽,，是連接太平洋與印度洋的重要海上通道,。

馬六甲海峽由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共同管轄,。馬六甲是馬來西亞近代一個重要的國際貿(mào)易交通港埠，國際上習(xí)慣用其稱呼該海峽,。

海峽呈東南-西北走向,。它的西段屬緬甸海，東南端連接南中國海,。海峽全長約1080千米,，西北部最寬達(dá)370千米，東南部的新加坡海峽里最窄處只有37千米,。

二,、日本船舶航線為何會出現(xiàn)零運(yùn)費(fèi)？

船公司之間相互攀比,，總是希望自己地價格比競爭對手便宜一些,，以此多吸引一些貨源，最終導(dǎo)致價格走低,。

三,、跑中東航線的船舶屬于近洋還是遠(yuǎn)洋？

沿岸：拖輪等

近海：近海工程作業(yè)船等

近洋：中日韓,，東南亞

遠(yuǎn)洋：全球無限航區(qū)

四,、馬士基物流怎么樣,？

暫時看不如現(xiàn)在的工作，但是從長遠(yuǎn)看,，這個職位還有公司得知名度值得一試,，積累沉淀一段時間后，你再出來就不是考慮月薪的問題了,，直接就談年薪了,。祝你成功。

五,、關(guān)于海運(yùn)船的船舶設(shè)備問題,，請教各位大大！（急）

??遠(yuǎn)洋海運(yùn),、沿海海運(yùn),、內(nèi)河水運(yùn)和大湖及圣勞侖斯水道航運(yùn)，其中內(nèi)河水運(yùn)使用的是淺吃水船舶,，而另外三種水運(yùn)都基本上使用深吃水船舶,。雖然各種水運(yùn)的共同優(yōu)勢都是載重量大和能耗低，但每一種船舶的擁有成本還是有區(qū)別的,。

深海船舶一般被分別設(shè)計用來運(yùn)送干散貨（如谷物,、煤炭等）、濕散貨（原油及成品油）和集裝化貨物,，其中集裝箱輪,、滾裝（roll-on／roll-off）輪和件雜貨與集裝箱混合輪都可以裝運(yùn)集裝化貨物。

??各國的沿海海運(yùn)一般都由自己國家的船舶承擔(dān),，而遠(yuǎn)洋運(yùn)輸則是國際競爭十分激烈的市場,，因此其成本結(jié)構(gòu)也是由全球遠(yuǎn)洋船隊(duì)的狀況所決定的。

遠(yuǎn)洋輪船一般都是為有特定航線和運(yùn)輸種類的船主專門建造的,，每艘船的造價一般都在幾千萬美元以上,。

??由于每一艘船都是專門建造的，因此船公司可以要求輪船的尺寸和用途都正好符合特定的運(yùn)輸需要,。大型船只平均每噸位的建造和運(yùn)營成本都低于小型船只,。船舶建造成本的規(guī)模經(jīng)濟(jì)服從這樣的原理，即載運(yùn)能力由噸位決定,，而造價則基本上取決于船的表面積大小,，這與管道的運(yùn)輸能力由其口徑?jīng)Q定，而造價則取決于管道表面積的大小十分相似,。

??還有分析認(rèn)為,，船舶的建造成本大體符合“2／3定律”，即船的噸位每增加一倍，其建造費(fèi)用只相應(yīng)增加2／3,。雖然大型船只在單位造價方面具有優(yōu)勢,，但大型船在運(yùn)營中也存在一些問題，特別是特大船將會延長其在港所需的裝卸船時間以及減少航行的頻率,。此外,，新造船的噸位還受當(dāng)時燃油價格和設(shè)計船速等因素的影響。

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