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1. 船舶下水風險及措施

1、不要獨自一人外出游泳,，更不要到不摸底和不知水情或比較危險且宜發(fā)生溺水傷亡事故的地方去游泳,。選擇好的游泳場所，對場所的環(huán)境,，如該水庫,、浴場是否衛(wèi)生，水下是否平坦,，有無暗礁,、暗流、雜草,，水域的深淺等情況要了解清楚,。

2、必須要有組織并在老師或熟悉水性的人的帶領下去游泳,。以便互相照顧,。如果集體組織外出游泳，下水前后都要清點人數(shù),、并指定救生員做安全保護,。

3、要清楚自己的身體健康狀況,，平時四肢就容易抽筋者不宜參加游泳或不要到深水區(qū)游泳,。要做好下水前的準備，先活動活動身體,，如水溫太低應先在淺水處用水淋洗身體,，待適應水溫后再下水游泳；鑲有假牙的同學,，應將假牙取下,，以防嗆水時假牙落入食管或氣管。

4,、對自己的水性要有自知之明,，下水后不能逞能，不要貿(mào)然跳水和潛泳,，更不能互相打鬧,，以免喝水和溺水。不要在急流和漩渦處游泳,，更不要酒后游泳,。

5,、在游泳中如果突然覺得身體不舒服，如眩暈,、惡心,、心慌、氣短等,，要立即上岸休息或呼救,。

6、在游泳中,，若小腿或腳部抽筋,，千萬不要驚慌，可用力蹬腿或做跳躍動作,，或用力按摩,、拉扯抽筋部位，同時呼叫同伴救助,。

7,、在游泳中遇到溺水事故時，現(xiàn)場急救刻不容緩,，心肺復蘇最為重要,。將溺水者救上岸后，要立即清除口腔,、鼻咽腔的嘔吐物和泥沙等雜物,，保持呼吸通暢；應將其舌頭拉出,，以免后翻堵塞呼吸道,；將溺水者的腹部墊高，使胸及頭部下垂,，或抱其雙腿將腹部放在急救者肩部,，做走動或跳動"倒水"動作?；謴湍缢吆粑羌本瘸蓴〉年P鍵,，應立即進行人工呼吸，可采取口對口或口對鼻的人工呼吸方式,，在急救的同時應迅速送往醫(yī)院救治,。

2. 船舶人員落水應急措施

1,發(fā)現(xiàn)落水者較早并可視認時，可采取單旋回法或雙半旋回法,。

2,發(fā)現(xiàn)落水者尚及時,，但采取行動較晚,，落 水者難于視認時,，應采取Williamson旋回法,。

3,海上航行發(fā)現(xiàn)本船有失蹤人員，或已知有人落水但發(fā)現(xiàn)較晚,，而船已駛出相當距離且根本看不到落水者時,，為盡快使船延 “原航線”駛回，及早找到落水者或失蹤 者,，應采取Scharnow旋回法,。我說的都是船舶遇險或人員意外落水后的搜救方法，至于飛機落水這事,。,。。搜救方法應該差不多,。折疊我吧,。。::>_<::感覺有點對不起提問人,。令附IMO搜尋救助手冊部分內(nèi)容,。IMO搜尋救助手冊(IMOSAR) ，主要用作海上搜尋救助機關的手冊,；商船搜尋救助手冊(MERSAR),，海船船長和駕駛員必須具備MERSAR手冊的知識。一,、船舶搜尋救助活動的準備RCC——救助協(xié)調(diào)中心 RSC——救助分中心 OSC——現(xiàn)場指揮 CSS——海面搜尋協(xié)調(diào)船（白天懸掛“FR”信號旗,； 夜間應定常顯 示預定的識別標志）

1.海上搜救中現(xiàn)場指揮的協(xié)調(diào) 2.救助船接受遇險人員的準備 3.救助船接近現(xiàn)場的搜索行動 二、直升飛機支援救助時船舶應采取的措施船上人指示直升飛機起吊時的手勢： 不要起吊：兩臂水平伸直,，手指握緊,，拇指朝下。

