1. 世界最大的運(yùn)輸集團(tuán)初莧國(guó)際控股集團(tuán)創(chuàng)立于1951年,,集團(tuán)總部位于意大利米蘭工業(yè)區(qū),,是一家中意合資企業(yè),該公司旗下的企業(yè)遍布北美和歐洲,。 1997年初莧國(guó)際控股集團(tuán)成為全球最大加熱油和融滑油供應(yīng)商,,服務(wù)商。農(nóng)業(yè)和國(guó)內(nèi)客戶在東盎格利亞道路,,提供柴油,,汽油,加熱油(煤油)和全方位的潤(rùn)滑劑,,有一個(gè)全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)庫(kù)和超過600的油輪船隊(duì),,工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到三四百億元。 2003年初莧國(guó)際控股集團(tuán)國(guó)際物流已經(jīng)跨越了距離和邊界,,海洋服務(wù),,航空服務(wù),海關(guān)服務(wù),,處理幾乎所有的世界航運(yùn)的貨物,,年產(chǎn)值達(dá)到20.8億元。 2005年初莧國(guó)際控股集團(tuán)生產(chǎn)機(jī)床附件及零部件:液壓件,、氣壓件,、機(jī)床電器及電子設(shè)備、控制及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),、潤(rùn)滑劑及冷卻劑,、廢物處理設(shè)備、安全及環(huán)保設(shè)備等,。 2012年初莧國(guó)際控股集團(tuán)發(fā)起贊助的印度汽車公司塔塔(tata),,首度亮相了全新EMO EV電動(dòng)概念車,外媒也預(yù)估了該車價(jià)值可能達(dá)到2萬(wàn)美元(折合人民幣12.62萬(wàn)),。 2015年初莧國(guó)際控股集團(tuán)目標(biāo),,轉(zhuǎn)向人工智能產(chǎn)業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)金融市場(chǎng),,集團(tuán)金融市場(chǎng)最主要的業(yè)務(wù),是推出有創(chuàng)新特色的金融產(chǎn)品并提供相關(guān)的服務(wù),,其中包括醫(yī)療保健金融服務(wù),、設(shè)備融資,商業(yè)分銷融資,、私募股權(quán),、投資理財(cái)?shù)软?xiàng)目。 集團(tuán)金融也在不斷擴(kuò)大其在中國(guó)地區(qū)的金融合資業(yè)務(wù),,準(zhǔn)備設(shè)立多家分支機(jī)構(gòu),,精心打造投資項(xiàng)目,并在總部成立投資運(yùn)營(yíng)總中心,,并已整合多支運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì),,這計(jì)劃實(shí)施將為中小股東帶來無(wú)限財(cái)富增值奇跡。 在初莧國(guó)際控股集團(tuán)金融里,,我們不僅是金融家,,我們更是締造者。 2. 世界最大的運(yùn)輸集團(tuán)排名10,、日本郵船株式會(huì)社(NYK) 日本三大航運(yùn)公司之一和世界上最古老,、最大的航運(yùn)公司之一,由日本早期的三菱FB創(chuàng)立,。 公司總部位于日本千禧區(qū),,擁有約800艘船只,包括集裝箱船,、游輪,、游輪等。 9,、日本商船三井MOL 日本航運(yùn)公司,,世界十大航運(yùn)公司中的第二大,是日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易協(xié)會(huì)的一部分,。它的鱷魚標(biāo)志可以在世界主要港口的集裝箱上看到,。 8、中國(guó)臺(tái)灣陽(yáng)明海運(yùn)集團(tuán) 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司,,位于中國(guó)臺(tái)灣基隆,,成立于1972年。它可以追溯到清朝,。 公司擁有85艘船舶,,載重量420萬(wàn)噸,吞吐量34.6萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,,服務(wù)于全球70多個(gè)國(guó)家。 