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1. 船舶科技創(chuàng)新匯報(bào)材料

上海船舶工藝研究所（軍工代號(hào)611所）是中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司的成員事業(yè)單位。

611所主要業(yè)務(wù)范圍包括：船舶及海工總體建造工藝研究,；鋼結(jié)構(gòu)焊接工藝及裝備,；大型數(shù)控切割和自動(dòng)化裝備；涂裝材料及裝備,；各類軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等,。

近年來(lái)，611所建設(shè)成為活力之所、科技之所,、創(chuàng)新之所,、富裕之所、和諧之所的發(fā)展總目標(biāo),。

2. 船舶建造總結(jié)報(bào)告

要做好大局的工作,，部門(mén)間的溝通合作必不可少。

既然是協(xié)作,，那就需要常溝通,、多溝通，或者說(shuō)不為私利,，信息,、資源互通有無(wú)。

不把這件事看成是自己的事,，而是大家的事,，希望大家都來(lái)參與的話，溝通就輕松了,，協(xié)作自然就順暢了。

3. 船舶科技創(chuàng)新匯報(bào)材料怎么寫(xiě)

包括海洋工程裝備制造業(yè),、海洋生物醫(yī)藥業(yè),、海水綜合利用業(yè)、海洋新能源產(chǎn)業(yè),、現(xiàn)代海洋服務(wù)業(yè),，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提升海洋產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力,。

包括海洋工程裝備制造業(yè),、海洋生物醫(yī)藥業(yè)、海水綜合利用業(yè),、海洋新能源產(chǎn)業(yè),、現(xiàn)代海洋服務(wù)業(yè)，突破關(guān)鍵核心技術(shù),，提升海洋產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力,。

4. 關(guān)于船舶技術(shù)創(chuàng)新方面

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會(huì)各領(lǐng)域，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云計(jì)算等技術(shù)的影響下，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化,，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn),。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢(shì)。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來(lái)革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來(lái),，并趨向成熟,，這就是信息化時(shí)代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù),。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級(jí)提升,，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆，正重新構(gòu)建,、擘畫(huà)人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍(lán)圖,。航運(yùn)、造船,、配套及相關(guān)技術(shù),、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，催生的智能化技術(shù)裝備,、協(xié)同化創(chuàng)新體系,、柔性化生產(chǎn)方式、集約化資源利用,、精準(zhǔn)化管理模式不斷重塑新時(shí)期船舶業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì),，對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進(jìn)行顛覆，加之通過(guò)生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性,，逐步建立包含供應(yīng)商,、銷售商、客戶,、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和科研機(jī)構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟(jì)協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體,，越來(lái)越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來(lái)船舶業(yè)的一張“生死牌”,。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時(shí)代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件、單機(jī)設(shè)備,、單一環(huán)節(jié),、單一場(chǎng)景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng)、全局巨系統(tǒng)演進(jìn),，從部門(mén)級(jí)到企業(yè)級(jí),、產(chǎn)業(yè)鏈級(jí)乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級(jí)不斷演進(jìn)，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò),，突破地域,、組織、機(jī)制界限,，通過(guò)對(duì)大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用,，實(shí)現(xiàn)人,、財(cái)、物資源和要素的高效整合,，有計(jì)劃按比例地提供強(qiáng)有力的革命性手段進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié),，對(duì)傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變。在目前經(jīng)濟(jì)低迷和船舶企業(yè)紛紛進(jìn)行資源優(yōu)化整合之際,，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動(dòng)船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個(gè)流程,，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式,，構(gòu)建精簡(jiǎn)高效的扁平化組織結(jié)構(gòu)，改造企業(yè)客戶間關(guān)系,，充分發(fā)揮員工的積極性和主動(dòng)性,，挖掘潛在智慧，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力,。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù),，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個(gè)行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，成為重要的生產(chǎn)因素,，一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn),、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時(shí)代正在開(kāi)啟，對(duì)數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要來(lái)源,，而云計(jì)算則是開(kāi)啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)，是勞動(dòng),、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),，涵蓋航運(yùn),、造船、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈,，并涉及機(jī)電,、鋼鐵、化工,、航運(yùn),、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè)，龐大的人群和應(yīng)用市場(chǎng),，復(fù)雜性高,，充滿變化，使得船舶業(yè)當(dāng)之無(wú)愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè),。船舶業(yè)卻是個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè),，未來(lái)的船舶企業(yè)必須學(xué)會(huì)如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問(wèn)題，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案,，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),、效率提高的重要手段，大數(shù)據(jù)將成為未來(lái)船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量,。