起吊：兩臂抬高到水平線以上,，拇指朝上,。三、搜尋計劃 1.確定搜尋基點時應考慮的因素1)通報遇險的時間和船位,；

2)各救助船到達遇險船船位的時間,；

3)救助船到達之前的時間內(nèi)，遇險船,、艇筏的漂移 量,；

4)救助船駛抵現(xiàn)場前已飛達現(xiàn)場的SAR飛機所作的情 況估計；

5)D／F觀測數(shù)據(jù)及其他發(fā)現(xiàn)物提供的信息,。

2.初始搜尋階段的最可能存在區(qū)域初始搜尋階段,，遇險者最可能存在的區(qū)域是以 搜尋基點為中心，以1 mile為半徑畫圈后，沿漂移距離方向所作該圓的外切正方形區(qū)域,。四,、搜尋模式及其實施1.擴展正方形搜尋 2.扇形搜尋 3.平行搜尋 4.海空協(xié)同搜尋

3. 船舶安全風險

輪船在大海上航行,，因多數(shù)是跨洋航行,，路途遙遠，航行中會遇到各種不利因素,，依風險分析有臺風,、大霧、冰山和本船自身的故障和海盜,，在出發(fā)前應根據(jù)歷年氣象資料分析,，做好應急預案，時刻保持與基地通信聯(lián)系,，主要是及時獲取各海域的極端天氣預報和實況變化,，以預防航行中不利困素。

4. 船舶水上安全措施

第一條

為實施《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》,，防止船舶污染海域,，維護海域生態(tài)環(huán)境，特制定本條例,。

第二條

本條例適用于在中華人民共和國[1]管轄海域,、海港內(nèi)的一切中國籍船舶、外國籍船舶,、及船舶所有人和其他個人,。

第三條

防止船舶污染海域環(huán)境的主管機關，是中華人民共和國港務監(jiān)督（以下簡稱港務監(jiān)督）,。

第二章 一般規(guī)定

第四條

在中華人民共和國管轄海域,、海港內(nèi)的一切船舶，不得違反《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》和本條例的規(guī)定排放油類,、油性混合物,、廢棄物和其他有毒物質(zhì)。

第五條

任何船舶不得向河口附近的港口淡水水域,、海洋特別保護區(qū)和海上自然保護區(qū)排放油類,、油性混合物、廢棄物和其他有毒物質(zhì),。

第六條

船舶發(fā)生油類,、油性混合物和其他有毒害物質(zhì)造成污染海域事故，應立即采取措施,，控制和消除污染,，并盡快向就近的港務監(jiān)督交書面報告,，接受調(diào)查處理。

第七條

船舶發(fā)生海損事故造成或者可能造成海洋環(huán)境重大污染損害的,，港務監(jiān)督有權(quán)強制采取避免或減少這種污染損害的措施,，包括強制清除或強制拖航的措施。由此發(fā)生的一切費用,，由肇事船方承擔,。