7、中國(guó)香港東方海外貨柜航運(yùn)公司 世界上最大的綜合性國(guó)際集裝箱運(yùn)輸公司之一,,在70多個(gè)國(guó)家設(shè)有320個(gè)辦事處,。該公司有57艘不同級(jí)別的船只,包括極端天氣下的冰級(jí)船只,。 6,、中國(guó)長(zhǎng)榮海運(yùn)是一家集裝箱運(yùn)輸公司,總部位于中國(guó)臺(tái)灣桃園市,,主要路線從遠(yuǎn)東到北美,、中美洲和加勒比海。該公司在全球80個(gè)國(guó)家擁有240個(gè)港口,。 5,、赫伯羅特船舶公司,,德國(guó)跨國(guó)航運(yùn)公司成立于1970年,由兩家德國(guó)航運(yùn)公司和175艘集裝箱船合并而成,。 4、中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))公司 中國(guó)最大的航運(yùn)公司,,到2011年覆蓋全球160多個(gè)國(guó)家的1600多個(gè)港口。到2016年,,總艦隊(duì)規(guī)模將是世界上最大的,。 3,、法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)成立于1978年,總部設(shè)在馬賽,。它是法國(guó)的第一家,,也是世界十大航運(yùn)公司中的第三家。該公司在150多個(gè)國(guó)家的420個(gè)港口擁有200條航線,。 2,、地中海航運(yùn)公司,瑞士航運(yùn)公司成立于1970年,,是世界第二大航運(yùn)公司,在全球擁有350個(gè)組織,、28,,000多名員工和471艘集裝箱船。 1、馬士基航運(yùn)有限公司 丹麥最大的航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)和世界最大的航運(yùn)公司,總部設(shè)在丹麥哥本哈根,,在130個(gè)國(guó)家設(shè)有辦事處,員工超過88,,000人,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)幾乎遍布全球。 3. 世界最大的運(yùn)輸集團(tuán)是哪個(gè)不是同一家,。 京東快遞是京東物流的服務(wù)之一,,京東擁有中國(guó)電商領(lǐng)域規(guī)模最大的物流基礎(chǔ)設(shè)施,,擁有中小件,、大件,、冷藏冷凍倉(cāng)配一體化物流設(shè)施,,京廣速遞是主營(yíng)廣東省包裹,、貨物速遞服務(wù)的民營(yíng)企業(yè)。 京東是中國(guó)自營(yíng)式電商企業(yè),,創(chuàng)始人劉強(qiáng)東擔(dān)任京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官,旗下設(shè)有京東商城,、京東金融,、拍拍網(wǎng)、京東智能,、O2O及海外事業(yè)部等,。 2017年4月25日,京東集團(tuán)宣布,,為了幫助產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴降低供應(yīng)鏈成本,、提升流通效率,共同打造極致的客戶體驗(yàn),,將正式組建京東物流子集團(tuán),。 京東物流將擁有更加獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)權(quán)和決策權(quán),并致力于與商家和社會(huì)化物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展,,以科技創(chuàng)新打造智慧供應(yīng)鏈的價(jià)值網(wǎng)絡(luò),,成為最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。 4. 著名運(yùn)輸公司青島密巴巴貨運(yùn)公司靠譜,。它是一家非傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)城市物流企業(yè),,專注于城市物流行業(yè)生態(tài)鏈構(gòu)建,,以運(yùn)營(yíng)為核心,以技術(shù)創(chuàng)新為手段,以提升行業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)和服務(wù)能力為方法,。 