萬(wàn)物互聯(lián)平臺(tái)模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來(lái),，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動(dòng)著各行業(yè)生態(tài)的改變，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變,，國(guó)家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國(guó)的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國(guó)的“兩化融合”,，國(guó)際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺(tái)，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐,，搶占規(guī)則制定權(quán),、標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn),，通過(guò)豐富開(kāi)發(fā)工具,、開(kāi)發(fā)應(yīng)用接口、共享數(shù)據(jù)資源,、建設(shè)開(kāi)發(fā)社區(qū),，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺(tái)，以形成贏者通吃的市場(chǎng)局面,。

智慧航運(yùn)突破傳統(tǒng)航運(yùn)思維

信息化技術(shù)的應(yīng)用,、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運(yùn)管理變革和服務(wù)進(jìn)步?；诨ヂ?lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云服務(wù)等技術(shù)手段,，整合船舶的設(shè)計(jì),、生產(chǎn)、制造,、使用,、維護(hù)、售后,、物流各個(gè)環(huán)節(jié),，在運(yùn)營(yíng)公司、設(shè)計(jì)建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系,。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計(jì)建造階段就納入后期航運(yùn)運(yùn)營(yíng)考慮,，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù)，提高航運(yùn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度,，提供更穩(wěn)定,、更易維護(hù),、更具彈性的在線訂艙服務(wù)。運(yùn)營(yíng)過(guò)程中清晰規(guī)劃運(yùn)輸船舶航程和航站,，推進(jìn)航運(yùn)思維,、理念及商業(yè)模式的“智慧”化。

智能船舶成必爭(zhēng)之地

過(guò)去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實(shí)現(xiàn),，未來(lái)的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下,，會(huì)更加關(guān)注設(shè)備的智能化、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運(yùn)營(yíng)的智能化,，智能船舶將會(huì)應(yīng)運(yùn)而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件，從環(huán)境,、能源,、材料、空間,、電子,、機(jī)械、導(dǎo)航,、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等多個(gè)領(lǐng)域建立實(shí)體和虛擬設(shè)施,，實(shí)現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng)、設(shè)備技術(shù),、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知、自評(píng)估,、自預(yù)測(cè),、自組織、自重構(gòu)于一體的船舶,，實(shí)現(xiàn)信息與實(shí)體智能耦合全過(guò)程。DNV GL集團(tuán)2014年曾發(fā)布一份名為《未來(lái)航運(yùn)業(yè)》的報(bào)告,，提出智能船舶這一新概念,。2015年中國(guó)政府發(fā)布的《中國(guó)制造2025》明確將智能船舶作為重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域?？梢?jiàn)未來(lái)智能船舶將決定各國(guó)船舶工業(yè)在船舶市場(chǎng)的地位,，成為各大造船國(guó)家現(xiàn)今進(jìn)行的必爭(zhēng)之地也就理所當(dāng)然了。

