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1. lpg輪船

約為7.3噸,。

液化天然氣船是為在零下163度極低溫下運(yùn)輸液化天然氣而設(shè)計(jì)建造的專用船舶,。分為LNG 液化天然氣和LPG 液化石油氣。

作為一種清潔,、高效的能源,，LNG已成為本世紀(jì)初緩解能源供需矛盾，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的開發(fā)利用重點(diǎn),。LNG運(yùn)輸船需能保證在零下163℃低溫下,，像變魔術(shù)一樣，把天然氣“壓”成液態(tài),，使其體積縮小到1/600,。加上超長距離運(yùn)輸液化天然氣的能力，LNG船成為國際上公認(rèn)的高技術(shù),、高附加值,、高可靠性的產(chǎn)品。

2. lpg船大致價格

規(guī)格不同,，動力系統(tǒng)完全不同,。

LPG船是運(yùn)輸液化石油氣或者氨氣之類的，一般情況下,，此類氣體可以在相對較高的溫度下液化,，或者通過加壓的方式液化， 通常,，LPG船的運(yùn)輸方式為冷藏（零下60度左右）或者采用壓力罐形式,，就是在船上裝上壓力罐來運(yùn)輸液化氣。

LNG船是運(yùn)輸液化天然氣（CH4）,， 天然氣液化溫度較低,，且不適合采用壓力方式液化， LNG船都是運(yùn)輸零下163度情況下液化的天然氣,，由于溫度低,，且天然氣易揮發(fā)，如果泄漏并起火,，后果不堪設(shè)想,，故而,，LNG船的設(shè)計(jì)要求要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于LPG。

3. cng運(yùn)輸船

天然氣是人類工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和日常生活中最重要的原料之一,，世界儲量在193萬億立方米以上,，每年世界要消耗大約4000億立方米天然氣，我國即是生產(chǎn)天然氣大國,，也是消耗天然氣大國,，我國每年進(jìn)口1320億立方米天然氣，其中從天然氣管道進(jìn)口500億立方米,，管道進(jìn)口稱CNG,；剩余大部分由海上天然氣運(yùn)輸船運(yùn)輸，海上運(yùn)輸?shù)氖且夯烊粴夥QLNG,，我國一直在大量進(jìn)口LNG天然氣,，而且趨勢是量越來越大。

4. lpg油船

造價大概在二個多億,。

由于船舶種類和性能的不同,，其原材料用量、設(shè)備配套,、技術(shù)復(fù)雜程度,、施工安裝、調(diào)試和試驗(yàn)難易程度等的差異,，使船舶成本與價格均有較大差異,。一般來講，雜貨船的造價是干貨船的1.03-1.05倍,，散貨船的造價是干貨船的1.10-1.12倍,，多用途貨船的造價是干貨船的1.25-1.28倍，集裝箱貨艙的造價是干貨船的1.23-3.30倍,，滾裝／吊裝船的造價是干貨船的2.49-2.58倍,，油船的造價是干貨船的1.20-1.22倍，成品油船的造價是干貨船的1.31-1.33倍,，化學(xué)品船的造價是干貨船的2.74-2.87倍,，LPG船的造價是干貨船的3.32-3.38倍。

5. LPG動力船

船員服務(wù)簿,、海員證,、海船船員適任證書、健康證明書,、國際預(yù)防接種證書垍頭條萊

6. lng船和lpg船

LNG為液化天然氣,儲存溫度-162℃,VLGC就是指大型液化氣體運(yùn)輸船,不單單運(yùn)輸液化天然氣,還可以包括液化石油氣LPG,液氮等等

7. lpg船最大是多少

約為7.3萬噸,。

液化天然氣船是為在零下163度極低溫下運(yùn)輸液化天然氣而設(shè)計(jì)建造的專用船舶。分為LNG 液化天然氣和LPG 液化石油氣

 中國制造的第一艘液化天然氣(LNG)船，是世界上最大的薄膜型LNG船,，船長292米,、寬43.35米、型深26.25米,，裝載量為14.7萬立方米質(zhì)量約為7.3萬噸,。于2008年4月順利出塢，成為廣東深圳大鵬灣秤頭角的國內(nèi)第一個進(jìn)口LNG大型基地配套項(xiàng)目,。

8. LPG輪船焊接

鋼管在海洋工程中的應(yīng)用十分普遍,。船舶與海洋工程兩大體系中大致需求三種類型的鋼管：常規(guī)系統(tǒng)中的鋼管、構(gòu)造中用的鋼管和特殊用途的鋼管,。