5. 中國(guó)最大運(yùn)輸企業(yè)類似于帶車求職,,大型的物流企業(yè)一般不接受這樣的形式,也只能找一些不夠規(guī)范的單位掛靠,,如果想做最好有固定的線路,,熟悉線路容易找到長(zhǎng)久的客源,遇到狀況的時(shí)候也好解決,,目前這個(gè)行業(yè)不太好做了,,自己辛苦不說,家人也整天的提心吊膽,,關(guān)鍵是油的成本在不斷的提高,,路橋費(fèi)用、各種罰款,、周轉(zhuǎn)資金等也是不小的影響,,如果客源穩(wěn)定可以嘗試。 6. 中國(guó)最大的運(yùn)輸集團(tuán)全國(guó)規(guī)模最大的長(zhǎng)途汽車站是濟(jì)南長(zhǎng)途汽車總站. 濟(jì)南長(zhǎng)途汽車總站是山東省交通運(yùn)輸集團(tuán)的龍頭單位,是國(guó) 家一級(jí)汽車客運(yùn)站,也是全國(guó)最大的國(guó)有公路客運(yùn)站和客運(yùn)主樞 紐之一,。目前,已連續(xù)九年創(chuàng)下國(guó)內(nèi)公路客運(yùn)站售票收入,、旅客 發(fā)送量、發(fā)車班次三項(xiàng)全國(guó)第一,榮獲了“全國(guó)百家用戶滿意服 務(wù)”稱號(hào)和“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”,并順利通過 ISO9001·2000 國(guó)際質(zhì)量認(rèn)證,。被社會(huì)各界譽(yù)為“中華第一站”,。 總站目前占地110畝,設(shè)有48個(gè)微機(jī)售票窗口,168個(gè)發(fā)車位,, 發(fā)車方向輻射全省各地,、市、縣及鄰省96個(gè)地區(qū),日發(fā)班次3012 個(gè),中高檔班車占營(yíng)運(yùn)車輛的75%以上,日發(fā)送量4.2萬(wàn)人次,,高 峰時(shí)日發(fā)量高達(dá)9.2萬(wàn)人次,。近年來,總站不斷提高自身高科技 含量,先后投資數(shù)百萬(wàn)元實(shí)現(xiàn)了微機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票,、檢票,、調(diào)度、結(jié) 算.并設(shè)置了電子顯示系統(tǒng),、電腦查詢系統(tǒng),、語(yǔ)音自動(dòng)播報(bào)系統(tǒng)、 電子監(jiān)控系統(tǒng)等現(xiàn)代化設(shè)施,實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化服務(wù)和現(xiàn)代化管理,?! 《嗄陙?總站始終以“服務(wù)人民,奉獻(xiàn)社會(huì)”為宗旨,把“永 遠(yuǎn)為旅客提供最好的服務(wù)”作為恒久追求目標(biāo),相繼延伸出一票 中轉(zhuǎn)、旅游客運(yùn)、夜間客運(yùn),、互聯(lián)網(wǎng)訂票,、24小時(shí)熱線服務(wù)、快 速貨運(yùn)等多種服務(wù)方式,并經(jīng)常針對(duì)教師,、學(xué)生,、軍人、老年人,、 殘疾人,、孤殘兒等開展“擁軍”、“助學(xué)”,、“助殘”等優(yōu)惠乘 車或捐資助學(xué)活動(dòng),,奉獻(xiàn)真情,,回報(bào)社會(huì),。始終把“進(jìn)濟(jì)南總站, 坐放心客車”作為對(duì)每一位旅客永恒的承諾,。 7. 世界運(yùn)輸公司排名最值得訂閱的十大雜志 1,、環(huán)球少年地理 1本/期 適合年齡:6-12歲 《環(huán)球少年地理》是《美國(guó)國(guó)家地理》中文版,以自然和科學(xué)為主題,。 2,、萬(wàn)物 1本/期 適合年齡:8-15歲 《How it works》雜志的中文版。講述萬(wàn)物背后運(yùn)轉(zhuǎn)的科學(xué)原理,,橫跨七大學(xué)科,,涵蓋環(huán)境生態(tài)、交通運(yùn)輸,、工程機(jī)械,、太空探索、自然科學(xué),、歷史人文,、生物醫(yī)學(xué)等各領(lǐng)域。瞄準(zhǔn)國(guó)際上最熱門的一些科普知識(shí)和現(xiàn)象,。 3,、好奇號(hào) 1本/期 適合年齡:7-16歲 《好奇號(hào)》摘取《Muse》,《ASK》,,《Faces》,,《Dig》,《Cricket》5本雜志的精華,,涉及科學(xué),、歷史、文化、文學(xué)等多個(gè)領(lǐng)域,。 