智能制造發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)不可擋

大數(shù)據(jù)背景下,，智能制造已成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的趨勢(shì),，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng),，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動(dòng)化和智能化水平，通過(guò)信息物理融合系統(tǒng),，用IT把設(shè)計(jì)源頭與工廠的各個(gè)末端連接起來(lái),，實(shí)現(xiàn)人、產(chǎn)品,、設(shè)備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變。搭建設(shè)計(jì),、生產(chǎn),、采購(gòu)等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng),，使智能化設(shè)備機(jī)器代替人工操作的機(jī)器,，通過(guò)云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來(lái)，使目前的半自動(dòng)化,、全自動(dòng)化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,，實(shí)現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)模化,、個(gè)性化與普適化,、虛擬與實(shí)體、微觀與宏觀,、當(dāng)前與未來(lái)的結(jié)合,。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下，中國(guó)船舶業(yè)要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí),，必須爬全球價(jià)值鏈高端的這個(gè)“坡”,，過(guò)核心技術(shù)這道“坎”?；诖?，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機(jī)構(gòu)、科研院所和高校等單位,，建立國(guó)家級(jí)高新技術(shù)船舶實(shí)驗(yàn)室,，搭建“官、產(chǎn),、學(xué),、研、用,、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán),、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系,。越來(lái)越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式，跨越組織邊界,，開(kāi)始更多地利用和整合外部的社會(huì)力量來(lái)進(jìn)行創(chuàng)新,。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國(guó)家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，船舶業(yè)必將迎來(lái)跨越式的發(fā)展,，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下,，為滿足未來(lái)客戶大批量個(gè)性化需求，企業(yè)設(shè)計(jì)紛紛轉(zhuǎn)型改制,，基于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計(jì)模式轉(zhuǎn)變，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計(jì)向工程技術(shù)總承包的開(kāi)放式模式轉(zhuǎn)變,。工程技術(shù)公司更是通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國(guó)際市場(chǎng)拓展能力運(yùn)營(yíng)模式，圍繞集約航運(yùn),、綠色航運(yùn),、安全航運(yùn)、智能航運(yùn)主題,，進(jìn)行新船型開(kāi)發(fā),、船舶性能優(yōu)化、航運(yùn)安全,、航運(yùn)效率,、節(jié)能減排、航運(yùn)信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問(wèn)題研究,，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù),，輸出設(shè)計(jì)技術(shù)，轉(zhuǎn)讓設(shè)計(jì)方案,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、專利技術(shù)及科技成果，搶占市場(chǎng)訂單贏得市場(chǎng)份額,，提升船舶國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢(shì)下，針對(duì)巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個(gè)性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足,，引導(dǎo)社會(huì)資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營(yíng)模式,，金融直接投資產(chǎn)業(yè)，股權(quán)收益補(bǔ)償,，形成合理的收益分享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制,，愈來(lái)愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧,。隨著市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì),，船舶業(yè)也在實(shí)施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究,，評(píng)估并實(shí)施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢(shì),，借助上市公司資金投入，將重組客戶,、供應(yīng)商,、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流,、產(chǎn)品流,、資金流的運(yùn)行模式，重建新的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和競(jìng)爭(zhēng)格局,。

5. 船舶科技創(chuàng)新匯報(bào)材料模板

1.計(jì)劃和組織安排船舶的生產(chǎn)活動(dòng)

調(diào)度工作的內(nèi)容首先是科學(xué)地組織船舶生產(chǎn)活動(dòng),，通過(guò)一系列的作業(yè)計(jì)劃，協(xié)調(diào)船舶在生產(chǎn)活動(dòng)中與其他環(huán)節(jié)(港口,、鐵路,、貨主、航道等)的工作配合,，以保證完成運(yùn)輸任務(wù),。

2.不間斷地監(jiān)督、指導(dǎo)船舶在港作業(yè)和安全航行

3.不斷了解和分析計(jì)劃執(zhí)行過(guò)程中各有關(guān)環(huán)節(jié)的變動(dòng)情況,，及時(shí)協(xié)調(diào)各方面的工作和提出作業(yè)調(diào)整的措施

4.進(jìn)行船舶生產(chǎn)活動(dòng)的業(yè)務(wù)核算,、分析與匯報(bào)