5. 船舶安全措施

乘船時要注意安全,，不要把危險物品,、禁運物品帶上船。

不要乘坐無證船,、人貨混裝船以及其他簡陋船只,。

遇到大風大雨等惡劣天氣，最好不要冒險乘坐渡船或其他小型船只,。

集體乘船,，要聽從指揮。

上下船時,，要排隊有序地進行,，不要爭先恐后，以免落水,、擠傷,、壓傷或造成船舶傾斜，甚至引起翻船,。

船舶浮于水面靠的是水的浮力,，其受載有一定的限度，如果超過了限度,，船行時就會有沉沒的危險,。

所以，同學們乘船時一定注意,，不要坐超載船只,。

船靠、離碼頭或駛過風景區(qū)時,，不要聚集在船的一側(cè),，以防船傾斜翻沉。

遇到緊急情況,，要聽從船上工作人員的指揮,，不要自作主張?zhí)?/p>

上船后要留心通往甲板的最近通道和擺放救生衣的位置。

這樣,，如果發(fā)生意外事故,，就可以爭取時間。

在船上要保持安靜，不要吵鬧,，要仔細聽清服務員的要求,。

在聯(lián)運線上旅行的人要注意按指定日期、時間向中轉(zhuǎn)港,、站,、碼頭辦理換乘手續(xù)，以免漏乘,。

乘船時,，自己一個人不要到甲板上去，大人在旁邊時也要注意抓牢扶手,，以免掉入水中,。

船上的許多設備，直接影響船舶的安全行駛,，特別是一些救生消防措施,，它們存放的位置有一定的規(guī)范，不能隨意挪動,。

6. 船舶下水風險及措施怎么寫

囯際海上避碰規(guī)則第三條 一般定義

除條文另有解釋外,，在本規(guī)則中：

1、“船舶”一詞,，指用作或者能夠用作水上運輸工具的各類水上船筏,，包括非排水船筏、地效翼船和水上飛機,。

2．“機動船”一詞,，指用機器推進的任何船舶。

3．“帆船”一詞,，指任何駛帆的船舶,，如果裝有推進器而不在使用者。

4．“從事捕魚的船舶”一詞,，指使用網(wǎng)具,、繩釣、拖網(wǎng)或其他使其操縱性能受到限制的漁具捕魚的任何船舶,，但不包括使用曳繩釣或其他并不使其操縱性能受到限制的漁具捕魚的船舶,。

5．“水上飛機”一詞，包括為能在水面操縱而設計的任何航空器,。

6．“失去控制的船舶”一詞,，指由于某種異常情況，不能按本規(guī)則條款的要求進行操縱,，因而不能給他船讓路的船舶,。

7．“操縱能力受到限制的船舶”一詞,，指由于工作性質(zhì)，使其按本規(guī)則條款的要求進行操縱的能力受到限制,，因而不能給他船讓路的船舶,。“操縱能力受到限制的船舶”一詞應包括,，但不限于下列船舶：

(1) 從事敷設,、維修、起撈助航標志,、海底電纜或管道的船舶,；

(2) 從事疏浚、測量或水下作業(yè)的船舶,；

(3) 在航中從事補給或轉(zhuǎn)運人員,、食品或貨物的船舶,；

(4) 從事發(fā)放或回收航空器的船舶,；

(5) 從事清除水雷作業(yè)的船舶；

(6) 從事拖帶作業(yè)的船舶,，而該項拖帶作業(yè)使該拖船及其被拖物體駛離其航向的能力嚴重受到限制者,。

8．“ 限于吃水的船舶”一詞，指由于吃水與可航行水域的水深和寬度的關系,，致使其偏離航向的能力嚴重地受到限制的機動船,。

9．“在航”一詞，指船舶不在錨泊,、系岸或擱淺,。

10．船舶的“長度”和“寬度”是指其總長度和最大寬度。

11．只有當一船能自他船以視覺看到時,，才應認為兩船是在互見中,。

12．“能見度不良”一詞，指任何由于霧,、霾,、下雪、暴風雨,、沙暴或任何其他類似原因而使能見度受到限制的情況,。

13．“地效翼船”一詞系指多式船艇，其主要操作方式是利用表面效應在相當接近水面的高度飛行,。

7. 船舶下水應急預案

一,、重力式下水 重力式下水又分縱向涂油滑道下水、縱向鋼珠滑道下水和橫向涂油滑道下水三種,，這也是主要的重力式下水方式,。

1,、縱向涂油滑道下水是船臺和滑道一體的下水設施，其歷史悠久,，經(jīng)久耐用,。

下水操作時先用一定厚度的油脂澆涂在滑道上以減少摩擦力，這種油脂以前多采用牛油,，現(xiàn)在多使用不同比例的石蠟,、硬脂酸和松香調(diào)制而成。然后將龍骨墩,、邊墩和支撐全部拆除,，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松開止滑裝置,，船舶便和支架,、滑板等一起沿滑道滑入水中，同時依靠自身浮力漂浮在水面上,，從而完成船舶下水,。這種下水方式適用于不同下水重量和船型的船舶，具有設備簡單,、建造費用少和維護管理方便的優(yōu)點,；但也存在較大的缺點：下水工藝復雜；澆注的油脂受環(huán)境溫度影響較大,，會污染水域,；船舶尾浮時會產(chǎn)生很大的首端壓力，一些裝有球鼻艏和艏聲吶罩的船舶為此不得不加強球首或暫不裝待下水后再入塢安裝,；船舶在水中的沖程較大,，一般要求水域?qū)挾扔写滤翱傞L的數(shù)倍長度，必要時還要在待下水船舶上設置錨裝置或轉(zhuǎn)向裝置,，利用拖錨或全浮后轉(zhuǎn)向的方式來控制下水沖程,。