4,、奇趣博物館 1本/期 適合年齡:8-12歲 由中國(guó)少年兒童新聞出版總社出版,這本雜志就像是一個(gè)孩子們的隨身博物館,。每期一個(gè)專題,,鏈接豐富的人文藝術(shù)知識(shí)以及科技、自然,、社會(huì)等更多的信息,,以跨學(xué)科、跨領(lǐng)域,、跨時(shí)空,、全球化的視角給孩子講解古今中外的文博知識(shí)。 5,、博物 1本/期 適合年齡:12-18歲 由中國(guó)科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所主辦,,《中國(guó)國(guó)家地理》雜志社出版。面向青少年,,涉及人文,、自然、生物,、地質(zhì)的科學(xué)傳播雜志,,旨在向讀者傳播好看、有趣,、正確,、經(jīng)過精心采訪編輯的內(nèi)容。 6,、兒童文學(xué) 2本/期 適合年齡:《兒童文學(xué)》童年6歲-8歲 《兒童文學(xué)》少年8-15歲 中國(guó)少年兒童新聞出版總社出版,,被譽(yù)為“中國(guó)兒童文學(xué)的一面旗幟”,以短篇文學(xué)故事為主,?!秲和膶W(xué)》分少年和童年。 7,、小讀者 2本/期 適合年齡:10-15歲 由中國(guó)報(bào)道雜志社出版,,每期精選約50篇故事,分8個(gè)版塊,。文章500-2000字的篇幅,。雜志像是一節(jié)節(jié)作文課。 8,、十月少年文學(xué) 1本/期 適合年齡:8-13歲,。 《十月少年文學(xué)》由國(guó)際安徒生獎(jiǎng)獲得者曹文軒先生擔(dān)任主編,面向8至13歲的兒童讀者,其內(nèi)容以當(dāng)代兒童文學(xué)大家的中長(zhǎng)篇作品為主,,兼顧各種體裁的短篇作品,。 9、少年時(shí) 1本/期 適合9歲以上閱讀,。被稱為國(guó)內(nèi)最好的科普讀物,。每期都邀請(qǐng)全球范圍內(nèi)頂尖專家參考大量專業(yè)資料,精心撰寫一個(gè)領(lǐng)域的前世今生,。 10,、意林作文素材 適合年齡:12-18歲 《意林·作文素材》是《意林》的“升級(jí)作文版”,專研中,、高考作文,。2010年創(chuàng)刊以來《意林·作文素材》連續(xù)5年大面積命中中、高考原題,,成為中,、高考材料作文命題的“押題王”和“素材王”。全國(guó)20位語(yǔ)文特級(jí)教師推薦,,作文提分首選,。 8. 十大運(yùn)輸公司從現(xiàn)代物流的定義來看,現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題,,而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu),以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸,、保管和信息等各個(gè)方面,,全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題,。因此,,現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo),把制造,、運(yùn)輸,、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是"后勤保障系統(tǒng)"和"銷售活動(dòng)中起橋梁作用"的概念相比,,在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義,。 而貨運(yùn)則僅僅只是物流在運(yùn)輸環(huán)節(jié)的一個(gè)部分。 物流企業(yè)與貨運(yùn)企業(yè)的區(qū)別從以上定義就可以看出,,不過當(dāng)今很多所謂的物流企業(yè)只是徒有其名而已,,充其量比貨運(yùn)公司好點(diǎn)。 9. 世界最大運(yùn)輸公司目前物流運(yùn)輸企業(yè)管理上存在嚴(yán)重漏洞的現(xiàn)象: ?。?) 