6. 船舶科技論文

一、重力式下水 重力式下水又分縱向涂油滑道下水,、縱向鋼珠滑道下水和橫向涂油滑道下水三種,，這也是主要的重力式下水方式。

1,、縱向涂油滑道下水是船臺(tái)和滑道一體的下水設(shè)施,，其歷史悠久，經(jīng)久耐用,。

下水操作時(shí)先用一定厚度的油脂澆涂在滑道上以減少摩擦力,，這種油脂以前多采用牛油，現(xiàn)在多使用不同比例的石蠟,、硬脂酸和松香調(diào)制而成,。然后將龍骨墩、邊墩和支撐全部拆除,，使船舶重量移到滑道和滑板上,，再松開(kāi)止滑裝置，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中,，同時(shí)依靠自身浮力漂浮在水面上,，從而完成船舶下水。這種下水方式適用于不同下水重量和船型的船舶,，具有設(shè)備簡(jiǎn)單,、建造費(fèi)用少和維護(hù)管理方便的優(yōu)點(diǎn)；但也存在較大的缺點(diǎn)：下水工藝復(fù)雜,；澆注的油脂受環(huán)境溫度影響較大,，會(huì)污染水域；船舶尾浮時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的首端壓力,，一些裝有球鼻艏和艏聲吶罩的船舶為此不得不加強(qiáng)球首或暫不裝待下水后再入塢安裝,；船舶在水中的沖程較大，一般要求水域?qū)挾扔写滤翱傞L(zhǎng)的數(shù)倍長(zhǎng)度,，必要時(shí)還要在待下水船舶上設(shè)置錨裝置或轉(zhuǎn)向裝置,，利用拖錨或全浮后轉(zhuǎn)向的方式來(lái)控制下水沖程。

2,、縱向鋼珠滑道下水

這種方式是用一定直徑的鋼珠代替油脂充當(dāng)減摩裝置,，使原來(lái)的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，降低滑板和滑道之間的摩擦阻力,，鋼珠可以重復(fù)使用,，經(jīng)濟(jì)性較好。鋼珠滑道下水裝置主要由高強(qiáng)度鋼珠,、保距器和軌板組成,。保距器每平方米裝有12個(gè)鋼珠。木質(zhì)的滑板和滑道上各有一層鋼制軌板以防被鋼珠壓壞,，在滑道末端設(shè)有鋼珠網(wǎng)袋以承接落下的鋼珠和保距器,。這種下水方式使用啟動(dòng)快，滑道坡度小,，滑板和滑

道的寬度也較小,，鋼珠可以回收復(fù)用，其下水裝置安裝費(fèi)用和使用費(fèi)用都比油脂滑道低,。而且不受氣候影響,，下水計(jì)算比較準(zhǔn)確。但初始投資大,、滑板比較笨重,、振動(dòng)大。

3,、橫向涂油滑道下水

這種方式是指船舶下水是按船寬方向滑移的,，不是船尾首先進(jìn)入水中而是船舶的一舷首先入水。這種方式分為兩種，一種是滑道伸入水中,，先將船舶牽引到楔形滑板上,，再沿滑道滑移到水中；另一種是滑道末端在垂直岸壁中斷,，下水時(shí)船舶連同下水架、滑板一起墮入水中,，再依靠船舶自身浮力和穩(wěn)性趨于平衡全浮,。船舶跌落高度為1-3米。這種方式由于同時(shí)使用的滑道多,，易造成下水滑移速度不一樣,，造成下水事故，而且跌落式下水船舶橫搖劇烈,，船舶受力大,，對(duì)船舶橫向強(qiáng)度和穩(wěn)性要求較高。

二,、漂浮式下水漂浮式下水是一種將水用水泵或自流方式注入建造船舶的大坑里依靠船舶自身的浮力將船浮起的下水方式,。最常見(jiàn)的是造船塢下水。

漂浮式下水使用的船塢分兩種,，即造船塢和修船塢,，區(qū)別在于造船塢比較寬淺而修船塢比較深。

造船塢是用來(lái)建造船舶和船舶下水的水工建筑物,，有單門(mén)的,，雙門(mén)的和母子塢等多種形式，基本結(jié)構(gòu)是由塢底板,、塢墻,、塢門(mén)和泵房等組成。塢門(mén)本身具有壓載水艙和進(jìn)排水系統(tǒng),，安裝到位后將水壓入塢門(mén)水艙內(nèi),，塢門(mén)會(huì)下沉就位，就在塢外海水的壓力下緊緊壓在塢門(mén)口,，再將塢內(nèi)的水抽干就可以在塢內(nèi)造船了,。

