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1. 生產(chǎn)船發(fā)動機(jī)的上市公司有幾家

叫船外機(jī),，船外機(jī)的冷卻系統(tǒng)是水冷，那小股水柱就是從機(jī)器的水下部分抽上來冷卻發(fā)動機(jī)之后噴出來的循環(huán)水,。它的作用是很直接的被使用者看到,。如果啟動船外機(jī)后看不到那股水柱，說明冷卻系統(tǒng)出了問題,，立即熄火檢查,，否則發(fā)動機(jī)如果沒有高溫報警裝置很容易造成嚴(yán)重?fù)p壞。

另外還有種情況,，有一種水上摩托艇在尾部會垂直向上噴出一股很高的水柱,。那是雅馬哈摩托艇獨有的設(shè)計，完全是為了炫效果用的

2. 船舶發(fā)動機(jī)上市公司

中國大型船舶的柴油機(jī)由二家公司提供：大連船舶柴油機(jī)有限公司和滬東重機(jī)有限公司,。

大連船舶柴油機(jī)有限公司和滬東重機(jī)有限公司均為中國船舶集團(tuán)有限公司的二級成員單位，地域上一南一北，以滿足地域造船企業(yè)的需要,。

大連柴油機(jī)主要生產(chǎn)DMD-WARTSILA系列和DMD-MAN系列重型船舶主機(jī),。

滬東重機(jī)1958年成功研制出中國第一臺船用大功率柴油機(jī)；1965年自行設(shè)計制造中國首臺萬匹機(jī),。公司引進(jìn)船用中,、低速大功率柴油機(jī)專利技術(shù)，先后制造出MAN-B&W,、SEMT,、SULZER系列等多種機(jī)型的專利產(chǎn)品。

3. 船舶制造的上市公司

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會各領(lǐng)域,，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的影響下,，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化,，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下,，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢,。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來，并趨向成熟,，這就是信息化時代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級提升,，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆,，正重新構(gòu)建、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍(lán)圖,。航運,、造船、配套及相關(guān)技術(shù),、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,，催生的智能化技術(shù)裝備、協(xié)同化創(chuàng)新體系,、柔性化生產(chǎn)方式,、集約化資源利用、精準(zhǔn)化管理模式不斷重塑新時期船舶業(yè)競爭新優(yōu)勢,，對傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進(jìn)行顛覆,，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性，逐步建立包含供應(yīng)商,、銷售商,、客戶、競爭對手和科研機(jī)構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟(jì)協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體，越來越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭,，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”,。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時代，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件,、單機(jī)設(shè)備,、單一環(huán)節(jié)、單一場景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng),、全局巨系統(tǒng)演進(jìn),，從部門級到企業(yè)級、產(chǎn)業(yè)鏈級乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級不斷演進(jìn),，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò),，突破地域、組織,、機(jī)制界限,，通過對大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用，實現(xiàn)人,、財,、物資源和要素的高效整合，有計劃按比例地提供強(qiáng)有力的革命性手段進(jìn)行社會經(jīng)濟(jì)運行調(diào)節(jié),，對傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變,。在目前經(jīng)濟(jì)低迷和船舶企業(yè)紛紛進(jìn)行資源優(yōu)化整合之際，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念,。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個流程，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式,，構(gòu)建精簡高效的扁平化組織結(jié)構(gòu),，改造企業(yè)客戶間關(guān)系，充分發(fā)揮員工的積極性和主動性,，挖掘潛在智慧,，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù),，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域,，成為重要的生產(chǎn)因素，一個大規(guī)模生產(chǎn),、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時代正在開啟,，對數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競爭力的重要來源，而云計算則是開啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè),，是勞動,、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),，涵蓋航運,、造船,、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈,，并涉及機(jī)電、鋼鐵,、化工,、航運、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè),，龐大的人群和應(yīng)用市場,，復(fù)雜性高，充滿變化,，使得船舶業(yè)當(dāng)之無愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè),。船舶業(yè)卻是個數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè)，未來的船舶企業(yè)必須學(xué)會如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題,，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級,、效率提高的重要手段,，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量。

萬物互聯(lián)平臺模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來,，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動著各行業(yè)生態(tài)的改變,，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國的“兩化融合”,，國際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺,，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐，搶占規(guī)則制定權(quán),、標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán),、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競爭制高點，通過豐富開發(fā)工具,、開發(fā)應(yīng)用接口,、共享數(shù)據(jù)資源、建設(shè)開發(fā)社區(qū),，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺,，以形成贏者通吃的市場局面。