車輛調(diào)度不合理: 車輛停放地點(diǎn)不集中,調(diào)度人員根本無(wú)法知道車輛的具體停放地址,;需要車輛時(shí)才打電話咨詢,導(dǎo)致通信費(fèi)用增加,拖延時(shí)間,?! ≌{(diào)度不合理,調(diào)度員無(wú)法掌握任何一輛車是“空車/半載還是滿載”等狀態(tài),;導(dǎo)致空車沒貨承運(yùn),,半載車輛又無(wú)法裝滿,又必須從異地調(diào)度另外車輛前往裝載,,出現(xiàn)調(diào)度不合理現(xiàn)象,,增加運(yùn)營(yíng)成本,又浪費(fèi)時(shí)間,?! ∮捎谘b卸貨物點(diǎn)數(shù)、車種車型多樣化(有后擋板/無(wú)后擋板,、有蓋/無(wú)蓋,、黃牌/白牌等)、約束眾多(過磅,、午餐,、裝卸、交通,、甲方約束等),,任務(wù)種類的復(fù)雜性來安排調(diào)度計(jì)劃,調(diào)度人員無(wú)法及時(shí)調(diào)度距離裝貨/卸貨最近最合適的車輛進(jìn)行作業(yè),,經(jīng)常出現(xiàn)專門從遠(yuǎn)方調(diào)度空車到目的地承運(yùn)貨物現(xiàn)象,,無(wú)法從統(tǒng)籌的角度系統(tǒng)地考慮車輛的配備,意外增加運(yùn)輸成本,?! 。?),、 欺騙行為嚴(yán)重: 司機(jī)懶散怠慢:本來在公司計(jì)劃內(nèi)的時(shí)間完成任務(wù),,但往往是部分司機(jī)利用送一趟貨的時(shí)間硬是消耗了2~3倍的時(shí)間,導(dǎo)致車輛使用率低,,生產(chǎn)價(jià)值不高,。 司機(jī)欺騙行為嚴(yán)重,?! 、無(wú)中生有----在運(yùn)輸過程中因無(wú)人對(duì)他們進(jìn)行監(jiān)管,,部分司機(jī)經(jīng)常報(bào)銷沒有經(jīng)過收費(fèi)站的繳費(fèi)憑證,、維修發(fā)票,、加油發(fā)票、罰款繳費(fèi)單據(jù)………,?! 、 偷油嚴(yán)重----部分司機(jī)經(jīng)常在途中偷竊燃油銷售,,這項(xiàng)損失每年高達(dá)300多萬(wàn)元. C,、 以少報(bào)多----部分司機(jī)虛開報(bào)大金額,公司很難核對(duì),財(cái)務(wù)漏洞每年達(dá)230多萬(wàn),?! 、內(nèi)外聯(lián)合----在上報(bào)客戶貨物重量和計(jì)算運(yùn)價(jià)時(shí)往往都是采用對(duì)公司少報(bào)總量,、少報(bào)運(yùn)價(jià),;部分業(yè)務(wù)員或司機(jī)將超出部份的貨量低價(jià)同客戶結(jié)算,然后放進(jìn)自己的腰包里,,到達(dá)客戶和業(yè)務(wù)或司機(jī)雙贏局面,,而公司一方虧損?! ,。?)、 運(yùn)輸監(jiān)督手段不夠: 超時(shí)送貨----部分司機(jī)按照自己的興趣,、時(shí)間安排貨物的運(yùn)輸,,經(jīng)常是出現(xiàn)“超時(shí)裝貨/送貨”現(xiàn)象?! 〕瑫r(shí)停車----部分司機(jī)經(jīng)常裝卸完貨品后沒有立即出發(fā)/返回,,而是休息一段時(shí)間后再出發(fā)/返回,給公司帶來時(shí)間上的損失和車輛利用率低的結(jié)果,。 超速行駛----在運(yùn)輸過程中,,部分司機(jī)經(jīng)常超速度行駛,,導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重的交通事故,給企業(yè)和客戶帶來不可估計(jì)的損失,?! ⊥局型蹈`----經(jīng)常有部分司機(jī)在運(yùn)輸途中偷竊車上的部分木材低價(jià)銷售,使公司蒙受巨大的損失,?! 〔涣捡{駛----由于車輛是公司財(cái)產(chǎn),不是司機(jī)個(gè)人產(chǎn)物,,因此幾乎所有的司機(jī)在日常運(yùn)輸中沒有一種保護(hù)車輛的心態(tài),,盡量的隨意駕駛,、踩油門、急剎車,、在崎嶇道路上高速顛簸行駛,,導(dǎo)致車輛燃油損耗、車輛損害嚴(yán)重,,給公司造成無(wú)法估計(jì)的經(jīng)濟(jì)損失,。 ?。?),、 運(yùn)營(yíng)費(fèi)用無(wú)法控制: 隨著車輛、業(yè)務(wù),、臨時(shí)變動(dòng)事情多樣而復(fù)雜化,,公司必須增加管理人員,公司的人員工資,、社保,、辦公費(fèi),、補(bǔ)貼……等費(fèi)用就隨之增加,;再加上調(diào)度指揮車輛和司機(jī)都必需靠通話來進(jìn)行,導(dǎo)致每月的電話通訊費(fèi)用不斷增加,?! ∷緳C(jī)和業(yè)務(wù)人員在外面工作遇到突發(fā)事件比較頻繁,唯一和總部進(jìn)行通訊的方式是通電話,,這樣一來每月僅外圍工作人員的通訊費(fèi)用就站了整個(gè)費(fèi)用的大部分比例,。 