船舶建造完成后，通過(guò)進(jìn)排水系統(tǒng)將塢外水域的水引入塢內(nèi),，船舶依靠浮力起浮,，待塢內(nèi)水面和塢外一致時(shí)就可以排出塢門(mén)內(nèi)的壓載水起浮塢門(mén)并脫開(kāi)塢門(mén)，然后將船舶用拖船拖出船塢,，塢門(mén)復(fù)位進(jìn)入下一輪造船,。

造船塢下水是一種簡(jiǎn)便易行的下水方式，其安全性、工藝簡(jiǎn)單性比較好,?？梢杂行У乜朔A斜船臺(tái)頭部標(biāo)高太大的缺點(diǎn)，減低吊機(jī)起吊高度,，還可以避免重力式下水所要求的水域?qū)挾?，可以引入機(jī)械化施工手段。因此,，盡管造船塢造船方式初始投資較大,，但是仍是建造VLCC的唯一手段。

三,、機(jī)械化下水

1,、縱向船排滑道機(jī)械化下水

船舶在帶有滾輪的整體船排或分節(jié)船排上建造，下水時(shí)用絞車牽引船排沿著傾斜船臺(tái)上的軌道將船舶送入水中,，使船舶全浮的一種下水方式,。分節(jié)式船排每節(jié)長(zhǎng)度是 3-4米，寬度是骨干產(chǎn)品船寬的80％,，高度在0.4米到0.8米間,。由于位于船艏的那節(jié)船排要承受較大的首端壓力，因此要特別加強(qiáng)其結(jié)構(gòu),，因此

分為首節(jié)船排和普通船排兩種,。由于船排頂面與滑道平行，而且高度只有0.4-0.8米,，所以其滑道水下部分較短,，滑道末端水深較小，采用撓性連接的分節(jié)船排時(shí)由于船排可以在船舶起浮后在滑道末端靠攏,，則可以進(jìn)一步降低滑道水下部分長(zhǎng)度和降低末端水深,。這種滑道技術(shù)要求較低，水工施工較簡(jiǎn)單,，投資也較小,，而且下水操作平穩(wěn)安全，主要適用于小型船廠,。但由于船排高度小,，船底作業(yè)很不方便，一次僅適用小型船舶的下水作業(yè),。

為提高船排滑道的利用率,，可以設(shè)置橫移坑和多船位水平船臺(tái)和縱向傾斜滑道組合，可以大大提高縱向船臺(tái)的利用率,。

2,、兩支點(diǎn)縱向滑道機(jī)械化下水

這種下水使用兩輛分開(kāi)的下水車支撐下水船舶,，它可以直接講船舶從水平船臺(tái)拖曳到傾斜滑道上從而使船舶下水。

這種滑道是用一段圓弧將水平船臺(tái)和傾斜滑道連接起來(lái),，以便移船時(shí)可以平滑過(guò)渡,。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便,、操作容易的優(yōu)點(diǎn),，缺點(diǎn)是由于只有兩輛下水車支撐船舶首尾，對(duì)船舶縱向強(qiáng)度要求很高,，在尾浮時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的首端壓力,，因此只適用縱向強(qiáng)度很大的船舶。

3,、楔形下水車縱向機(jī)械化下水

這種滑道上的下水車架面是水平的或稍有坡度，船舶下水時(shí)是平浮起來(lái)的,，不會(huì)產(chǎn)生首端壓力,，下水工藝簡(jiǎn)單可靠，適用于較大的船舶下水,。把它用橫移坑和多船位水平船臺(tái)連接起來(lái)可以提高滑道使用效率,，是一種比較理想的縱向機(jī)械化下水設(shè)施。缺點(diǎn)是下水車尾端過(guò)高,，要求滑道末端水深較大,，因而導(dǎo)致水工施工量大，投資大,，且滑道末端易被淤泥覆蓋,，選用時(shí)要充分考慮水文條件。

4,、變坡度橫移區(qū)縱向滑道機(jī)械化下水

這種下水方式的橫移區(qū)由水平段和變坡段兩部分組成,。側(cè)翼布置有多船位水平船臺(tái)的橫移區(qū)，因移船的需要使橫移車軌道呈水平狀態(tài),，故稱水平段,；變坡度的橫移區(qū)其軌道只有一組仍為水平，其它各組均帶有坡度,，這些軌道的坡度能使橫移車在橫移過(guò)程中逐步改變其縱向坡度,，最后獲得與縱向滑道相同的坡度，故稱為變坡段,。同時(shí),，為使橫移車在變坡段仍保持橫向水平，帶坡度軌道均采用高低兩層軌道的方式,。