2、縱向鋼珠滑道下水

這種方式是用一定直徑的鋼珠代替油脂充當減摩裝置,，使原來的滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦,，降低滑板和滑道之間的摩擦阻力，鋼珠可以重復使用,，經(jīng)濟性較好,。鋼珠滑道下水裝置主要由高強度鋼珠、保距器和軌板組成,。保距器每平方米裝有12個鋼珠,。木質(zhì)的滑板和滑道上各有一層鋼制軌板以防被鋼珠壓壞，在滑道末端設有鋼珠網(wǎng)袋以承接落下的鋼珠和保距器,。這種下水方式使用啟動快,，滑道坡度小,，滑板和滑

道的寬度也較小，鋼珠可以回收復用,，其下水裝置安裝費用和使用費用都比油脂滑道低,。而且不受氣候影響，下水計算比較準確,。但初始投資大,、滑板比較笨重、振動大,。

3,、橫向涂油滑道下水

這種方式是指船舶下水是按船寬方向滑移的，不是船尾首先進入水中而是船舶的一舷首先入水,。這種方式分為兩種,，一種是滑道伸入水中，先將船舶牽引到楔形滑板上,，再沿滑道滑移到水中,；另一種是滑道末端在垂直岸壁中斷，下水時船舶連同下水架,、滑板一起墮入水中,，再依靠船舶自身浮力和穩(wěn)性趨于平衡全浮,。船舶跌落高度為1-3米,。這種方式由于同時使用的滑道多，易造成下水滑移速度不一樣,，造成下水事故,，而且跌落式下水船舶橫搖劇烈，船舶受力大,，對船舶橫向強度和穩(wěn)性要求較高,。

二、漂浮式下水漂浮式下水是一種將水用水泵或自流方式注入建造船舶的大坑里依靠船舶自身的浮力將船浮起的下水方式,。最常見的是造船塢下水,。

漂浮式下水使用的船塢分兩種，即造船塢和修船塢,，區(qū)別在于造船塢比較寬淺而修船塢比較深,。

造船塢是用來建造船舶和船舶下水的水工建筑物，有單門的,，雙門的和母子塢等多種形式,，基本結(jié)構(gòu)是由塢底板、塢墻,、塢門和泵房等組成,。塢門本身具有壓載水艙和進排水系統(tǒng),，安裝到位后將水壓入塢門水艙內(nèi)，塢門會下沉就位,，就在塢外海水的壓力下緊緊壓在塢門口,，再將塢內(nèi)的水抽干就可以在塢內(nèi)造船了。

船舶建造完成后,，通過進排水系統(tǒng)將塢外水域的水引入塢內(nèi),，船舶依靠浮力起浮，待塢內(nèi)水面和塢外一致時就可以排出塢門內(nèi)的壓載水起浮塢門并脫開塢門,，然后將船舶用拖船拖出船塢,，塢門復位進入下一輪造船。

造船塢下水是一種簡便易行的下水方式,，其安全性,、工藝簡單性比較好?？梢杂行У乜朔A斜船臺頭部標高太大的缺點,，減低吊機起吊高度，還可以避免重力式下水所要求的水域?qū)挾?，可以引入機械化施工手段,。因此，盡管造船塢造船方式初始投資較大,，但是仍是建造VLCC的唯一手段,。

三、機械化下水

1,、縱向船排滑道機械化下水

船舶在帶有滾輪的整體船排或分節(jié)船排上建造,，下水時用絞車牽引船排沿著傾斜船臺上的軌道將船舶送入水中，使船舶全浮的一種下水方式,。分節(jié)式船排每節(jié)長度是 3-4米,，寬度是骨干產(chǎn)品船寬的80％，高度在0.4米到0.8米間,。由于位于船艏的那節(jié)船排要承受較大的首端壓力,，因此要特別加強其結(jié)構(gòu)，因此