輪胎損耗嚴(yán)重----由于司機(jī)的不良駕駛習(xí)慣,,導(dǎo)致輪胎經(jīng)常行駛8~9萬(wàn)公里就修補(bǔ)累累,,不得不提前報(bào)廢,新輪胎的使用壽命一般是行駛15~18萬(wàn)公里才報(bào)廢,,這一項(xiàng)也占了整個(gè)費(fèi)用的大部分比例,。 ?。?),、 人員業(yè)績(jī)統(tǒng)計(jì)混亂: 公司每天對(duì)于駕駛員、業(yè)務(wù)人員,、相關(guān)人員的工作情況,、業(yè)績(jī)統(tǒng)計(jì)是使用人工統(tǒng)計(jì)方式,繁瑣復(fù)雜的統(tǒng)計(jì)工作難免出現(xiàn)漏計(jì),、少記工時(shí),、多記等情況,,導(dǎo)致公司財(cái)務(wù)人員、調(diào)度管理人員整天忙于和駕駛員,、業(yè)務(wù)員核實(shí)工作情況,,業(yè)績(jī)核對(duì)等繁瑣工作,大量浪費(fèi)公司人力,、物力,、時(shí)間;經(jīng)常性的出現(xiàn)考核不實(shí),,導(dǎo)致駕駛員,、業(yè)務(wù)員、相關(guān)人員情緒不滿,、發(fā)牢騷,、不安心工作等情況,嚴(yán)重影響公司正常運(yùn)行計(jì)劃,、并引導(dǎo)一系列不可預(yù)計(jì)的管理問題和經(jīng)濟(jì)損失事件,。 人工的記錄方式必然存在滯慢和漏洞,,個(gè)別調(diào)度人員和財(cái)務(wù)人員聯(lián)合個(gè)別駕駛員或業(yè)務(wù)員采用欺上瞞下的多報(bào)工時(shí),、業(yè)績(jī)方式,達(dá)到從公司多提取獎(jiǎng)金,、提成、補(bǔ)助金,、升職等目的,,每年此項(xiàng)財(cái)務(wù)漏洞高達(dá)幾十萬(wàn)元~幾千萬(wàn)元 發(fā)展物流的主要對(duì)策,可以從以下方面加以概括: 1.提高對(duì)發(fā)展物流的認(rèn)識(shí),,加強(qiáng)貨運(yùn)業(yè)管理人員,、從業(yè)人員的培訓(xùn)工作,培養(yǎng)一批素質(zhì)高,、對(duì)行業(yè)發(fā)展研究深,、看得準(zhǔn)、勇于開拓的管理人才,。通過道路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì),,組織運(yùn)輸企業(yè),、生產(chǎn)企業(yè)利用多種渠道學(xué)習(xí)物流,,使他們的思想觀念能進(jìn)一步解放,。一方面貨運(yùn)企業(yè)要有滲透到工業(yè),、建筑、商業(yè)領(lǐng)域中去的目標(biāo),,提供比企業(yè)自貨自運(yùn)更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。另一方面,,工業(yè),、建筑、商業(yè)等企業(yè)也要調(diào)整戰(zhàn)略思路,,突破“小而全,、大而全”的觀念,,樹立物流意識(shí),,與物流企業(yè)精心合作,以適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要,?! ?.因勢(shì)利導(dǎo)、抓住機(jī)會(huì),,組建若干現(xiàn)代化大型運(yùn)輸企業(yè),。由于政府相關(guān)部門聯(lián)手改善現(xiàn)有的企業(yè)結(jié)構(gòu),培育資金雄厚,、有實(shí)力,、有發(fā)展前途的大型物流企業(yè),來面對(duì)貨運(yùn)方面新的需求,,迎接新的挑戰(zhàn),。