由于橫移區(qū)具有變坡功能,，所以采用縱向傾斜滑道下水,。同時(shí)，可以在下水滑道縱向軸線處建造一座縱向傾斜船臺(tái),。通過(guò)橫移車在水平段實(shí)現(xiàn)與水平船臺(tái)的銜接,；在變坡段末端實(shí)現(xiàn)與縱向傾斜船臺(tái)、下水滑道的銜接,，使一種下水設(shè)施可以供兩種船臺(tái)使用,。而且這種滑道是用船臺(tái)小車兼做下水滑車的，故滑道末端水深較小,，滑道建設(shè)投資小,。

但是，這種下水方式和所有采用縱向下水工藝滑道一樣存在船舶尾浮時(shí)較大的首端壓力,。

一般這種方式多用于國(guó)內(nèi)碼頭岸線緊張而腹地廣大的漁船修造廠和中小型船廠,，修造船可以在內(nèi)場(chǎng)水平船臺(tái)進(jìn)行，只設(shè)一條下水滑道,，減少滑道水下部分的養(yǎng)護(hù)工作量,。

這種下水方式在使用時(shí)可以人工控制載有待下水船舶的船臺(tái)小車的速度，必要時(shí)可以停止下水,。也可以用于船舶的上排修理,。

5、高低軌橫向滑道機(jī)械化下水

這種滑道由滑道斜坡部分和橫移區(qū)兩部分組成,。下水車在滑道斜坡部分移動(dòng)時(shí),，鄰水端和靠岸端得走輪各自行走在高低不同得兩層軌道上，以保持下水車架面處于水平狀態(tài),。為此斜坡部分得高軌和橫移區(qū)得相應(yīng)軌道應(yīng)該用相同半徑的圓弧平滑連接起來(lái),。高軌I和低軌II得高度差應(yīng)保證鄰水端和靠岸端得走輪軸處于同一水平面。過(guò)渡曲線上任何兩點(diǎn)之間得水平距離應(yīng)恒等于走輪軸距,，才能使下水車在下滑得任何位置都能保證水平,。這種方式具有布置簡(jiǎn)單、架面較低,、斜坡部分受力時(shí)不致出現(xiàn)深陷得凹槽等優(yōu)點(diǎn),，同時(shí)可以在橫移區(qū)側(cè)翼布置多船位水平船臺(tái)，機(jī)械化程度較高和操作簡(jiǎn)單可靠,，對(duì)水域的寬度和深度得要求都比縱向下水小的多,，下水最大重量5000噸。但這種方式水工建筑復(fù)雜,，鋪軌精度高,，造價(jià)高。

6,、梳式滑道機(jī)械化下水

由斜坡滑道和水平橫移區(qū)組成,，而且和橫移區(qū)側(cè)翼的多船位水平船臺(tái)連接,，船臺(tái)小車和下水車式分別單獨(dú)使用。

在斜坡滑道部分鋪設(shè)若干組軌道,，每組軌道上有一輛單層楔形下水車,，每輛下水車有單獨(dú)的電動(dòng)絞車控制。斜坡滑道部分和橫移區(qū)的軌道交錯(cuò)排列,，位于軌道錯(cuò)開(kāi)地區(qū)處于同一水平處的連線稱為O軸線,，水平軌道和斜坡滑道互相伸過(guò)O軸線一定長(zhǎng)度，形成高低交錯(cuò)的梳齒,，所以稱為梳式滑道,，其作用是將水平船臺(tái)上的待下水船舶轉(zhuǎn)載到楔形下水車上。

