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一、安裝多缸船用柴油機(jī)新高壓油泵要注意哪些

一,、不按期保養(yǎng)

二,、機(jī)油變質(zhì)及機(jī)油濾芯不暢

三、空氣濾芯堵塞

四,、進(jìn)氣管道過(guò)臟

五,、曲軸箱油泥過(guò)多

六、燃油系統(tǒng)保養(yǎng)不善

七,、水箱生銹,、結(jié)垢

八、冷卻系統(tǒng)狀況不良

二,、船舶軸系安裝時(shí)柴油機(jī)飛輪與齒輪箱連接面的關(guān)系怎樣

你好,，非常高興為你解答：

船用柴油機(jī)是船舶的心臟，它對(duì)船舶航行和安全至關(guān)重要,。所以,，如果船舶柴油機(jī)安裝不當(dāng),，就會(huì)給船舶航行留下安全隱患。其中,，船用柴油機(jī)在安裝過(guò)程中的軸系合理校中,，就應(yīng)特別注意。

關(guān)于軸系合理校中

作為船舶推進(jìn)軸系的安裝手段,，軸系合理校中計(jì)算書(shū)提供了具有實(shí)際可操作的安裝狀態(tài)圖（軸系撓度曲線）,，其中包括船舶推進(jìn)軸系法蘭的偏移和曲折數(shù)據(jù)、各軸承中心相對(duì)于螺旋槳軸中心線的變位值,。軸系安裝時(shí),，以計(jì)算書(shū)提供的數(shù)據(jù)為依據(jù)，有二種安裝方法：一是根據(jù)軸系法蘭的偏移和曲折數(shù)據(jù),，二是根據(jù)軸系各軸承中心的變位值（但對(duì)主機(jī)的定位仍然要以法蘭的偏移和曲折數(shù)據(jù)為依據(jù)）,，一般采用前者方法較為簡(jiǎn)便。作為安裝質(zhì)量目標(biāo),，計(jì)算書(shū)中有各軸承負(fù)荷的合理值（冷態(tài),、熱態(tài)），軸系安裝連接后通常采用頂舉法檢測(cè)各軸承的負(fù)荷是否滿足計(jì)算要求,。如果各軸承負(fù)荷誤差超過(guò)計(jì)算值的±20﹪,，應(yīng)該根據(jù)負(fù)荷大小重新調(diào)整中間軸承、主機(jī)的位置,，使其軸承負(fù)荷滿足計(jì)算要求,。

合理校中計(jì)算書(shū)，為各軸承的調(diào)整方向提供了原則性依據(jù),，但其軸系法蘭的偏移和曲折數(shù)據(jù)（或軸承中心相對(duì)于螺旋槳軸中心線的變位值）的調(diào)整往往與軸承負(fù)荷要求不相吻合,，即實(shí)際已按計(jì)算書(shū)的偏移和曲折數(shù)據(jù)調(diào)整各軸段及主機(jī)的位置，但部分軸承的負(fù)荷并不滿足計(jì)算要求,。根據(jù)本人實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),，主要是主機(jī)靠近飛輪的主軸承（如圖1的4#、5#軸承）負(fù)荷與計(jì)算書(shū)的要求值相差甚大,，需重新調(diào)整主機(jī)及中間軸承在垂直平面內(nèi)的位置,，使各軸承負(fù)荷滿足計(jì)算要求（同時(shí)還要使臂距差滿足柴油機(jī)說(shuō)明書(shū)要求，并盡量地?。藭r(shí)軸系法蘭的偏移和曲折數(shù)據(jù)已偏離了計(jì)算值,。造成誤差的客觀因素很多,，有操作性誤差、計(jì)算書(shū)輸入數(shù)據(jù)性誤差,、主機(jī)輸出端曲軸軸線的初始狀態(tài)（即輸出端未與中間軸連接時(shí)曲軸輸出端的自由狀態(tài)）等,。對(duì)于主機(jī)曲軸輸出端軸線的初始狀態(tài),，在計(jì)算書(shū)的輸入數(shù)據(jù)中并未涉及，本文著重討論主機(jī)輸出端曲軸軸線的初始狀態(tài)對(duì)軸系合理校中計(jì)算書(shū)中軸系法蘭偏移和曲折計(jì)算值準(zhǔn)確度的影響,。

三,、為方便安裝和拆卸,船用柴油機(jī)有氣缸蓋螺栓什么裝置?

為方便安裝和拆卸,船用柴油機(jī)有氣缸蓋螺栓液壓緊固裝置。船用柴油機(jī)是安裝在船舶上用于推進(jìn)動(dòng)力的設(shè)備,，汽缸蓋是柴油機(jī)上的一個(gè)組件,，功能是產(chǎn)生氣壓轉(zhuǎn)換動(dòng)力；螺栓是緊固汽缸蓋的零件,，功能是把汽缸蓋安裝緊固到柴油機(jī)上,，安裝和拆卸的時(shí)候單靠人力是擰不動(dòng)這個(gè)螺栓的，所以船用柴油機(jī)配置了汽缸蓋螺栓液壓緊固裝置,，通過(guò)液壓裝置的杠桿原理就可以很方便的來(lái)安裝緊固和拆卸汽缸蓋,。