計(jì)劃和交通部門通過行政或經(jīng)濟(jì)手段,調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu),,對(duì)社會(huì)運(yùn)力進(jìn)行合理分工,,通過競(jìng)爭(zhēng)、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合等方式,,一方面形成少數(shù)大型,、特大型集團(tuán)企業(yè),走集約化經(jīng)營(yíng)的道路,,以集中力量,、抵御風(fēng)險(xiǎn),,領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)發(fā)展新潮流,;另一方面,篩選出一大批運(yùn)作靈活的小型企業(yè),,以拾遺補(bǔ)缺,、滿足社會(huì)各層次,、各類型運(yùn)輸?shù)男枰罱K使浙江的公路運(yùn)輸業(yè)形成了少數(shù)大型,、超大型運(yùn)輸企業(yè)與大量小型私人運(yùn)輸企業(yè)并存的穩(wěn)定結(jié)構(gòu),,以保障物流實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸緩解需求?! ?.運(yùn)輸企業(yè)要確立市場(chǎng)定位,,積極推行合同物流,找準(zhǔn)發(fā)展物流業(yè)的切入點(diǎn),。引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需要,,結(jié)合公司實(shí)力,確定市場(chǎng)定位,。物流企業(yè)應(yīng)不與一般企業(yè)在同一層次上競(jìng)爭(zhēng),。物流企業(yè)服務(wù)的對(duì)象首先是外資企業(yè)、三資企業(yè),。一般來說,,他們的產(chǎn)品檔次和價(jià)值都比較高。因此它們對(duì)運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和安全要求也比較高,,只要運(yùn)輸企業(yè)在服務(wù)質(zhì)量上有了大的提高,,在方便性、及時(shí)性,、經(jīng)濟(jì)性,、可靠性、安全性等各方面的做的比較好的話,,就一定能獲得市場(chǎng),。汽車運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)以客戶為紐帶,與大中型工商企業(yè)界和組成物流服務(wù)企業(yè),,積極推行合同物流,,從根本上打破“公用”與“自備”車輛的界限,這是發(fā)展物流企業(yè)的有效途徑,?! ?.加快技術(shù)進(jìn)步和貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)。公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備相當(dāng)落后,,雖已有很大的改進(jìn),,但仍不能滿足發(fā)展物流業(yè)的需要,政府和企業(yè)都必須加大資金投入,、加快更新改造,。只有先進(jìn)的技術(shù)裝備,才能保證運(yùn)輸?shù)母咚俣取⒏咝屎头?wù)質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn),。因此,在發(fā)展浙江物流的同時(shí),,應(yīng)大力推廣計(jì)算機(jī),、信息技術(shù),發(fā)展專用車輛,、先進(jìn)的搬運(yùn)裝卸,、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)等。沒有站場(chǎng)就不可能形成運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),,沒有網(wǎng)絡(luò)就不能保證服務(wù)質(zhì)量和車輛高效率,,也就不會(huì)有真正的物流。因此,,浙江必須加快貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè),,充分發(fā)揮其倉(cāng)儲(chǔ)功能,以便盡快形成物流網(wǎng)絡(luò),?! 】傊l(fā)展物流是公路運(yùn)輸企業(yè)改革和發(fā)展的大勢(shì)所趨,。相信只要我們虛心學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)兄弟省市和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),,不斷總結(jié),努力嘗試,,就一定能夠探索出發(fā)展物流業(yè)的成功道路,。 |
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