智慧航運突破傳統(tǒng)航運思維

信息化技術(shù)的應(yīng)用,、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運管理變革和服務(wù)進(jìn)步,?；诨ヂ?lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云服務(wù)等技術(shù)手段,，整合船舶的設(shè)計、生產(chǎn),、制造,、使用、維護(hù),、售后,、物流各個環(huán)節(jié)，在運營公司,、設(shè)計建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系,。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計建造階段就納入后期航運運營考慮，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù),，提高航運服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度,，提供更穩(wěn)定、更易維護(hù),、更具彈性的在線訂艙服務(wù),。運營過程中清晰規(guī)劃運輸船舶航程和航站，推進(jìn)航運思維,、理念及商業(yè)模式的“智慧”化,。

智能船舶成必爭之地

過去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實現(xiàn)，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下,，會更加關(guān)注設(shè)備的智能化,、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運營的智能化，智能船舶將會應(yīng)運而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件,，從環(huán)境、能源,、材料,、空間、電子,、機(jī)械,、導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云計算等多個領(lǐng)域建立實體和虛擬設(shè)施，實現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng),、設(shè)備技術(shù),、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化，逐步形成能自感知,、自評估,、自預(yù)測、自組織,、自重構(gòu)于一體的船舶,，實現(xiàn)信息與實體智能耦合全過程。DNV GL集團(tuán)2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運業(yè)》的報告,，提出智能船舶這一新概念,。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點發(fā)展的領(lǐng)域?？梢娢磥碇悄艽皩Q定各國船舶工業(yè)在船舶市場的地位，成為各大造船國家現(xiàn)今進(jìn)行的必爭之地也就理所當(dāng)然了,。

智能制造發(fā)展趨勢勢不可擋

大數(shù)據(jù)背景下,，智能制造已成為船舶制造與航運領(lǐng)域發(fā)展的趨勢，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng)，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動化和智能化水平,，通過信息物理融合系統(tǒng)，用IT把設(shè)計源頭與工廠的各個末端連接起來,，實現(xiàn)人,、產(chǎn)品、設(shè)備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變,。搭建設(shè)計、生產(chǎn),、采購等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施,，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng)，使智能化設(shè)備機(jī)器代替人工操作的機(jī)器,，通過云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來,，使目前的半自動化、全自動化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,，實現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)?；€性化與普適化,、虛擬與實體,、微觀與宏觀,、當(dāng)前與未來的結(jié)合。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下,，中國船舶業(yè)要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級,，必須爬全球價值鏈高端的這個“坡”，過核心技術(shù)這道“坎”,?；诖耍捌髽I(yè)紛紛聯(lián)合政府機(jī)構(gòu),、科研院所和高校等單位,，建立國家級高新技術(shù)船舶實驗室，搭建“官,、產(chǎn),、學(xué)、研,、用,、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系,。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式,，跨越組織邊界，開始更多地利用和整合外部的社會力量來進(jìn)行創(chuàng)新,。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下,，為滿足未來客戶大批量個性化需求,，企業(yè)設(shè)計紛紛轉(zhuǎn)型改制，基于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計模式轉(zhuǎn)變,，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計向工程技術(shù)總承包的開放式模式轉(zhuǎn)變。工程技術(shù)公司更是通過全產(chǎn)業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國際市場拓展能力運營模式,，圍繞集約航運、綠色航運,、安全航運,、智能航運主題，進(jìn)行新船型開發(fā),、船舶性能優(yōu)化,、航運安全、航運效率,、節(jié)能減排,、航運信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問題研究,，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù)，輸出設(shè)計技術(shù),，轉(zhuǎn)讓設(shè)計方案,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、專利技術(shù)及科技成果,，搶占市場訂單贏得市場份額,，提升船舶國際市場的競爭力。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競爭格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下,，針對巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足,，引導(dǎo)社會資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營模式，金融直接投資產(chǎn)業(yè),，股權(quán)收益補(bǔ)償,，形成合理的收益分享、風(fēng)險共擔(dān)機(jī)制,，愈來愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧,。隨著市場發(fā)展趨勢，船舶業(yè)也在實施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略,，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究，評估并實施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢,，借助上市公司資金投入,，將重組客戶、供應(yīng)商,、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系,，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流、產(chǎn)品流,、資金流的運行模式,，重建新的產(chǎn)業(yè)價值鏈和競爭格局。

4. 生產(chǎn)船發(fā)動機(jī)的上市公司有幾家公司

很少有人知道,，其實我國的船舶發(fā)動機(jī)技術(shù)在世界上是屬于一流的,。其中就包括戰(zhàn)艦的發(fā)動機(jī)，就連俄羅斯都非常佩服中國的船舶發(fā)動機(jī)技術(shù),，時常也會采購中國的戰(zhàn)艦發(fā)動機(jī)使用,。大家都知道，船舶動力經(jīng)過了漫長的演變時期,，由最初的手動劃槳,，變成了使用蒸汽輪機(jī)作為動力。而且使用的燃料也隨著技術(shù)的不斷更新而改變,。先是使用重油,，后來變成了柴油,，到現(xiàn)在 的電推前進(jìn)。

