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1. 國外船舶振動研究現(xiàn)狀

船上VHF(veryhighfrequency),其覆蓋范圍為CH01-28和60-88這些海上頻道,，頻率分別是從156.05-157.40MHz和156.025-157.425MHz，按0.05的順序遞增,，CH16的頻率是156.8MHz

2. 船舶發(fā)展趨勢論文

論海上絲綢之路與中外文化交流

中國絲綢譽滿天下,，早在公元前就分海、陸兩路向外傳播,。中外學(xué)者對陸上“絲綢之路”的研究,，已有不少成果，但還沒有系統(tǒng)地研究中國絲綢通過海路外傳,，以及它在中外文化交流中的影響和所占有的重要地位,。其實，中國的絲綢由海路外傳,，比陸路持續(xù)的時間更長,，到達的地區(qū)更廣，在歷史上的影響也更大,。這些問題值得我們?nèi)ヌ接懞脱芯?。我在就個人的初步研究,，談些以下不成熟的看法。

一,、海上“絲綢之路”的形成時期—唐代（618-907）以前中國絲綢的外傳及其影響

從東海（今黃海）起航的船只主要航行朝鮮和日本,。據(jù)歷史記載，早在公元前1112年周周武王封箕子于朝鮮時,，就“教其民田蠶織作”,。公元199年中國蠶種東傳到日本。公元238年倭國女王卑彌呼派使者到中國贈送禮品,，魏明帝回贈精美絲織品,。這是中國絲綢作為皇帝的禮品而傳入日本的最早文獻。南朝時,，中國派四名絲織和裁縫女工到日本傳授技藝,。他們對日本絲織工業(yè)的發(fā)展，起了很大的促進作用,。

中國海船從南海航路起航,，于公元前140-87年，帶了大批黃金和絲織品,，途經(jīng)今越南,、泰國、馬來西亞,、緬甸，遠(yuǎn)航到黃支國（今印度康契普拉姆）去換取上述國家的特產(chǎn),，然后從斯里蘭卡返航,。這樣，早在公元前,，中國絲綢就傳入上述各國,。

隨著中國政治影響的日益擴大和由于中國精美絕倫的絲綢對世界各地具有的極大吸引力，東南亞,、南亞,、乃至西亞、歐洲各國都派使節(jié)到中國通好,，獻禮品以求賞賜絲綢和進行貿(mào)易交換,。便如，據(jù)《后漢書》記載,，公元131年,，今爪哇（當(dāng)時的葉調(diào)國）、公元159和161年今印度（當(dāng)時的天竺）和公元97,、120和131年今緬甸（當(dāng)時的撣國）都遣使業(yè)中國進獻方物,，換得絲綢,。這是中國絲綢傳入今日印度尼西亞、印度和緬甸,，并通過緬甸到歐洲大秦（羅馬）的另一條途徑,。

這個時候的特點如下：中國絲綢從海路外傳雖開始很早，但作為商品交換,，只限于統(tǒng)治階級所需的奢侈品,，以官方的“朝貢貿(mào)易”為主，其數(shù)量,、次數(shù)和規(guī)模都不大,。其目的只是想在外交上達到“敦睦邦交”和擴大對外政治影響；還未注意到通過海外貿(mào)易,，在經(jīng)濟上能增加國庫的收入,。民間的海外絲綢貿(mào)易，從外國文獻來看似早開始,。而在我國史書中卻很少記載,，可見絲綢作為商品生產(chǎn)和商業(yè)活動，還不普及和發(fā)達,。

