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一、請問錨固定船的工作原理是什么?

很簡單,，就是靠錨的鐵腳在船輕移時(shí)抓住水底的巖石或泥沙,，不至于繼續(xù)漂移；啟航時(shí),，按具體情況升起錨即可,。

二、船舶走錨怎么算一節(jié)錨鏈走多遠(yuǎn)

船速1節(jié)就是1852米,，錨鏈1節(jié)就是27.5米,。就這么算。

三,、什么是掣鏈器

掣鏈器

船舶的錨裝置主要由錨,、錨鏈、掣鏈器,、錨鏈筒和錨機(jī)5部分組成

掣鏈器

掣鏈器位于錨機(jī)與錨鏈筒之間的甲板上,，用以夾住錨鏈。拋錨后,，閘上掣鏈器,，可將錨鏈的拉力傳給船體，使錨機(jī)不處于受力狀態(tài),。航行時(shí)，掣鏈器承受錨和部分錨鏈的重力,，并將收到錨鏈筒內(nèi)的錨貼緊船體,，不致發(fā)生撞擊。

掣鏈器的形式有多種,，常用的有閘刀式和螺旋式兩種,，其他還有凸輪式、鉤式等,。

四,、鐵錨是怎樣固定船舶的

錨是確保船舶安全的一種不可缺少的設(shè)備，船錨主要有錨冠。銷軸,、錨爪,、錨柄、錨桿（也叫橫桿或穩(wěn)定桿）及錨卸扣等組成,。

錨的拋投方式

船舶拋錨停泊是常用停泊方法,。其過程大致是：船上以錨鏈或錨索連接的錨拋入水中著地，并使其嚙入土中,，錨產(chǎn)生的抓力與水底固結(jié)起來,，把船舶牢固地系留在預(yù)定的位置，根據(jù)不同的水域,、氣象條件和作業(yè)要求,、錨的拋投方法有所不同，常用的方式有首拋錨,、尾拋錨及首尾拋錨,。

1、船首拋錨

船首拋錨,，有拋單錨和雙錨兩種,。一般情況下只拋單錨即能系牢船只，只有在風(fēng)浪特別大和錨地大狹小時(shí)拋雙錨,。船首拋錨時(shí),，船體所受的風(fēng)力、水流力及浪波沖擊力等外力最小,，所以這種方式是拋錨停泊的主要方式,，也是主錨布置在船首的主要原因。一般很小的船上和漁船上只配一個(gè)首錨,。除此之外,，任何船舶上都在船首配兩個(gè)主首錨。當(dāng)船長達(dá)一定程度時(shí),，船上還應(yīng)另設(shè)一個(gè)備用主錨,，也稱為抗風(fēng)錨。

2,、船尾拋錨

船尾拋錨多用于內(nèi)河船和登陸船艇,。當(dāng)內(nèi)河船向下游順?biāo)叫型２磿r(shí)，為保障安全和避免調(diào)頭,、常采用船尾拋錨,。在登陸艦艇退灘作業(yè)中，在主機(jī)的配合下,，依靠錨機(jī)的拉力將擱灘的艦艇拉下灘頭,。

3,、首尾拋錨

若想使停泊的船舶總是以船舷，對著風(fēng)向時(shí),，就采用首尾拋錨方式,。首尾拋錨的方法，一般是將主錨從頂風(fēng)方向拋出,，從船尾把一根纜索繞過船舷外邊與已拋出的主錨鏈聯(lián)結(jié),，然后再放出一些主錨鏈即可，另一種方法是,，在首部主錨拋出后,，再從尾部拋出尾錨。尾錨通常用小艇運(yùn)出拋下,，尾錨一般比主錨小,，約為主錨的1/3。

錨的類型及特點(diǎn)

錨的種類很多,，大致分為有桿錨,、無桿錨、大爪力錨及特種錨四大類型,，十多種錨,。

1、有桿錨

具有橫桿的錨為有桿錨,。該類錨的特點(diǎn)是一個(gè)錨爪嚙入土中,，當(dāng)錨在海底拖曳時(shí)，橫桿能阻止錨爪傾翻,，起穩(wěn)定作用,。有桿錨中有海軍錨、層洛門錨,、單爪錨及日式錨等,。

海軍錨： 是使用時(shí)間最悠久的典型有桿錨，亦稱為普通錨,。該種錨抓力大,，能穩(wěn)固地抓住各種泥土，但收放不便,，現(xiàn)代大型船舶上己不用作主錨,，只在帆船上和小型內(nèi)河船上作主錨，海軍的救生船和工程船上,，可作作業(yè)定位錨使用。

層洛門錨： 是錨爪可以轉(zhuǎn)動的海軍錨,。在使用中,，當(dāng)一個(gè)爪入土?xí)r,，另一個(gè)爪即能轉(zhuǎn)至錨柄并貼緊。該種錨在使用上比海軍錨方便,，但抓力比海軍錨小,，僅用一個(gè)螺栓連接錨柄，安全性差,。故只能用在帆船和內(nèi)河船上,，錨重一般不超過一噸。

單爪錨： 與海軍錨類似,，僅只有一個(gè)爪,，但其尺寸較大。該種錨的爪力比海軍錨更大,。多種工程船的定位錨,，挖泥船常用這種錨，能確保在挖泥作業(yè)時(shí)船不移動,。