具體操作時(shí),，將船舶置于船臺(tái)小車上,，開(kāi)動(dòng)船臺(tái)小車做縱向運(yùn)動(dòng)，待船舶移到橫移區(qū)的縱向軌道和橫向軌道交錯(cuò)處時(shí)啟動(dòng)小車下部的液壓提升裝置提升船臺(tái)小車的走輪,，將車架旋轉(zhuǎn)90度后落下走輪到橫移軌道上,，開(kāi)動(dòng)船臺(tái)小車將船舶運(yùn)動(dòng)到O軸線處，再次啟動(dòng)船臺(tái)小車上的提升裝置將船舶略為升高,，此時(shí)用電動(dòng)小車將楔形下水車托住船舶，降下船臺(tái)小車的提升裝置并移開(kāi)船臺(tái)小車,，船舶即座落在下水車上,，最后開(kāi)動(dòng)下水車上的電動(dòng)絞車將船舶送入水中完成下水作業(yè)。

船臺(tái)小車和下水車各自有單獨(dú)的電動(dòng)絞車,，免去穿換鋼絲的麻煩,，提高了作業(yè)的安全性和作業(yè)效率；下水車的輪壓較低,，對(duì)斜坡滑道的施工精度要求較低,；各個(gè)區(qū)域的建設(shè)獨(dú)立性較強(qiáng)，可以分期施工,。但由于自備牽引設(shè)備,，船臺(tái)小車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修繁瑣,；船臺(tái)小車走輪轉(zhuǎn)向和O軸線處換車作業(yè)麻煩,，使用船廠不多。

7,、升船機(jī)下水

升船機(jī)就是在岸壁處建造的一個(gè)承載船舶的大型平臺(tái),，利用卷?yè)P(yáng)機(jī)做垂直升降的下水設(shè)施。根據(jù)平臺(tái)和移船軌道的相對(duì)位置分為縱向和橫向兩種類型,。

船舶下水時(shí)首先驅(qū)動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)將升船機(jī)平臺(tái)與移船軌道對(duì)準(zhǔn)并用定位設(shè)備固定之,，船舶在移船小車的承載下移到平臺(tái)上就位,，帶好各種纜索，解除定位設(shè)備,，卷?yè)P(yáng)機(jī)將升船機(jī)平臺(tái)連同下水船舶降入水中,，船舶會(huì)在自身浮力作用下自行起浮。

升船機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊,，占地面積小,，適用于廠區(qū)狹小，岸壁陡立,。水域受限的船廠,，升船機(jī)作業(yè)平穩(wěn)，效率高,，適用于主導(dǎo)產(chǎn)品定型批量生產(chǎn),。但升船機(jī)對(duì)船舶尺度限制大，只適用于中小型船廠,。上海的4805廠（申佳船廠）有國(guó)內(nèi)第一座3000噸級(jí)升船機(jī),。

利用浮船塢做下水作業(yè)，首先使浮船塢就位,，塢底板上的軌道和岸上水平船臺(tái)的軌道對(duì)準(zhǔn),，將用船臺(tái)小車承載的船舶移入浮塢，然后將浮塢脫離與岸壁的連接,，如果塢下水深足夠的情況下浮塢就地下沉,，船舶即可自浮出塢；如果塢下水深不足就要將浮塢拖帶到專門(mén)建造的沉塢坑處下沉,。

根據(jù)船舶入塢的方式分為縱移式和橫移式,。縱移式的浮塢中心線和水平船臺(tái)移船軌道平行,，可以采用雙墻式浮塢,，船舶入塢按船長(zhǎng)方向移動(dòng)。上海江南和廣州黃埔使用此類浮塢,。橫移式浮塢多使用單墻式浮塢,，也可以使用雙墻式浮塢，但這種浮塢的一側(cè)塢墻可以拆除,，使用時(shí)將浮塢橫靠在水平船臺(tái)之岸壁,，用行車拆去靠岸一側(cè)塢墻，將船舶拖入浮塢,，再將活動(dòng)塢墻裝復(fù)做下水作業(yè),。