二,、海上“絲綢之路”的發(fā)展時期----唐、宋時代（960-1279）中國絲綢的外傳

唐朝和日本,、朝鮮的海上貿(mào)易較前代更加頻繁,，日本的遣唐使，名義上雖是遣使貢方物而唐亦回賜絲綢作為禮品,，裨上是變相的官方貿(mào)易,。如802年，日本遣使270人到中國,，每人賜絹五匹,，共計1，350匹,。從宋朝開始,，出現(xiàn)了民間貿(mào)易。據(jù)泉州商人李充的原文報告“自置船一只攜帶各種絲綢和瓷器到日本貿(mào)易,?！笨梢姰?dāng)時民間絲綢貿(mào)易已很發(fā)達。在頻繁的民間絲綢貿(mào)易的影響下,，日本出現(xiàn)了在仿制“唐綾”（中國絲綢）的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的“博多織”的紡織法,。

朝鮮和中國的貿(mào)易也很發(fā)達，許多來自新羅的朝鮮的人在中國楚州（今準(zhǔn)安）僑居,。當(dāng)時楚州是通往朝鮮,、日本的重要海港,，這些新羅人經(jīng)營海上運輸，為中日和中朝之間的文化交流和傳布絲綢中起了重要的橋梁作用,。

唐代地理學(xué)家賈耽說,，中國海船從廣州經(jīng)南海到波斯灣的巴士拉港，全和需時三個月,。這條航線把中國和三大地區(qū),；：以室利佛逝（今印蘇門答臘）為首的東南亞地區(qū)；以印度為首的南亞地區(qū),；以大食為首的阿拉伯地區(qū),，通過海上絲綢貿(mào)易連接在一起。這些地區(qū)是中國絲綢貿(mào)易的集散地,；也是當(dāng)時世界上政治,、經(jīng)濟、宗教和文化的中心,。這條傳布絲綢到外國的航路,，在傳布絲綢的同時，對促進各國之間的特質(zhì)文明和精神文明的相互傳布和影響,，起了重要的媒介作用,。

趙汝適的《諸蕃志》和周去非的《嶺外代答》，兩書著者是寧代人,，也有與上述相同的記載,。

綜上所述，這個時期的特點表現(xiàn)在：中國絲綢作為商品外傳已由陸路轉(zhuǎn)向海路,。唐朝開始設(shè)市舶司到宋朝又有發(fā)展,，標(biāo)志著海外絲綢貿(mào)易性質(zhì)的轉(zhuǎn)變。除原有的“朝貢貿(mào)易”外,，則以市舶貿(mào)易為主；開始從過去只注意政治上擴大對外影響,，以達“敦睦邦交”,，而發(fā)展到把它作為財政經(jīng)濟上的一項重要收入。市舶貿(mào)易對宋政權(quán)的財政收入起了很大作用,。以公元1128年為例,，它占國家總收入的百分之二十，除上述官方絲綢貿(mào)易外,，民間海商住海外進行絲綢貿(mào)易的,，也蓬勃發(fā)展。絲綢作為商品生產(chǎn)和商業(yè)活動已經(jīng)很發(fā)達,。

3. 船舶振動監(jiān)測

726研究所,，即中國船舶集團第七二六研究所,，是國防軍工重點科研事業(yè)單位。

七二六所致力于水下信息技術(shù)體系研究,，主要從事水聲探測與對抗,、艦船消防等專業(yè)技術(shù)研究和裝備研制生產(chǎn)，水下工程及救援裝備,、智能制造,、智能建筑等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域研發(fā)及技術(shù)服務(wù)。

七二六所總部位于上海市閔行區(qū)金都路5200號,，擁有國防科技重點實驗室,、消防試驗研究中心和湖上試驗中心。人才體系完備,，擁有一批享受國務(wù)院特殊津貼專家,、百千萬人才、國防511人才,、上海市領(lǐng)軍人才等高級人才,，設(shè)有水聲碩士、博士生培養(yǎng)點和博士后科研工作站,。

七二六所多年來完成多種型號裝備研制生產(chǎn)任務(wù),，為國防裝備現(xiàn)代化建設(shè)作出了重要貢獻。榮獲國家和省部級獎項,，被評為上海市文明單位,，榮獲“2021年全國工人先鋒號”及中華全國婦女聯(lián)合會授予“巾幗文明崗”稱號。

