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一、太陽能發(fā)電可以推動(dòng)輪船嗎,？

太陽能發(fā)電可以推動(dòng)輪船,。

當(dāng)然這是指理論上。

一般來說,，1平方的晶硅太陽能板大約為120-140W,，只要有足夠多的太陽能電池板發(fā)電，就可以驅(qū)動(dòng)輪船,。

輪船的功率很大,，一艘3000箱位即3000ETU的集裝箱貨船主機(jī)至少要有有一萬千瓦以上的功率。如果全部由太陽能電池供電,，那就需要近10萬平米的電池板,，太陽光不足時(shí)晚上時(shí)還沒電。所以實(shí)際上是無法實(shí)現(xiàn)的,。

二,、如何做太陽能鋰電池小船？

得看你的小船多大功率,，你根據(jù)功率選擇相關(guān)的太陽能電池板和蓄電池,，通過蓄電池給小船供電。

到市場(chǎng)上買一個(gè)小塊太陽能電池板帶動(dòng)的風(fēng)車,，如果帶動(dòng)的是螺旋槳就更好了,，裝在小船上，開吧,。

設(shè)計(jì)了一種以太陽能作為能源供給的太陽能小艇,，基于太陽能電池根據(jù)其光生伏特效應(yīng)將太陽能直接轉(zhuǎn)化為電能的原理以及在現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)制造的特點(diǎn)，分析了當(dāng)代新型能源在船舶上的利用,。為避免太陽能小艇不受自然條件約束和地域差異的影響,，使用雙蓄電池其中一個(gè)備用電池，當(dāng)在光照較弱或陰雨天氣時(shí)可以啟用備用電池以增加小艇的續(xù)航能力,。本次產(chǎn)品設(shè)計(jì)中,，為了使小艇的各項(xiàng)功能達(dá)到最優(yōu)，每一個(gè)參數(shù)都是依據(jù)一定的設(shè)計(jì)原理,、準(zhǔn)則,、規(guī)范和經(jīng)驗(yàn)選取的，使得該太陽能小艇整個(gè)系統(tǒng)具有很高的可靠性和耐用性,。

三,、太陽能船發(fā)電夠用嗎？

夠用

太陽能發(fā)電可以推動(dòng)輪船,。

當(dāng)然這是指理論上,。

一般來說,，1平方的晶硅太陽能板大約為120-140W，只要有足夠多的太陽能電池板發(fā)電,，就可以驅(qū)動(dòng)輪船,。

輪船的功率很大，一艘3000箱位即3000ETU的集裝箱貨船主機(jī)至少要有有一萬千瓦以上的功率,。如果全部由太陽能電池供電,，那就需要近10萬平米的電池板，太陽光不足時(shí)晚上時(shí)還沒電,。所以實(shí)際上是無法實(shí)現(xiàn)的,。

四、green port是什么船,？

green port不是船,，是綠色港口。

green port是作為“綠色港口”,除了啟用“岸電”系統(tǒng)外還必須采取另外一些環(huán)保措施,，比如建設(shè)港內(nèi)電動(dòng)交通系統(tǒng),、利用太陽能和風(fēng)能等；此外,，輪船在港口?？繒r(shí)還應(yīng)使用低硫燃料。2010年2月3日意大利威尼斯港和拉斯佩齊亞港在羅馬與國(guó)家電力公司簽訂協(xié)議,，將啟用“岸電”系統(tǒng)以減少船舶?？繒r(shí)的污染，建設(shè)“綠色港口”,。

五,、航運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)？

五方面發(fā)展趨勢(shì)

碳排放交易

海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）上周開會(huì)討論了新的IMO短期修正案草案,，該草案將要求船舶調(diào)整其操作和設(shè)備,，在2030年之前將碳排放與2008年相比降低40％。盡管MEPC同意了這些修正案,，但最終的通過的決定將在2021年的MEPC第76屆會(huì)議上做出,。

