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一,、人生和大海里的船舶有什么關(guān)聯(lián)

人生如大海一樣,，有時(shí)驚濤駭浪，有時(shí)微波平靜,，起起落落,，高低起伏。然而要像船舶一樣,，經(jīng)得起風(fēng)吹雨打,。。,。

二,、漁政船和其他軍艦的區(qū)別？

漁政船是行政船只,，軍艦船是軍事船只

漁政船在本國(guó)海江河域巡邏所做的一切工作都是內(nèi)政

軍艦派遣尤其是進(jìn)入他國(guó)海域未經(jīng)允許都是侵略

三,、天涯明月刀海政司點(diǎn)數(shù)是什么意思

類(lèi)似于海政司的聲望需要升級(jí)的經(jīng)驗(yàn)吧,。

只有滿(mǎn)足了當(dāng)前聲望的經(jīng)驗(yàn)才能到下一個(gè)評(píng)價(jià)，最高是6級(jí)·傳說(shuō),。

一共有3個(gè)勢(shì)力,，海政司是其中一個(gè)。

四,、愛(ài)沙尼亞號(hào)海難對(duì)未來(lái)船舶設(shè)計(jì)的影響

‘愛(ài)沙尼亞號(hào)”海難事故發(fā)生的原因,。就船舶本身而言，有設(shè)計(jì)上的不合理和結(jié)構(gòu)上的缺陷,，存在事故隱患;各部門(mén)值班人員,，存在工作上的疏忽及操作上的失誤。另外,，在船舶建造,、維修、入級(jí)檢驗(yàn)等方面都存在一定的問(wèn)題,。主要原因有以下幾個(gè)方面,。

船體結(jié)構(gòu)存在嚴(yán)重缺陷

船體結(jié)構(gòu)的缺陷，主要體現(xiàn)在船首,、船首艙蓋,、船首艙蓋鎖閉系統(tǒng)、吊橋設(shè)備及船首艙蓋吊橋設(shè)備的機(jī)聯(lián)接等方面,。

船首結(jié)構(gòu)不合理

這表現(xiàn)在，位于橋樓的駕駛員看不到船首的情況,。以至于當(dāng)船首艙蓋在狂風(fēng)巨浪的作用下松動(dòng),，甚至掉入海中時(shí)，駕駛員無(wú)法察覺(jué),。這是海難事故發(fā)生的主要原因,。在視覺(jué)無(wú)法看到的情形下，在橋樓應(yīng)該有電視監(jiān)視設(shè)備,，而在“愛(ài)沙尼亞號(hào)”上卻沒(méi)有這樣的設(shè)備,。值班駕駛員只能從指示燈獲取船首艙蓋及吊橋設(shè)備工作是否正常。當(dāng)船首艙蓋脫落時(shí),，工作指示燈并沒(méi)有報(bào)警,，在這種情況下，值班駕駛員根本不知道船首的情況,，也就無(wú)法采取正確的措施,，避免災(zāi)難的發(fā)生。

船首艙蓋鎖閉系統(tǒng)強(qiáng)度不夠

船首艙蓋鎖閉系統(tǒng)強(qiáng)度不夠,，致使首艙蓋在狂風(fēng)巨浪的沖擊下松動(dòng)脫落,，大量海水涌入船艙,，是導(dǎo)致這次海難事故的根本原因。作為能在任何氣象條件下航行的船舶,，船首艙蓋這樣重要的設(shè)備,，理應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，經(jīng)得住任何狂風(fēng)巨浪,。而實(shí)際上,，船首艙蓋鎖閉系統(tǒng)的強(qiáng)度，并沒(méi)有達(dá)到建造規(guī)范的要求,。國(guó)際委員會(huì)所做的實(shí)驗(yàn)表明,，“愛(ài)沙尼亞號(hào)”船首艙蓋并不能經(jīng)受狂風(fēng)巨浪的沖擊。這也留給人們?cè)S多疑問(wèn),，“愛(ài)沙尼亞號(hào)”船首艙蓋鎖閉設(shè)備,，在船舶建造和出廠(chǎng)時(shí)是否做了強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)?“愛(ài)沙尼亞號(hào)”能在任何氣象條件下航行的根據(jù)是什么?船級(jí)社是如何檢驗(yàn)的?其他同類(lèi)型的船舶是否也存在這樣的隱患?

吊橋(渡臺(tái))設(shè)備安放不正確

“愛(ài)沙尼亞號(hào)”船首吊橋設(shè)備，其長(zhǎng)度,、水密隔斷及坡度,，均違反SOLAS74的要求?！皭?ài)沙尼亞號(hào)”船首吊橋長(zhǎng)度2.2米,，而不是SOLAS74所要求的4.7米。有記者問(wèn)到:“既然在‘愛(ài)沙尼亞號(hào)’下水時(shí),，驗(yàn)船師己經(jīng)知道其吊橋不符合規(guī)范.為什么沒(méi)有采取任何措施?”“這是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題,。”事故調(diào)查委員會(huì)這樣解釋到:“這種習(xí)慣做 法,，出于節(jié)省,。驗(yàn)船師的確知曉吊橋長(zhǎng)度不符合SOLAS74的要求。但當(dāng)時(shí)公約僅對(duì)貨船提出吊橋長(zhǎng)度的要求,，而沒(méi)有對(duì)客船沒(méi)有制定如此要求,。對(duì)”愛(ài)沙尼亞號(hào)”而言這種要求是遲了些…”、“愛(ài)沙尼亞號(hào)”船首吊橋直與船首艙蓋聯(lián)接,。這種連接方式,，當(dāng)船首艙蓋脫落時(shí)，吊橋隨之打開(kāi),，海水洶涌而入,。這也是導(dǎo)致海難事故發(fā)生的重要原因之一。