1.常規(guī)系統(tǒng)中的鋼管

不同的船舶與海洋工程,，既有常規(guī)系統(tǒng)，又有專用系統(tǒng),。

船舶使用壽命一般為20年,。常規(guī)系統(tǒng)甚多，主要有艙底水,、壓載、疏排水,、生活污水,、空氣、測量,、注入,、生活用水、消防,、貨油,、掃艙、透氣,、惰氣,、加熱、洗艙,、泡沫滅火,、灑水、蒸發(fā)氣,、液位遙測,、閥門遙控等系統(tǒng)，特種船舶還包括運(yùn)輸液化石油氣(LPG),、液化天然氣(LNG)等專用系統(tǒng),。海洋工程的使用壽命長達(dá)30年，甚至更長。海洋工程中除常規(guī)系統(tǒng)之外,，還有特殊的鉆采設(shè)備系統(tǒng),、原油/液化石油氣/液化天然氣處理的流程系統(tǒng)、特殊的系泊系統(tǒng),、火炬系統(tǒng),，等等。

曾有人統(tǒng)計(jì)過,，船舶類的管材年消耗量達(dá)450萬噸,，約44萬根，其標(biāo)準(zhǔn)是GB,、YB,、CB，其中70%的鋼管之間用連接,。僅一艘30萬噸級的超大型油船管材用量可達(dá)數(shù)十公里,，僅鋼管用量(包括)就有1500噸左右，當(dāng)然相對于4萬噸的船體結(jié)構(gòu)用量還是有限的,。另外,，考慮到同一種船舶，要建造多艘,，還有許多其他船舶,，這樣累計(jì)用量也就不少。而一艘30萬噸級超大型FPSO管材數(shù)量超過3萬根,，長度超過90公里,，是同噸位級別的2～3倍。因此,，造船業(yè)也就成為鋼管市場的一個大用戶,。

2.構(gòu)造中的鋼管

海洋工程中鋼管的應(yīng)用，除了上述常規(guī)系統(tǒng)與專用系統(tǒng)外,，許多構(gòu)造大量采用鋼管,，如導(dǎo)管架、水下鋼樁,、隔水套管,、系泊支架、直升機(jī)平臺,、火炬塔架等,。這類鋼管的規(guī)格多、材質(zhì)高,，有同徑,、異徑，

不同壁厚，還有大量的Y,、K,、T型的管節(jié)點(diǎn)。如導(dǎo)管架,、鋼樁,、井口隔水套等，多為大直徑尺寸的鋼管,，一般都是用鋼板卷制而成,。它們的材質(zhì)為E36-Z35、D36-Z35,、E36,、D36。這類鋼管的標(biāo)準(zhǔn)已不是用YB,、CB,，而主要是GB712-2000。鋼管的制作是按我國石油工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)委員會(CPSC)制定的《結(jié)構(gòu)鋼管制造規(guī)范》

SY/T10002—2000,。由于我國沒有專門企業(yè),，所以通常都是由建造單位購置鋼板后自行加工成型。

3.特殊用途的鋼管

特殊用途的鋼管是指特定工作環(huán)境和工作介質(zhì)下使用的特種鋼管,。

海底輸油管就是典型特種鋼管,，需求量較大，有強(qiáng)度高,、公差小、抗腐蝕性好等特點(diǎn),。目前,，我國海底輸油管生產(chǎn)還只是處于起步階段，原因在于焊接材料,、抗腐蝕性能或規(guī)格少(管徑與壁厚),、價格貴等方面。

我國海上的原油,，都需要保溫輸送,。以往采用雙層鋼管保溫結(jié)構(gòu)，安全可靠,。但用鋼管作為保護(hù)管是很不經(jīng)濟(jì)的,，而且海上鋪管作業(yè)前，先要進(jìn)行內(nèi)外管焊接,，大大地降低了鋪管效率,，造成安裝費(fèi)用成倍增加。進(jìn)入21世紀(jì)后，人們推出了一種混凝土配重鋼管,。它的結(jié)構(gòu)是(由里到外)：鋼管,、環(huán)氧粉末(FBE)防腐層、聚氨酯保溫層,、聚乙烯(PE)夾克管,、鋼筋混凝土配重層(內(nèi)部配置鋼絲網(wǎng))。這一類特種鋼管,，我國曾從國外進(jìn)口,，如渤海的蓬萊19—3油田一期工程，采用馬來西亞BREDEROPRICE公司的產(chǎn)品,。我國經(jīng)過研究與試驗(yàn),，2002年在塘沽建成國內(nèi)第一條混凝土配重鋼管的生產(chǎn)線，已為海上多個油田提供了數(shù)千公里的管道產(chǎn)品,。據(jù)悉,，采用這種鋼管，每公里海底管線可降低成本50萬～100萬元,，大大降低了海上油田的開發(fā)成本,，使一批邊際油田得以經(jīng)濟(jì)有效地開發(fā)。