分為首節(jié)船排和普通船排兩種,。由于船排頂面與滑道平行,，而且高度只有0.4-0.8米，所以其滑道水下部分較短,，滑道末端水深較小,，采用撓性連接的分節(jié)船排時由于船排可以在船舶起浮后在滑道末端靠攏，則可以進一步降低滑道水下部分長度和降低末端水深,。這種滑道技術要求較低,，水工施工較簡單,，投資也較小，而且下水操作平穩(wěn)安全,，主要適用于小型船廠,。但由于船排高度小，船底作業(yè)很不方便,，一次僅適用小型船舶的下水作業(yè),。

為提高船排滑道的利用率，可以設置橫移坑和多船位水平船臺和縱向傾斜滑道組合,，可以大大提高縱向船臺的利用率,。

2、兩支點縱向滑道機械化下水

這種下水使用兩輛分開的下水車支撐下水船舶,，它可以直接講船舶從水平船臺拖曳到傾斜滑道上從而使船舶下水,。

這種滑道是用一段圓弧將水平船臺和傾斜滑道連接起來，以便移船時可以平滑過渡,。具有結(jié)構(gòu)簡單,、施工方便、操作容易的優(yōu)點,，缺點是由于只有兩輛下水車支撐船舶首尾,，對船舶縱向強度要求很高，在尾浮時會產(chǎn)生很大的首端壓力,，因此只適用縱向強度很大的船舶,。

3、楔形下水車縱向機械化下水

這種滑道上的下水車架面是水平的或稍有坡度,，船舶下水時是平浮起來的,，不會產(chǎn)生首端壓力，下水工藝簡單可靠,，適用于較大的船舶下水。把它用橫移坑和多船位水平船臺連接起來可以提高滑道使用效率,，是一種比較理想的縱向機械化下水設施,。缺點是下水車尾端過高，要求滑道末端水深較大,，因而導致水工施工量大,，投資大，且滑道末端易被淤泥覆蓋,，選用時要充分考慮水文條件,。

4、變坡度橫移區(qū)縱向滑道機械化下水

這種下水方式的橫移區(qū)由水平段和變坡段兩部分組成,。側(cè)翼布置有多船位水平船臺的橫移區(qū),，因移船的需要使橫移車軌道呈水平狀態(tài),，故稱水平段；變坡度的橫移區(qū)其軌道只有一組仍為水平,，其它各組均帶有坡度,，這些軌道的坡度能使橫移車在橫移過程中逐步改變其縱向坡度，最后獲得與縱向滑道相同的坡度,，故稱為變坡段,。同時，為使橫移車在變坡段仍保持橫向水平,，帶坡度軌道均采用高低兩層軌道的方式,。

由于橫移區(qū)具有變坡功能，所以采用縱向傾斜滑道下水,。同時,，可以在下水滑道縱向軸線處建造一座縱向傾斜船臺。通過橫移車在水平段實現(xiàn)與水平船臺的銜接,；在變坡段末端實現(xiàn)與縱向傾斜船臺,、下水滑道的銜接，使一種下水設施可以供兩種船臺使用,。而且這種滑道是用船臺小車兼做下水滑車的,，故滑道末端水深較小，滑道建設投資小,。

但是,，這種下水方式和所有采用縱向下水工藝滑道一樣存在船舶尾浮時較大的首端壓力。

一般這種方式多用于國內(nèi)碼頭岸線緊張而腹地廣大的漁船修造廠和中小型船廠,，修造船可以在內(nèi)場水平船臺進行,，只設一條下水滑道，減少滑道水下部分的養(yǎng)護工作量,。