七二六所以服務(wù)國家戰(zhàn)略,、支撐國防建設(shè),、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展為己任，傳承軍工嚴(yán)謹(jǐn)求實和海納百川的精神,，秉承“創(chuàng)新超越,、人才至上、團結(jié)合作,、拼搏進取,、誠信盡責(zé)、高質(zhì)發(fā)展”核心價值觀,，圍繞高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)而努力奮斗,。

4. 船舶振動與噪聲

702碩士收入大概4～7萬。

702的收入主要是工資和績效,，平常有些補貼和其他的灰色收入,。

工資一年三道四萬左右，績效主要看你工作在什么部門,，效益好的部門3萬上下,，績效差的幾千,。

02研究生工資以后會漲，不過很慢,，如果你平平淡淡的話三十多歲可能會評上高級工程師,，待遇大概八萬左右。

中國船舶重工集團公司第702研究所,，1997年01月07日成立，經(jīng)營范圍包括高壓容器,、第三類低,、中壓容器的設(shè)計等。

702所主要從事船舶及海洋工程領(lǐng)域的水動力學(xué),、結(jié)構(gòu)力學(xué)及振動,、噪聲、抗沖擊等相關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)研究與應(yīng)用基礎(chǔ)研究,，以及高性能船舶與水下工程的研究設(shè)計與開發(fā),。

702所是國家首批博士、碩士培養(yǎng)點之一,，現(xiàn)有二個博士學(xué)科點,，四個碩士學(xué)科點和一個博士后科研流動站。多年來共培養(yǎng)博士,、碩士300余名,。

702所歷經(jīng)50多年的建設(shè)和發(fā)展，已經(jīng)成為全國規(guī)模最大,，學(xué)科最齊全的船舶科學(xué)研究中心,。

5. 船舶振動的危害性

從船體結(jié)構(gòu)上看，M船型與三體船型有些相似,。兩者都由三部分組成,，因而相對于單體排水船型，M船型的穩(wěn)定性更好,。M船型和三體船的主船體部分都是用來排水,，提供浮力,，兩側(cè)的片體能為船體提供一定的平衡力,，不同的是，M船型的圍壁還能起到密封的作用,。

        從原理上看,，M船型的原理跟側(cè)壁式氣墊船有些類似,。但M船型充分利用了艦艇高速航行時艇首產(chǎn)生的能量，形成氣墊,，對船體進行抬升,，減少了側(cè)壁式氣墊船所需的氣墊風(fēng)扇系統(tǒng)，從而減少了艦艇的自重,，增加了艦艇的有效載荷,，使得其有效載荷能夠占到排水量的43%。同時M船型利用船型結(jié)構(gòu)自然形成了密封的氣墊,，減少了氣墊船對圍裙的需要,，從而免除了氣墊船經(jīng)常需要更換圍裙的麻煩。

俗話說,，任何事物都有兩面性,。M船型由于形成的不是真正的氣墊，不像全墊升氣墊船具有軟性的氣墊,，因而它和側(cè)壁式氣墊船一樣,，不具有兩棲性。

        一般來說,，艦艇在航行時船首產(chǎn)生的波浪是不可避免的,，而這種波浪產(chǎn)生的興波阻力是船舶阻力的主要組成部分。人們在設(shè)計船舶時,，都會盡量減少船首的波浪,，以減少阻力。M船型則另辟蹊徑,，充分利用了船首產(chǎn)生波浪能量,，將波浪能量轉(zhuǎn)化為一種空氣壓力，類似于鼓風(fēng)機的作用,，在圍壁的密封下,，形成一個氣墊，從而抬升船體,。

