午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

一,、麻煩問(wèn)下各位前輩說(shuō)下集裝箱船怎么樣?。?/h2>

中海是目前中國(guó)第二大航運(yùn)公司,，集裝箱應(yīng)該排中國(guó)第一,。但是這些都不重要，重要的你的付出是否得到了應(yīng)有的報(bào)酬,。日后你會(huì)逐漸明白我們不管要光鮮的外衣,，我們還要實(shí)實(shí)在在地收入。海員很不易,，有一顆平常心更不易,。

二、門吊是什么

門吊就是：門式起重機(jī),。

門吊的跨度很大,，用于編組和堆放集裝箱的岸邊起重機(jī),。這種起重機(jī)操作時(shí)橫跨幾組集裝箱，根據(jù)需要將集裝箱舉起放下,。該吊車或軌道式或安橡膠輪胎式,。有些船舶如自備裝卸機(jī)的集裝箱船上也安有這種吊車。這種吊車由于形狀為橋形,，因此也稱為Bridge crane,。

三、金融危機(jī)對(duì)中國(guó)船舶工業(yè)是否有影響

一,、2009年以來(lái)新訂單量及新船價(jià)格雙降

1. 受世界經(jīng)濟(jì)增速放緩,、全球貿(mào)易萎縮等因素影響，2009年1-2月造船行業(yè)延續(xù)2008年下半年的萎縮態(tài)勢(shì),，行業(yè)關(guān)鍵指標(biāo)繼續(xù)下行,。新船成交連續(xù)兩個(gè)月同比降幅97%以上。

2009年以來(lái)新船成交情況：

1月：韓國(guó)4艘油輪,，中國(guó)5艘起重船,，其他國(guó)家沒(méi)有新船承接。

2月：韓國(guó)2艘油輪,，中國(guó)4艘散貨船,，其他國(guó)家沒(méi)有新船承接。

集裝箱船已連續(xù)4個(gè)月未見(jiàn)新訂單,。

2. 新船價(jià)格指數(shù)持續(xù)回落

新船造價(jià)自2008年9月以來(lái)持續(xù)下滑,，跌勢(shì)不止。截至2009年1月末的數(shù)據(jù)顯示,，除了LNG船價(jià)格有所上升外,，其他船型價(jià)格都有不同程度的回落,。集裝箱船和散貨船價(jià)格下跌幅度達(dá)到20%,。

2009年1月末，克拉克松新船價(jià)格指數(shù) 166點(diǎn),，同比下跌9.78%,，回到2007年初水平。其中油船價(jià)格指數(shù)208點(diǎn),，同比下跌8.3%,；散貨船價(jià)格指數(shù)185點(diǎn)，下跌19.93%,；集裝箱船價(jià)格指數(shù)99點(diǎn),，下跌21.17%。

2009年2月末,，克拉克松新船價(jià)格指數(shù)159點(diǎn),，同比下跌14.05%，較年初下跌10.17％。

四,、在洋山修建深水港具備哪些有利條件

洋山深水港位于杭州灣口,、長(zhǎng)江口外的浙江省嵊泗崎嶇列島，由大,、小洋山等數(shù)十個(gè)島嶼組成,，是中國(guó)首個(gè)在海島建設(shè)的港口。

其有利條件有：

1,、區(qū)位優(yōu)勢(shì)：洋山港西北距上海市南匯蘆潮港約32公里,，南至寧波北侖港約90公里，向東經(jīng)黃澤洋水道直通外海,，距國(guó)際航線僅45海里,，是距上海最近的深水良港。交通便利,，靠近經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角地區(qū),，有充足穩(wěn)定的客戶來(lái)源。

2,、地理環(huán)境：洋山港具備建設(shè)-15米水深港區(qū)和航道的優(yōu)越條件,。洋山海域潮流強(qiáng)勁，泥沙不易落淤,，海域海床近百年來(lái)基本穩(wěn)定,。能確保船舶航行及靠離泊安全。港區(qū)工程方案經(jīng)過(guò)模型試驗(yàn)反復(fù)論證,，表明工程實(shí)施后,，對(duì)自然條件基本無(wú)影響，能維持原有水深,，而且大小洋山島鏈形成天然屏障,，泊穩(wěn)條件良好。