這種下水方式在使用時可以人工控制載有待下水船舶的船臺小車的速度,，必要時可以停止下水。也可以用于船舶的上排修理,。

5,、高低軌橫向滑道機械化下水

這種滑道由滑道斜坡部分和橫移區(qū)兩部分組成。下水車在滑道斜坡部分移動時,，鄰水端和靠岸端得走輪各自行走在高低不同得兩層軌道上,，以保持下水車架面處于水平狀態(tài)。為此斜坡部分得高軌和橫移區(qū)得相應軌道應該用相同半徑的圓弧平滑連接起來,。高軌I和低軌II得高度差應保證鄰水端和靠岸端得走輪軸處于同一水平面,。過渡曲線上任何兩點之間得水平距離應恒等于走輪軸距，才能使下水車在下滑得任何位置都能保證水平。這種方式具有布置簡單,、架面較低,、斜坡部分受力時不致出現(xiàn)深陷得凹槽等優(yōu)點，同時可以在橫移區(qū)側(cè)翼布置多船位水平船臺,，機械化程度較高和操作簡單可靠,，對水域的寬度和深度得要求都比縱向下水小的多，下水最大重量5000噸,。但這種方式水工建筑復雜,，鋪軌精度高，造價高,。

6,、梳式滑道機械化下水

由斜坡滑道和水平橫移區(qū)組成，而且和橫移區(qū)側(cè)翼的多船位水平船臺連接,，船臺小車和下水車式分別單獨使用,。

在斜坡滑道部分鋪設若干組軌道，每組軌道上有一輛單層楔形下水車,，每輛下水車有單獨的電動絞車控制,。斜坡滑道部分和橫移區(qū)的軌道交錯排列，位于軌道錯開地區(qū)處于同一水平處的連線稱為O軸線,，水平軌道和斜坡滑道互相伸過O軸線一定長度,，形成高低交錯的梳齒，所以稱為梳式滑道,，其作用是將水平船臺上的待下水船舶轉(zhuǎn)載到楔形下水車上,。

具體操作時，將船舶置于船臺小車上,，開動船臺小車做縱向運動,，待船舶移到橫移區(qū)的縱向軌道和橫向軌道交錯處時啟動小車下部的液壓提升裝置提升船臺小車的走輪，將車架旋轉(zhuǎn)90度后落下走輪到橫移軌道上,，開動船臺小車將船舶運動到O軸線處,，再次啟動船臺小車上的提升裝置將船舶略為升高，此時用電動小車將楔形下水車托住船舶,，降下船臺小車的提升裝置并移開船臺小車,，船舶即座落在下水車上，最后開動下水車上的電動絞車將船舶送入水中完成下水作業(yè),。

船臺小車和下水車各自有單獨的電動絞車，免去穿換鋼絲的麻煩,，提高了作業(yè)的安全性和作業(yè)效率,；下水車的輪壓較低，對斜坡滑道的施工精度要求較低；各個區(qū)域的建設獨立性較強,，可以分期施工,。但由于自備牽引設備，船臺小車結(jié)構(gòu)復雜,，維修繁瑣,；船臺小車走輪轉(zhuǎn)向和O軸線處換車作業(yè)麻煩，使用船廠不多,。

7,、升船機下水

升船機就是在岸壁處建造的一個承載船舶的大型平臺，利用卷揚機做垂直升降的下水設施,。根據(jù)平臺和移船軌道的相對位置分為縱向和橫向兩種類型,。

船舶下水時首先驅(qū)動卷揚機將升船機平臺與移船軌道對準并用定位設備固定之，船舶在移船小車的承載下移到平臺上就位,，帶好各種纜索,，解除定位設備，卷揚機將升船機平臺連同下水船舶降入水中,，船舶會在自身浮力作用下自行起浮,。

升船機結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小,，適用于廠區(qū)狹小,，岸壁陡立。水域受限的船廠,，升船機作業(yè)平穩(wěn),，效率高，適用于主導產(chǎn)品定型批量生產(chǎn),。但升船機對船舶尺度限制大,，只適用于中小型船廠。上海的4805廠（申佳船廠）有國內(nèi)第一座3000噸級升船機,。

利用浮船塢做下水作業(yè),，首先使浮船塢就位，塢底板上的軌道和岸上水平船臺的軌道對準,，將用船臺小車承載的船舶移入浮塢,，然后將浮塢脫離與岸壁的連接，如果塢下水深足夠的情況下浮塢就地下沉,，船舶即可自浮出塢,；如果塢下水深不足就要將浮塢拖帶到專門建造的沉塢坑處下沉。

