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錨是確保船舶安全的一種不可缺少的設(shè)備,，船錨主要有錨冠。銷軸,、錨爪,、錨柄、錨桿（也叫橫桿或穩(wěn)定桿）及錨卸扣等組成,。

錨的拋投方式

船舶拋錨停泊是常用停泊方法,。其過程大致是：船上以錨鏈或錨索連接的錨拋入水中著地，并使其嚙入土中,，錨產(chǎn)生的抓力與水底固結(jié)起來,，把船舶牢固地系留在預(yù)定的位置，根據(jù)不同的水域,、氣象條件和作業(yè)要求、錨的拋投方法有所不同,，常用的方式有首拋錨,、尾拋錨及首尾拋錨。

1、船首拋錨

船首拋錨,，有拋單錨和雙錨兩種,。一般情況下只拋單錨即能系牢船只，只有在風(fēng)浪特別大和錨地大狹小時拋雙錨,。船首拋錨時,，船體所受的風(fēng)力、水流力及浪波沖擊力等外力最小,，所以這種方式是拋錨停泊的主要方式,，也是主錨布置在船首的主要原因。一般很小的船上和漁船上只配一個首錨,。除此之外,，任何船舶上都在船首配兩個主首錨。當(dāng)船長達一定程度時,，船上還應(yīng)另設(shè)一個備用主錨,，也稱為抗風(fēng)錨。

2,、船尾拋錨

船尾拋錨多用于內(nèi)河船和登陸船艇,。當(dāng)內(nèi)河船向下游順?biāo)叫型２磿r，為保障安全和避免調(diào)頭,、常采用船尾拋錨,。在登陸艦艇退灘作業(yè)中，在主機的配合下,，依靠錨機的拉力將擱灘的艦艇拉下灘頭,。

3、首尾拋錨

若想使停泊的船舶總是以船舷,，對著風(fēng)向時,，就采用首尾拋錨方式。首尾拋錨的方法,，一般是將主錨從頂風(fēng)方向拋出,，從船尾把一根纜索繞過船舷外邊與已拋出的主錨鏈聯(lián)結(jié)，然后再放出一些主錨鏈即可,，另一種方法是,，在首部主錨拋出后，再從尾部拋出尾錨,。尾錨通常用小艇運出拋下,，尾錨一般比主錨小，約為主錨的1/3,。

錨的類型及特點

錨的種類很多,，大致分為有桿錨,、無桿錨、大爪力錨及特種錨四大類型,，十多種錨,。

1、有桿錨

具有橫桿的錨為有桿錨,。該類錨的特點是一個錨爪嚙入土中,，當(dāng)錨在海底拖曳時，橫桿能阻止錨爪傾翻,，起穩(wěn)定作用,。有桿錨中有海軍錨、層洛門錨,、單爪錨及日式錨等,。

海軍錨： 是使用時間最悠久的典型有桿錨，亦稱為普通錨,。該種錨抓力大,，能穩(wěn)固地抓住各種泥土，但收放不便,，現(xiàn)代大型船舶上己不用作主錨,，只在帆船上和小型內(nèi)河船上作主錨，海軍的救生船和工程船上,，可作作業(yè)定位錨使用,。

層洛門錨： 是錨爪可以轉(zhuǎn)動的海軍錨。在使用中,，當(dāng)一個爪入土?xí)r,，另一個爪即能轉(zhuǎn)至錨柄并貼緊。該種錨在使用上比海軍錨方便,，但抓力比海軍錨小,，僅用一個螺栓連接錨柄，安全性差,。故只能用在帆船和內(nèi)河船上,，錨重一般不超過一噸。

單爪錨： 與海軍錨類似,，僅只有一個爪,，但其尺寸較大。該種錨的爪力比海軍錨更大,。多種工程船的定位錨,，挖泥船常用這種錨，能確保在挖泥作業(yè)時船不移動,。

日式錨： 是日本漁船上使用的一種雙爪錨,，橫桿固定在錨冠下面,，這樣不僅保持了抓力大的優(yōu)點，而且收藏便利,。

2、無桿錨

沒有橫桿,，錨爪可以轉(zhuǎn)動的兩爪錨為無桿錨,。該類錨的特點是，在工作中兩個爪同時嚙入土中,，穩(wěn)定性好,，對各種土質(zhì)的適應(yīng)性強，收藏方便,。無桿錨發(fā)展較快,，已由第一代發(fā)展到第三代。常用的無桿錨主要有霍爾錨,、斯貝克錨,、AC- 14型錨及DA-1型錨，如圖4所示,。

霍爾錨： 霍爾錨為第一代現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)型無桿轉(zhuǎn)爪錨,。這種錨制作簡單、收藏方便,、抓力較大,，抓住性良好。是大中型船舶主錨選擇的對象,，我國喜歡用這種錨,。

斯貝克錨： 是霍爾錨的改良型，其結(jié)構(gòu)特點是錨冠處裝有錨冠板及加強肋,。因此,，這種錨的爪極易轉(zhuǎn)向地面，穩(wěn)定性更好,，而且收藏時不擦傷船外板等,。