3,、帶動(dòng)周邊航運(yùn)發(fā)展：洋山港的建成,，可以使上海的航運(yùn)擺脫河口的限制。20世紀(jì)90年代以來(lái),，上海港的集裝箱吞吐量持續(xù)高速增長(zhǎng),。但由于航道水深不足、深水岸線資源缺乏,，以及集裝箱碼頭吞吐能力缺口較大等問(wèn)題,。洋山港建成后，改寫了上海沒(méi)有-15米以上深水航道和深水碼頭的歷史,，第五,、第六代集裝箱船可以全天候滿載進(jìn)港作業(yè),，將長(zhǎng)江流域、黃浦江的貿(mào)易與世界貿(mào)易聯(lián)系了起來(lái),，盤活整個(gè)長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。

五、正本提單到船公司換單的收費(fèi)問(wèn)題

1,。如果你的集裝箱沒(méi)啥別的問(wèn)題了,，船公司基本上就收這些費(fèi)用了

2。還柜費(fèi),，箱檢費(fèi)是集裝箱堆場(chǎng)收的,，簽封費(fèi)是船公司收的

3。吊下來(lái)的費(fèi)用叫吊機(jī)費(fèi)也是堆場(chǎng)收的

4,。每個(gè)船公司的滯箱費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一樣,，但都有7-10天不等的免箱期。之后一般是小柜5美金/天,，大柜7美金/天,，但16天以后估計(jì)要翻倍。30天以后再翻倍,。,。。

六,、艙單是指什么

艙單是由船公司或船代繕制,，如果放的是H B/L，SHIPPER可以不一樣,，簡(jiǎn)單的講,，它有兩個(gè)功能：

1.當(dāng)一條船截載或開(kāi)船后，船公司根據(jù)客戶最后確認(rèn)的提單內(nèi)容制作艙單,，最重要的是有關(guān)貨物的描述（件數(shù),、重量、品名等）,，然后以EDI形式傳給海關(guān),，發(fā)貨人最后退稅時(shí),，貨物報(bào)關(guān)內(nèi)容必須與艙單一致,，否則無(wú)法退稅。如出現(xiàn)這種情況,，要么改報(bào)關(guān)單,，按艙單內(nèi)容退稅,這種情況簡(jiǎn)單一些；要么改艙單,，很麻煩,，需要一大堆單據(jù)并交納一定費(fèi)用,，再經(jīng)過(guò)SHIPPER、報(bào)關(guān)行,、船公司,、船代層層蓋章，最后以紙面形式提交到海關(guān)更改,。

2.就是船公司隨船的貨物數(shù)據(jù),，可以理解為船公司內(nèi)部的一份提單，在船到目的港時(shí)需要據(jù)此向目的港海關(guān)申報(bào)貨物情況,，它的貨物描述必須與提貨人持有的提單一致,，否則收貨人在目的港難以清關(guān)、提貨,。

所以,，艙單的內(nèi)容是非常重要的，SHIPPER委載時(shí)一定要及時(shí)準(zhǔn)確的確認(rèn)提單,，才能讓船公司減少艙單的錯(cuò)誤,，對(duì)大家都有好處。

七,、集裝箱在港口的地位

全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易良好的發(fā)展形勢(shì)將促進(jìn)集裝箱運(yùn)輸港口業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)繁榮,。再加上我國(guó)經(jīng)濟(jì)崛起的趨勢(shì)勢(shì)不可擋，集裝箱運(yùn)輸港口業(yè)的整體發(fā)展在未來(lái)的幾年內(nèi)將呈現(xiàn)出穩(wěn)健和持續(xù)的特征,。

一,、集裝箱港口建設(shè)趨向深水化、大型化發(fā)展

隨著世界集裝箱運(yùn)輸需求量的增長(zhǎng),，集裝箱運(yùn)輸船舶呈現(xiàn)大型化發(fā)展趨勢(shì),。近年來(lái)載箱量超過(guò)6000TEU、吃水14米以上的第六代集裝箱船舶陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng),，各大船公司的成本策略致使世界航貿(mào)界的主流船舶向大型化和超大型化發(fā)展,。隨著船舶大型化引發(fā)的世界港口技術(shù)革命，其突出的標(biāo)志是一些主要的國(guó)際樞紐港的建設(shè)向深水化,、大型化方向發(fā)展,。我國(guó)萬(wàn)噸級(jí)及以上集裝箱泊位2003年有134個(gè)，2004年增加到155個(gè),，2005年增加到175個(gè),，預(yù)計(jì)今后還將持續(xù)增加。為此,，我國(guó)在南方和北方將加大力度重點(diǎn)建設(shè)國(guó)際集裝箱主干線樞紐港,，增加建設(shè)15—17m集裝箱深水泊位。面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng),，各港將采取以擴(kuò)大規(guī)模的方式降低成本,，提高經(jīng)濟(jì)效益,，并將積極謀求與國(guó)際航運(yùn)公司合作，提高班輪航線密度,。同時(shí),，正在規(guī)劃和研究建設(shè)停靠 7000—9000TEU集裝箱船舶的碼頭,，以提高競(jìng)爭(zhēng)力,。