根據(jù)船舶入塢的方式分為縱移式和橫移式,?？v移式的浮塢中心線和水平船臺移船軌道平行,，可以采用雙墻式浮塢，船舶入塢按船長方向移動,。上海江南和廣州黃埔使用此類浮塢,。橫移式浮塢多使用單墻式浮塢，也可以使用雙墻式浮塢,，但這種浮塢的一側(cè)塢墻可以拆除,，使用時將浮塢橫靠在水平船臺之岸壁，用行車拆去靠岸一側(cè)塢墻,，將船舶拖入浮塢,，再將活動塢墻裝復做下水作業(yè)。

浮塢下水設施具有能與多船位水平船臺對接的能力,，造價較低,，建造周期亦短，下水作業(yè)平穩(wěn)安全,，但作業(yè)復雜,，多數(shù)時候要配備深水沉塢坑。 四,、氣囊式下水 　　 目前,，我國中小型船舶生產(chǎn)企業(yè)普遍采用氣囊下水方式，雖然具有經(jīng)濟便利等優(yōu)點,，但是與傳統(tǒng)的滑道式下水,、軌道式下水、塢內(nèi)下水等下水方式相比,，氣囊下水方式還存在缺乏理論支撐,，實際操作中不規(guī)范等問題。根據(jù)現(xiàn)有船舶建造實踐經(jīng)驗,，在建造船長小于180 m的鋼質(zhì)普通船舶時,，采用氣囊式下水方式基本上還是可行的。因此,，標準中規(guī)定二級Ⅰ類以下的船舶生產(chǎn)企業(yè)允許使用氣囊式下水方式,，同時對采用氣囊下水的設施設備以及下水方案也提出了相應的要求。

8. 水上運輸和漁業(yè)船舶安全風險防范方案

海洋捕撈漁船需要具備以下三個條件

一是駕駛,、輪機,、通訊等各崗位人員應配備齊全；

二是船體及各種設備應保養(yǎng),、維修并經(jīng)過專業(yè)檢驗,，達到適航狀態(tài)。安全,、消防,、救生設備,、應急器材配套齊全無損壞,；

三是《漁業(yè)船舶檢驗證書》,、《漁業(yè)船舶登記證書》、《漁業(yè)捕撈許可證》等證書必須齊全,、有效,。

9. 船舶下水3種方式

①向上排空氣法：在實驗化學中制取氣體時的一種方法。

10. 船舶下水方案

二樓改單獨下水的方案,，我們只需要重新安裝獨立的下水管道,，可以從墻面走下水管道，然后連接到化糞池就可以,。

11. 船舶下水風險及措施有哪些

第一是查明原因,，采取措施，防止漏水繼續(xù)擴大,。比如船舶碰撞,，擱淺，觸礁,，開裂等原因,。

第二是快速排水，將船內(nèi)部進水,，排除船外,。人工機械并用，機械排水速度快,，如條件允許,，能使用機械排水最好。

第三是阻止繼續(xù)漏水,，采取堵漏措施,。如果是小縫，小洞漏水量不大,，可選用各種輕便器材,，如木塞、木板,、木楔,、木柱、鉤頭螺栓,，快反水泥等,，從船內(nèi)進行封堵，或者焊接堵漏,，如果破洞較大,，可用帆布制的輕型堵漏毯或用鋼索制的重型堵漏毯懸掛在船外破口處，遮擋破洞,，阻止大量進水,，然后再從船內(nèi)破口處，設置水泥箱,，大型堵漏板等器材,，防止水滲入。為防止臨近艙艙壁受到巨大水壓,，艙壁可能變形或破裂,，必須用木柱,、木板等加以支撐。 

第四是求援,，發(fā)現(xiàn)漏水比較嚴重,，盡快向周圍船舶和岸上求援，在漏水排除速度明顯小于進水速度,，且無法堵住破口時,，船舶有傾覆危險時候，為防止人員傷亡,，要勇于棄船逃生。