由于這些法規(guī)不夠嚴(yán)格，不足以實(shí)現(xiàn)歐盟的雄心壯志,，因此歐盟仍在考慮建立“區(qū)域排放交易系統(tǒng)”（ETS）,，只有所有歐盟成員國(guó)都同意的情況下才有可能實(shí)現(xiàn)。如果IMO不能就各國(guó)政府批準(zhǔn)的指導(dǎo)方針達(dá)成共識(shí),，那么未來幾年可能會(huì)有多個(gè)區(qū)域性ETS,，從而導(dǎo)致各種貿(mào)易航線的成本上升。

低硫燃料

硫排放會(huì)導(dǎo)致環(huán)境惡化,，空氣污染會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失,。IMO 2020已于今年生效,，要求承運(yùn)人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料，如極低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）,。

今年第一季度,，VLSFO價(jià)格較高，但COVID-19引發(fā)VLSFO價(jià)格下跌,，而重質(zhì)燃料油（HFO）價(jià)格保持相對(duì)穩(wěn)定,。今年,，許多船舶運(yùn)營(yíng)商改用VLSFO,。一些船舶運(yùn)營(yíng)商也在尋求使用液化天然氣（LNG）作為替代方案。

洗滌塔

如果船舶安裝減少硫排放的洗滌塔,，則船舶可以繼續(xù)使用含硫量3.5％的HFO并達(dá)到IMO 2020標(biāo)準(zhǔn),。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之間的價(jià)格差距。因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)勢(shì)很小,，所以安裝洗滌塔的船只越來越少,。盡管今年對(duì)洗滌器裝置的需求有所下降，但隨著新的COVID-19疫苗有望在2021年廣泛使用,，情況可能會(huì)發(fā)生變化,。

隨著經(jīng)濟(jì)恢復(fù)正常，對(duì)燃料的需求將增加,。這將導(dǎo)致新燃料價(jià)格變動(dòng),。如果VLSFO和HFO之間的價(jià)格差距擴(kuò)大到使洗滌塔的投資回報(bào)率（ROI）對(duì)運(yùn)營(yíng)商又有意義的水平，則可能會(huì)安裝更多洗滌塔,。為了使其可行,，HFO價(jià)格必須遠(yuǎn)低于VLSFO價(jià)格。

岸電設(shè)施

根據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）評(píng)估,，“使用區(qū)域電網(wǎng)發(fā)電時(shí),，總體污染物排放最多可減少98％”。

根據(jù)位置的不同,，停泊的船舶可以選擇使用自己的電力,，從而產(chǎn)生排放或使用岸電。將船舶接入岸上的電網(wǎng)可以減少局部和整體的排放量,，尤其是在使用風(fēng)能,、潮汐或太陽能等可再生能源為電網(wǎng)供電的情況下。根據(jù)EPA的說法,，岸對(duì)船發(fā)電,，也被稱為替代船用電（AMP），可改善港口周圍的空氣質(zhì)量,，因?yàn)椤鞍峨娡ǔ．a(chǎn)生零現(xiàn)場(chǎng)排放”,。

8月,，加利福尼亞空氣資源委員會(huì)（CARB）批準(zhǔn)了一項(xiàng)新法規(guī)，以減少遠(yuǎn)洋船舶的排放和污染,。它基于《 2007年停泊條例》,，該條例自2014年以來已將超過13,000艘船舶的有害排放量減少了80％。從2023年開始,，汽車運(yùn)輸船和油輪將被要求通過接入岸上供電或使用經(jīng)批準(zhǔn)的控制系統(tǒng)來達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn),。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型

COVID-19迫使供應(yīng)鏈在安全性和效率方面尋求解決方案。隨著新貿(mào)易協(xié)定的生效,，航運(yùn)業(yè)正從海關(guān)表格轉(zhuǎn)向訂單確認(rèn),。使文檔數(shù)字化可以節(jié)省時(shí)間，降低面對(duì)面?zhèn)鞑OVID-19的風(fēng)險(xiǎn),，減少對(duì)紙張的依賴并節(jié)省資金,。