二、集裝箱港口將實(shí)現(xiàn)管理數(shù)宇化

現(xiàn)代的集裝箱碼頭,，管理水平和信息化水平的高低成為衡量其優(yōu)劣的重要指標(biāo),。而集裝箱貨物固有的批量大、要求高,、時(shí)間短和信息量大的特點(diǎn),，使集裝箱運(yùn)輸企業(yè)將成為一個(gè)信息密集型企業(yè)。為了提高集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾硭胶托畔⒒?，采用集裝箱智能標(biāo)簽是發(fā)展方向,。它能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)集裝箱的自動(dòng)化識(shí)別和對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中的物流信息實(shí)時(shí)跟蹤，消除集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中的錯(cuò)箱,、漏箱,，提高集裝箱通關(guān)速度，實(shí)時(shí)記錄集裝箱的開(kāi)關(guān)次數(shù)和時(shí)間,，從而提高集裝箱運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍?，增?qiáng)集裝箱運(yùn)輸中的安全可靠性。并且,，全面提升集裝箱運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平,，有效地建立和完善符合國(guó)際慣例的集裝箱運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)體系，統(tǒng)一代碼,，聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行,，資源共享，實(shí)現(xiàn)管理信息化,，真正構(gòu)建具有國(guó)際先進(jìn)水平的集裝箱數(shù)字化的港口,。

三、集裝箱港口逐步走向現(xiàn)代物流化

現(xiàn)代物流是以運(yùn)輸為主要環(huán)節(jié)的綜合服務(wù)系統(tǒng),。集裝箱港口作為集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn),，正在朝著提供全方位增值服務(wù)的方向發(fā)展。集裝箱港口功能的拓展不僅是現(xiàn)代物流發(fā)展的要求,，而且是港口推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展作用的體現(xiàn),。因此,，在集裝箱港口的發(fā)展過(guò)程中,，應(yīng)積極探索推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的方式,。構(gòu)筑以現(xiàn)代綜合交通體系為主的物流運(yùn)輸平臺(tái)，以通信及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的物流信息平臺(tái),，以引導(dǎo),、協(xié)調(diào)、規(guī)范,、扶持為主的物流政策平臺(tái),，盡快將現(xiàn)代物流納入集裝箱港口發(fā)展規(guī)劃。具體趨勢(shì)：一是以集裝箱港口運(yùn)輸為主導(dǎo),，加快發(fā)展現(xiàn)代物流,，大力發(fā)展集裝箱中轉(zhuǎn)、貨物配送,、倉(cāng)儲(chǔ)加工等業(yè)務(wù),，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，構(gòu)建海陸空立體化,、國(guó)際化,、現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮港口對(duì)物流業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用,。二是加快現(xiàn)代物流基地建設(shè),，大力發(fā)展綜合物流中心、專業(yè)物流中心和配送分撥中心,，著力培育連接海陸,、輻射全國(guó)、融入國(guó)際的大型化,，高檔次的產(chǎn)品交易市場(chǎng),，促進(jìn)批發(fā)交易與物流配送一體化發(fā)展。三是建立公共物流信息平臺(tái),，促進(jìn)物流信息資源共享和物流網(wǎng)絡(luò)互通互聯(lián),，提升集裝箱港口物流效率。

總之,，隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的大力發(fā)展,。我國(guó)港口業(yè)的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)嶄新的時(shí)期，港口業(yè)將出現(xiàn)規(guī)?；ㄔO(shè),，軟環(huán)境改善、疏運(yùn)能力提高,、船舶大型化的發(fā)展趨勢(shì),。航運(yùn)企業(yè)和政府部門應(yīng)該順應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)，積極迎接挑戰(zhàn),，提升我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)恼w實(shí)力,。