在冷戰(zhàn)時出現(xiàn)的燃?xì)廨啓C(jī)由于體積小,，動力強(qiáng)勁而被垂青,，但由于燃燒不充分，導(dǎo)致燃料浪費嚴(yán)重,，所以后來又推出柴油發(fā)動機(jī),。

5. 船舶柴油發(fā)動機(jī)上市公司

不是。東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)有限公司,，位于湖北省襄陽市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū),，是由東風(fēng)汽車股份有限公司和美國康明斯公司各占50%的股權(quán)，以柴油發(fā)動機(jī)制造為主要經(jīng)營業(yè)務(wù)的公司,。

公司為國家高新技術(shù)企業(yè),，主要生產(chǎn)康明斯B、C,、L系列機(jī)械式和ISDe,、ISLe、ISZ系列全電控柴油機(jī),，B系列天然氣發(fā)動機(jī),，發(fā)動機(jī)排量為3.9L、4.5L,、5.9L,、6.7L 、8.3L,、8.9L,、13L，功率覆蓋范圍為125-545HP,。 

公司產(chǎn)品滿足國Ⅱ,、國Ⅲ、國Ⅳ排放法規(guī)要求,，可廣泛應(yīng)用于輕,、中、重型載重汽車,、中高級城際客車,、大中型公交客車、工程機(jī)械,、船用主輔機(jī),、發(fā)電機(jī)組等領(lǐng)域。

6. 船舶發(fā)動機(jī)股票有哪些

經(jīng)查證核實，中國股市含有船舶概念的股票,，包括但不限于如下幾只：中國船舶,、廣船國際、中國重工,、舜天船舶,、　中船防務(wù)、中船股份,。,。。

7. 中國生產(chǎn)的船的發(fā)動機(jī)

當(dāng)然不能,。

1.當(dāng)年我也有過這個問題,。渦扇引擎是靠噴出的高速氣流來工作的。而高速,、高效率工作的條件是有高速氣流進(jìn)入壓氣機(jī),，使它能勻速運轉(zhuǎn)。這就是在飛機(jī)起飛前飛行員要踩剎車加油門的原因,。

2.而大輪船的速度并不快,，最多40~50節(jié)，沒有高速的氣流,，渦扇的效率非常低,，大概在起飛功率（對于民航機(jī)）、加力功率（對于戰(zhàn)斗機(jī)）,、最大功率的5%~10%油耗非常的高,，這樣會增加艦船的載油量和重量，這樣就會形成一個惡性循環(huán),。越慢，效率越低,，油量越大,，越慢。

3.而且你要把引擎放在什么部位,？放上面,，下有阻力，上有推力,，稍微小點就有可能船頭扎進(jìn)水里,，放下面，有可能進(jìn)水,，這是極其可怕的,。

綜上所述，我認(rèn)為這是不可能的。

8. 中國船舶有幾家上市公司

是上市公司,。

　　江南造船廠已改制為江南造船（集團(tuán)）有限公司（以下簡稱江南造船）,，是中國船舶集團(tuán)有限公司下屬的大型現(xiàn)代化造船企業(yè)，現(xiàn)有職工2萬人,。

　　作為“中國第一廠”,，江南造船見證了一個半世紀(jì)的滄桑，延續(xù)了很長時間,，蓬勃發(fā)展,。它在中國創(chuàng)造了數(shù)百項第一，被稱為民族工業(yè)和軍事工業(yè)的發(fā)源地,，產(chǎn)業(yè)工人的搖籃,。

　　經(jīng)過資產(chǎn)重組和整合，江南造船目前占地517萬平方米,，總海岸線3561米,，分為三個生產(chǎn)區(qū)?？梢詽M足各種海軍艦艇的建造需求,，也可以建造全系列液化氣船、超大型集裝箱船,、公務(wù)船,、科研船、破冰船等特種船,。

9. 制造船的上市公司

一家民營船公司上市A股的道路不管多曲折,，只要能成就總還是好的。在這個低迷的航運時代,，虧錢并不可怕,，可怕的是沒有想法。

更何況一家賺錢的內(nèi)貿(mào)民營船公司在逆襲的道路上總是會有一些激進(jìn)的方式,，也許是券商給的方案,，也許是上市指標(biāo)卡得過于無奈。