為此，業(yè)界建立了集裝箱數(shù)字化航運(yùn)協(xié)會(huì)（DCSA）,，旨在通過使用標(biāo)準(zhǔn)的電子提單（EBL）來消除海運(yùn)交易中的紙張,。DCSA宣稱“紙質(zhì)票據(jù)處理成本是EBL處理成本的3倍?！?盡管海事在數(shù)字化方面有很大的發(fā)展空間,，但COVID-19疫情正在加速過渡。

六,、船舶動(dòng)力裝置的基本要求和如何對(duì)其分類,？

一、蒸汽機(jī)動(dòng)力裝置,。

特點(diǎn)：蒸汽機(jī)動(dòng)力裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，造價(jià)低廉，管理使用方便,，制造工藝要求不高,；缺點(diǎn)是熱效率低,本身重量大,特別是大功率蒸汽機(jī)的活塞、連桿等運(yùn)動(dòng)部件運(yùn)轉(zhuǎn)慣性很大,，很難平衡,，且低壓缸尺寸過大，不能獲得有效的真空度,。因此,，自從汽輪機(jī)動(dòng)力裝置和柴油機(jī)動(dòng)力裝置在船上試用成功以后,蒸汽機(jī)動(dòng)力裝置即逐漸被淘汰。

二,、汽輪機(jī)動(dòng)力裝置,。

特點(diǎn)：汽輪機(jī)的單機(jī)功率大，使用可靠,，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),，無振動(dòng)和噪聲,，檢修工作量小，鍋爐可燃用劣質(zhì)油,。但汽輪機(jī)油耗比柴油機(jī)高,，即使采用再熱循環(huán)的汽輪機(jī)裝置，每馬力小時(shí)的油耗仍達(dá)180~190克,，比低速柴油機(jī)高40%左右,。柴油機(jī)由于單機(jī)功率、燃燒劣質(zhì)油的能力和可靠性的提高,，逐漸取代了汽輪機(jī).

三,、柴油機(jī)動(dòng)力裝置。

特點(diǎn)：柴油機(jī)動(dòng)力裝置的最大優(yōu)點(diǎn)是熱效率高,，燃料消耗明顯地低于蒸汽機(jī)動(dòng)力裝置,。經(jīng)過不斷的改進(jìn),，柴油機(jī)動(dòng)力裝置日臻完善,，它的燃料消耗量最低，能使用廉價(jià)的渣油,，可靠性較高,，檢修期間隔長(zhǎng)達(dá)30000小時(shí)以上。熱效率接近50%,，因此成為目前應(yīng)用最廣的船舶動(dòng)力裝置,。

四、燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置,。

特點(diǎn)：燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置在50年代開始用于船舶,。目前主要用于軍用艦艇。燃?xì)廨啓C(jī)同柴油機(jī)和汽輪機(jī)比較單機(jī)功率大,、體積小,、重量輕、加速性能好,，能隨時(shí)起動(dòng)并很快發(fā)出最大功率,。燃?xì)廨啓C(jī)在高溫、高壓下工作,，對(duì)燃油質(zhì)量要求很高,，熱效率也比柴油機(jī)低得多，因此在民用運(yùn)輸船舶上應(yīng)用不多,。僅在某些氣墊船上用于驅(qū)動(dòng)空氣螺旋槳,。

五、核動(dòng)力裝置,。

特點(diǎn)：以反應(yīng)堆代替普通燃料來產(chǎn)生蒸汽的汽輪機(jī)裝置,。反應(yīng)堆中核裂變產(chǎn)生的大能量,，被不斷循環(huán)的冷卻水吸收，后者又通過蒸汽發(fā)生器將熱量傳給第二個(gè)回路中的水,，使之變?yōu)檎羝蟮狡啓C(jī)中作功