       M船型形成的氣墊,，使得船體部分脫離水面，船體與水的接觸部分就減少,，船體的粘性阻力也因此減少,，增加了艦艇的推進效率。

        傳統(tǒng)單體排水船型都會存在一個阻力峰值,，也就是在速度達到某一定值后,，無論功率怎么增加，艦艇的速度也不會再增加了。M船型融合了氣墊船的原理,，不完全依靠排水來航行,，因而它可以較為容易地突破阻力峰值，不受排水船型速度的限制,，速度能夠達到50節(jié)以上,。

        M船型還有一大優(yōu)點就是具有良好的適航性。坐過高速快艇的人可能都有體會,，快艇在起伏不定的波浪中航行時,，容易產(chǎn)生垂直加速度，形成較強震動,，一般很難承受,，容易造成人員受傷。在美國海軍中,，因快艇受傷或者致殘的事件也屢見不鮮,。M船型則能減少在惡劣海情下高速航行時50%的航行震動，從而大大改善了船員乘坐的舒適性,。

6. 船舶振動及減振

用避震墊較實用,。 　

　避震墊一般采用天然橡膠和丁橡膠，要求耐油的采用橡膠,，要求耐高低溫的采用硅橡膠,，要求高阻尼的采用丁基橡膠。橡膠墊制品的工藝,，除橡膠空氣彈簧類似于胎外,，多數(shù)與模型制品相似。

通常做成支承或連接件,，廣泛用于各種車輛,、船舶、機械,、儀器儀表,、橋梁、建筑中,，用以消除或減緩震動的不良后果,。

7. 國外船舶振動研究現(xiàn)狀調(diào)查

中國船舶重工集團公司第七六〇研究所，位于大連市南部海濱,，始建于1975年,，隸屬于中國船舶重工集團公司，是從事船舶噪聲振動檢驗測試,、海洋工程測試研究,、海洋應(yīng)用物理研究,、海洋環(huán)境研究及海上試驗的先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性,、公益性、綜合性科研事業(yè)單位,。[1]

2018年9月14日,，中央宣傳部向全社會公開發(fā)布中船重工第七六〇研究所抗災(zāi)搶險英雄群體的先進事跡，授予他們“時代楷?！狈Q號,。

8. 船體振動學(xué)

吃水線都設(shè)計在槳最高的高度之上.沒有壓載的話,螺旋槳會部分的暴露在水面,受力不平衡,對漿及尾軸系統(tǒng)都有損害.

另外螺旋槳如果不是全部在水下，船得不到螺旋槳的全部功率,，動力不夠,，抗風(fēng)浪能力及航行穩(wěn)定性會變差。

船舶壓艙水是指船舶為穩(wěn)定重心,，使船舶處于適航狀態(tài),，在船舶底艙注入的適量水體。今天在看泊位吞吐量的計算,，看到有排壓艙水的時間,。

9. 國外船舶振動研究現(xiàn)狀論文

螺旋槳的損壞主要是由外界造成，比如船只擱淺,，或者觸碰懸浮物,。

都有可能損壞螺旋槳。

而螺旋槳的槳葉一旦損壞,，會產(chǎn)生較大的偏心震動,，輕者損壞主機軸系，重者甚至損壞主機,。

10. 國外船舶振動研究現(xiàn)狀分析

差壓變送器壓力源本身是一個不穩(wěn)定的壓力，是不是壓力源有周期性的波動,。儀表或壓力傳感器抗干擾能力不強,，周邊有周期性的干擾波動,。傳感器本身在周期性振動很厲害,，導(dǎo)致壓力不穩(wěn)定,。壓力傳感器本身故障造成壓力波動,。壓力變送器上海蒙暉,。

如果有使用正常生產(chǎn)的壓力變送器替換一下，看是否還會出現(xiàn)這種情況,，如果不會就是差壓變送器的問題。

如果差壓變送器顯示數(shù)據(jù)正常,，應(yīng)該是線路問題,，屏蔽線周邊是否有干擾，電柜內(nèi)是否有干擾信號,，是否安裝了屏蔽隔離珊，檢查線路即可,。差壓變送器上海蒙暉。