但正如那句“會笑的人,，運氣都不會太差”,，而會“變法”的中谷也不會命短。

也許終止掛牌只是短時的,，也許登陸A板也很快,，待風(fēng)起、待云涌,。

10. 生產(chǎn)船發(fā)動機(jī)的上市公司有幾家企業(yè)

1,、德國道依茨（DEUTZ ）

德國道依茨公司,，是現(xiàn)今歷史最悠久、世界領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)獨立制造商,。在全球130個國家有超過800多家的合作伙伴,！產(chǎn)品可配套工程機(jī)械、農(nóng)用機(jī)械,、井下設(shè)備,、車輛、叉車,、壓縮機(jī),、發(fā)電機(jī)組和船機(jī)柴油發(fā)動機(jī)使用。

道依茨（DEUTZ）廠家出具的enoc（易諾克）潤滑油OEM認(rèn)證

2,、德國曼恩（MAN）

德國曼恩集團(tuán),，是世界主要柴油發(fā)動機(jī)、卡車（旗下的MAN商用車股份公司是世界著名的重型卡車制造商之一）和客車制造商之一,。公司生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)機(jī)械,、鐵路車輛、船舶動力和專用車輛等領(lǐng)域,。

德國曼恩（MAN）廠家出具的enoc（易諾克）潤滑油OEM認(rèn)證

3,、美國康明斯（Cummins）

美國康明斯發(fā)動機(jī)公司始建于1919年，主要生產(chǎn)柴油發(fā)動機(jī)和燃?xì)獍l(fā)動機(jī),?？得魉构驹谑澜绮裼桶l(fā)動機(jī)技術(shù)方面居領(lǐng)先地位，產(chǎn)品的市場主要包括重型,、輕型卡車,、休閑車(RV)、輕型汽車和許多工業(yè)用途,。

美國康明斯（Cummins）廠家出具的enoc（易諾克）潤滑油OEM認(rèn)證

4,、英國珀金斯（Perkins）

1932年的Perkins珀金斯公司是世界最早生產(chǎn)發(fā)動機(jī)公司的公司之一。公司生產(chǎn)的以柴油和天然氣作為燃料的發(fā)動機(jī)在各行業(yè)當(dāng)中得到廣泛的推廣和應(yīng)用,。

5,、沃爾沃（VOLVO）

一個120多年歷史的跨國巨企，一個雄居世界500強(qiáng)的瑞典企業(yè),，專業(yè)從事重型機(jī)械、卡車,、汽車,、輪船的制造。從產(chǎn)量第一的重型卡車到世界三大豪華轎車之一的富豪汽車,。

沃爾沃（VOLVO）廠家出具的enoc（易諾克）潤滑油OEM認(rèn)證

6,、日本三菱

從1917年創(chuàng)立的那天起，三菱重工不斷的開發(fā)和創(chuàng)造各種型號的柴油發(fā)動機(jī)，三菱柴油發(fā)電機(jī)耐久性及可靠性為業(yè)界公認(rèn),，其結(jié)構(gòu)緊湊,、燃油消耗低、大修周期長,。

7,、德國奔馳（MTU）

MTU公司是戴姆勒--奔馳公司的柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)分部，世界上頂尖的重載柴油機(jī)制造公司,，其產(chǎn)品廣泛用于艦舶,、重型汽車、工程機(jī)械及鐵路機(jī)車,。1901年設(shè)計,、制造了世界著名的梅塞德斯汽車。MTU公司成為世界上發(fā)動機(jī)技術(shù)最先進(jìn),，功率范圍最大的發(fā)動機(jī)供應(yīng)商,。

德國奔馳（MTU）廠家出具的enoc（易諾克）潤滑油OEM認(rèn)證德國奔馳（MTU）廠家出具的enoc（易諾克）潤滑油OEM認(rèn)證

8、美國卡特皮勒（Caterpiller）

CATERPILLAR（卡特彼勒）公司成立于1925年,，主要產(chǎn)品包括農(nóng)業(yè),、建筑及采礦等工程機(jī)械和柴油發(fā)動機(jī)、天然氣發(fā)動機(jī)及燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)等,，CAT的品質(zhì)已經(jīng)被世界公認(rèn)為第一,。

9、韓國斗山大宇

韓國大宇株式會社成立于1937年,，大宇柴油發(fā)電機(jī)被廣泛應(yīng)用于國防,、航空、車輛,、船舶,、工程機(jī)械、發(fā)電機(jī)組,。

10,、日本洋馬（YANMAR）

“洋馬”是世界公認(rèn)的柴油發(fā)動機(jī)品牌，致力于先進(jìn)的節(jié)油技術(shù)的開發(fā),。