日式錨： 是日本漁船上使用的一種雙爪錨,，橫桿固定在錨冠下面，這樣不僅保持了抓力大的優(yōu)點(diǎn),，而且收藏便利,。

2、無桿錨

沒有橫桿,，錨爪可以轉(zhuǎn)動的兩爪錨為無桿錨,。該類錨的特點(diǎn)是，在工作中兩個(gè)爪同時(shí)嚙入土中,，穩(wěn)定性好,，對各種土質(zhì)的適應(yīng)性強(qiáng)，收藏方便,。無桿錨發(fā)展較快,，已由第一代發(fā)展到第三代。常用的無桿錨主要有霍爾錨,、斯貝克錨,、AC- 14型錨及DA-1型錨，如圖4所示,。

霍爾錨： 霍爾錨為第一代現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)型無桿轉(zhuǎn)爪錨,。這種錨制作簡單、收藏方便,、抓力較大,，抓住性良好。是大中型船舶主錨選擇的對象,，我國喜歡用這種錨,。

斯貝克錨： 是霍爾錨的改良型,，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是錨冠處裝有錨冠板及加強(qiáng)肋。因此,，這種錨的爪極易轉(zhuǎn)向地面,，穩(wěn)定性更好，而且收藏時(shí)不擦傷船外板等,。

AC- 14型錨： 稱為無桿錨的第二代,。其錨冠很寬，錨爪較粗長,，且有縱向棱,。這種錨重量大、抓力大,。穩(wěn)定性好,。常用作大型集裝箱船、汽車運(yùn)輸船及超大型油輪的主錨,，是歐美諸國及日本常用的錨,。

DA-1型錨： AD-1型錨被稱作第三代無桿錨，是目前世界上最穩(wěn)定,、結(jié)構(gòu)最先進(jìn)的錨,。錨冠較寬且端部為三棱形，爪很長是用兩個(gè)斜面構(gòu)成的倒V字形,，兩爪之間的距離很小,，這種錨有最合適的嚙土角度，嚙上面積大,、抓力大,、抓住性好、穩(wěn)定性強(qiáng),、收藏方便,，由于DA-1型錨幾乎全部由直斜面組成，起錨時(shí)附著泥沙少,、沖洗方便,，日本造船界認(rèn)為此種錨是最理想，最有發(fā)展前途的錨,。

3,、大抓力錨

大抓力錨實(shí)際上是一種有桿轉(zhuǎn)爪錨，因其具有很大的抓重比,，故稱為大抓力錨,。這類錨的特點(diǎn)是，錨爪的嚙土面積大,，抓持的底質(zhì)深而多,，抓力特人,，但是錨爪易拉壞，收藏不方便,。大抓力錨中有馬氏錨、丹福爾錨,、快艇錨,、施得林格錨及斯達(dá)托錨等。

馬氏錨： 馬氏錨的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是錨爪寬大,，并在爪中部外側(cè)有穩(wěn)定桿,，為防止石塊卡住錨爪不能轉(zhuǎn)動，而將爪內(nèi)側(cè)制成弧形,。馬氏錨有焊接和鑄造兩種制造形式,。兩種形式的錨都是我國常用的。

丹福爾錨： 與馬氏錨類似,，只是穩(wěn)定桿布置在錨的頂部,。具稱這種錨的抓重比特別大，約是海軍錨的3倍,。

施得林格錨： 其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是將穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)成傾斜狀,，且兩爪間距離大，以防錨爪被碎石卡住,。

快艇錨： 故名思意,，就是快艇使用的錨，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩爪比較靠近,，橫桿裝在爪外側(cè),，錨冠較小。這種錨的抓力甚大,，但橫桿易彎曲,。

斯達(dá)托錨： 是一種新型大抓力錨，抓重比高達(dá)15- 20,。錨爪特別寬大,，橫桿位于錨冠處，采用焊接形式,。與其它錨不同之處是有一可拆的楔子,，來改變爪轉(zhuǎn)動的角度。

4,、特種錨

特種錨的形狀與用途與普通錨均不同,。主要是指供浮筒、囤船,、浮船塢等使用的永久性系泊錨,；破冰船上所用的冰錨及帆船和小艇上用的浮錨等,。

錨的丟失與防止

船舶丟失錨和船舶丟失螺旋槳帽一樣，是經(jīng)常發(fā)生的事,，船錨是由錨卸扣與錨鏈連接在一起的,，所以船錨丟失的情況有兩種。一是由錨卸扣的原因引起,，二是由錨鏈的原因引起,。

1、錨卸扣引起

錨卸扣為鋼質(zhì),，是鍛造或焊接制成,，其上有一銷栓。錨一般都吊放在船頭兩側(cè)的舷外,，由于長期受大風(fēng)浪的沖擊及收放時(shí)的撞擊,，銷栓有松動和脫開的可能。當(dāng)銷拴脫開時(shí),，就造成了船錨的丟失,。

2、錨鏈引起

錨鏈由于使用年久,，磨損嚴(yán)重,，當(dāng)正好將錨拋在堅(jiān)硬的底質(zhì)，又加上起錨速度過快時(shí),，將出現(xiàn)斷錨,，也會造成丟錨。船錨的丟失是可以防止的,，在船舶出航前應(yīng)認(rèn)真檢查錨卸扣的情況,，若有松動，及時(shí)處理,。錨鏈要按船舶檢驗(yàn)要求,，按時(shí)檢修和更換。只要做到以上兩點(diǎn),，再加上起錨時(shí)速度要適當(dāng),，船錨就不會丟失。

隨著科學(xué)技術(shù)和造船工業(yè)的發(fā)展,，新型船錨會不斷出現(xiàn),，為船舶的安全將提供可靠的保障。