AC- 14型錨： 稱為無桿錨的第二代。其錨冠很寬,，錨爪較粗長,，且有縱向棱。這種錨重量大,、抓力大,。穩(wěn)定性好。常用作大型集裝箱船,、汽車運輸船及超大型油輪的主錨,，是歐美諸國及日本常用的錨,。

DA-1型錨： AD-1型錨被稱作第三代無桿錨，是目前世界上最穩(wěn)定,、結(jié)構(gòu)最先進的錨,。錨冠較寬且端部為三棱形，爪很長是用兩個斜面構(gòu)成的倒V字形,，兩爪之間的距離很小,，這種錨有最合適的嚙土角度，嚙上面積大,、抓力大,、抓住性好、穩(wěn)定性強,、收藏方便,，由于DA-1型錨幾乎全部由直斜面組成，起錨時附著泥沙少,、沖洗方便,，日本造船界認為此種錨是最理想，最有發(fā)展前途的錨,。

3,、大抓力錨

大抓力錨實際上是一種有桿轉(zhuǎn)爪錨，因其具有很大的抓重比,，故稱為大抓力錨,。這類錨的特點是，錨爪的嚙土面積大,，抓持的底質(zhì)深而多,，抓力特人，但是錨爪易拉壞,，收藏不方便,。大抓力錨中有馬氏錨、丹福爾錨,、快艇錨,、施得林格錨及斯達托錨等。

馬氏錨： 馬氏錨的結(jié)構(gòu)特點是錨爪寬大,，并在爪中部外側(cè)有穩(wěn)定桿,，為防止石塊卡住錨爪不能轉(zhuǎn)動，而將爪內(nèi)側(cè)制成弧形,。馬氏錨有焊接和鑄造兩種制造形式,。兩種形式的錨都是我國常用的。

丹福爾錨： 與馬氏錨類似，只是穩(wěn)定桿布置在錨的頂部,。具稱這種錨的抓重比特別大,，約是海軍錨的3倍。

施得林格錨： 其結(jié)構(gòu)特點是將穩(wěn)定桿設(shè)計成傾斜狀,，且兩爪間距離大,，以防錨爪被碎石卡住。

快艇錨： 故名思意,，就是快艇使用的錨,，其結(jié)構(gòu)特點是兩爪比較靠近，橫桿裝在爪外側(cè),，錨冠較小。這種錨的抓力甚大,，但橫桿易彎曲,。

斯達托錨： 是一種新型大抓力錨，抓重比高達15- 20,。錨爪特別寬大,，橫桿位于錨冠處，采用焊接形式,。與其它錨不同之處是有一可拆的楔子,，來改變爪轉(zhuǎn)動的角度。

4,、特種錨

特種錨的形狀與用途與普通錨均不同,。主要是指供浮筒、囤船,、浮船塢等使用的永久性系泊錨,；破冰船上所用的冰錨及帆船和小艇上用的浮錨等。

錨的丟失與防止

船舶丟失錨和船舶丟失螺旋槳帽一樣,，是經(jīng)常發(fā)生的事,，船錨是由錨卸扣與錨鏈連接在一起的，所以船錨丟失的情況有兩種,。一是由錨卸扣的原因引起,，二是由錨鏈的原因引起。

1,、錨卸扣引起

錨卸扣為鋼質(zhì),，是鍛造或焊接制成，其上有一銷栓,。錨一般都吊放在船頭兩側(cè)的舷外,，由于長期受大風(fēng)浪的沖擊及收放時的撞擊，銷栓有松動和脫開的可能,。當(dāng)銷拴脫開時,，就造成了船錨的丟失,。

2、錨鏈引起

錨鏈由于使用年久,，磨損嚴重,，當(dāng)正好將錨拋在堅硬的底質(zhì)，又加上起錨速度過快時,，將出現(xiàn)斷錨,，也會造成丟錨。船錨的丟失是可以防止的,，在船舶出航前應(yīng)認真檢查錨卸扣的情況,，若有松動，及時處理,。錨鏈要按船舶檢驗要求,，按時檢修和更換。只要做到以上兩點,，再加上起錨時速度要適當(dāng),，船錨就不會丟失。

隨著科學(xué)技術(shù)和造船工業(yè)的發(fā)展,，新型船錨會不斷出現(xiàn),，為船舶的安全將提供可靠的保障。

起錨：

鐵錨只有在離開船舶有一定距離時,，錨鏈呈傾斜狀態(tài),，才有能夠固定船舶的拉力。所以起錨時首先就是解決這個問題,。

啟動錨機收緊錨鏈,，船舶就向鐵錨的方向移動，當(dāng)錨鏈接近垂直時,，鐵錨就被收起,。

如果前后錨都被放下，則先放松一個錨鏈,，收緊另一個錨鏈,，起出一個鐵錨，然后再起另一個鐵錨,。