浮塢下水設(shè)施具有能與多船位水平船臺(tái)對(duì)接的能力，造價(jià)較低,，建造周期亦短,，下水作業(yè)平穩(wěn)安全,，但作業(yè)復(fù)雜，多數(shù)時(shí)候要配備深水沉塢坑,。 四,、氣囊式下水 　　 目前，我國(guó)中小型船舶生產(chǎn)企業(yè)普遍采用氣囊下水方式,，雖然具有經(jīng)濟(jì)便利等優(yōu)點(diǎn),，但是與傳統(tǒng)的滑道式下水、軌道式下水,、塢內(nèi)下水等下水方式相比,，氣囊下水方式還存在缺乏理論支撐，實(shí)際操作中不規(guī)范等問(wèn)題,。根據(jù)現(xiàn)有船舶建造實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),，在建造船長(zhǎng)小于180 m的鋼質(zhì)普通船舶時(shí)，采用氣囊式下水方式基本上還是可行的,。因此,，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定二級(jí)Ⅰ類以下的船舶生產(chǎn)企業(yè)允許使用氣囊式下水方式，同時(shí)對(duì)采用氣囊下水的設(shè)施設(shè)備以及下水方案也提出了相應(yīng)的要求,。

7. 船舶電子報(bào)告

保留三年,。

船舶登記機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)建立船舶登記簿。 船舶登記簿可以采用電子介質(zhì),，也可以采用紙質(zhì)介質(zhì),。船舶登記簿采用電子介質(zhì)的，應(yīng)當(dāng)定期進(jìn)行異地備份,，并具有唯一,、確定的紙質(zhì)轉(zhuǎn)化形式,。 船舶登記簿由船舶登記機(jī)關(guān)管理和永久保存,。船舶登記簿損毀、滅失的,，船舶登記機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)依據(jù)原有登記資料予以重建,。

8. 船舶創(chuàng)新方向

　　船舶應(yīng)急電源有：　　

1.應(yīng)急蓄電池　　

2.應(yīng)急發(fā)電機(jī)　　船舶應(yīng)急電源使用蓄電池還是應(yīng)急發(fā)電機(jī)參照如下：　　1、能夠滿足船舶必要的應(yīng)急照明,?！　?、能夠滿足船舶通訊和導(dǎo)航設(shè)備的使用,?！　?、能夠滿足應(yīng)急狀態(tài)下船舶消防設(shè)備的使用,。

9. 船舶總結(jié)報(bào)告

前面：時(shí)光荏苒,，2010年很快過(guò)去了,，回首這一年內(nèi)心不禁感慨萬(wàn)千。在這一年與維修主管領(lǐng)導(dǎo),、工程師一起積極參與設(shè)備改造和改善,，參與技改、技革并持續(xù)改進(jìn),，同時(shí)在主管領(lǐng)導(dǎo)的幫助下參與設(shè)備管理,，設(shè)備TPM預(yù)防性維護(hù)，為公司設(shè)備維修和利用做出了較大貢獻(xiàn),，以保障了公司的生產(chǎn)任務(wù)順利完成,。

中間：一年工作業(yè)績(jī)。

最后：在作風(fēng)上,，能遵章守紀(jì),、團(tuán)結(jié)同事、務(wù)真求實(shí),、樂(lè)觀上進(jìn),，始終保持嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風(fēng)，勤勤懇懇,，任勞任怨,。時(shí)刻牢記自己的責(zé)任和義務(wù)，嚴(yán)格要求自己,，在任何時(shí)候都要努力完成領(lǐng)導(dǎo)交給的任務(wù),。

能取得以上好成果，是離不開(kāi)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和支持,，也離不開(kāi)各位工程師的教導(dǎo)和培養(yǎng),，更離不開(kāi)公司優(yōu)良的大環(huán)境。新的一年,，意味著新的起點(diǎn),，新的機(jī)遇，新的挑戰(zhàn),，我決心再接再厲,，一定努力打好下一個(gè)工作更新的局面。

10. 船舶科技創(chuàng)新情報(bào)

iso是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織,。

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的目的和宗旨是：“在全世界范圍內(nèi)促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化工作的開(kāi)展,，以便于國(guó)際物資交流和服務(wù)，并擴(kuò)大在知識(shí),、科學(xué),、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面的合作。”其主要活動(dòng)是制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),，協(xié)調(diào)世界范圍的標(biāo)準(zhǔn)化工作,，組織各成員和技術(shù)委員會(huì)進(jìn)行情報(bào)交流，與其他國(guó)際組織進(jìn)行合作,，共同研究有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題,。