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1. 中遠海運集裝箱船圖片

中遠海運大連分公司主要跑貨船,，也有集裝箱船，有的還有客船,，這個公司有時還有外派任務,，是個多種型各式的船,，但主耍是以散貨船為主，遠洋,，沿海都有,，基本派上船基本根據(jù)被派人的證書情況，身體壯況,，年齡而定,。

另外這個公司還具有培訓各等級駕駛員水手機工的培訓學校，具有海事局承認的培訓機夠

2. 中遠海運貨船圖片

近日,中遠海運集團直屬的三家地區(qū)公司一一中遠海運大連投資有限公司,、中遠海運(青島)有限公司,、中遠海運(天津)有限公司相繼宣告成立。這是中遠海運集團持續(xù)深化改革,推進集團社會化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要舉措,是集團完善在國內(nèi)特別是長江以北地區(qū)未來發(fā)展的戰(zhàn)略性布局,也是提升整體競爭力的切實需要,。

3. 中遠集裝箱船舶

我的朋友同學里面,，在國企跑的，都說壓人,，很多那些拿著三副三管證書的人做機工水手等待機會提職,，但是在國企福利好，五險一金,，回家休假發(fā)生活補助，實習生幾個月以后頂機工水手,，一個月大幾千塊,，也是挺爽的天津遠洋，是原中遠的一個子公司,，主營散貨船,，上遠也是原中遠一子公司，主營集裝箱船,，如果非去這兩家公司不可,，還是建議去上遠，散貨工資太低,，跑船為了啥,。

不還是為了多掙一點，現(xiàn)在市場行情是 LNG>油化>集裝箱>散貨,，如果想跑油化船,，海順不錯，工資和歐美頂級油化船東差不多,，大連遠洋也還行吧順便說一句,，廣州航道局，挖泥船,，剛畢業(yè)的實習生就是做輪助,，在我做實習生苦逼的一個月拿2000人民幣的時候,，我同學就拿10K了，不過好像是提了三管以后,，和實習的時候多不了多少,。其實吧，現(xiàn)在海員缺人缺的是英語好業(yè)務好能獨立做單派混派的外派海員,，不過你好像對外派不太感興趣,，就不分析了最后啰嗦一句，跑船是個坑,，入坑需謹慎考慮清楚了,，還想上船，,，那么歡迎加入海員的隊伍

4. 中遠海運集裝箱船圖片大全

集裝箱運輸領(lǐng)域的單個企業(yè)很難實現(xiàn)船舶大型化的規(guī)模經(jīng)濟效應,，航運聯(lián)盟應運而生。

全球前20名的航運公司已經(jīng)有17家參與到了G6,、2M,、O3、CKYHE這四大聯(lián)盟中,，全球航運“四強爭霸”的格局已經(jīng)初步形成,，航空領(lǐng)域也存在著類似的業(yè)態(tài)。

航運聯(lián)盟興盛的同時,，并沒有看到集裝箱運輸領(lǐng)域的企業(yè)合并潮,，最近僅有的一例是赫伯羅特航運與南美輪船的合并。

集裝箱運輸市場上普遍采用聯(lián)盟的方式獲得規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢,，而不是通過合并的方式獲得相應的規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢,，核心原因就在于航運聯(lián)盟具有較好的靈活性,。

航運市場的總體供需關(guān)系在變化，航運市場的各細分領(lǐng)域的供需關(guān)系也在發(fā)生變化，占據(jù)集裝箱運輸成本很大一塊的燃油成本變化很大,，這些都對企業(yè)的運營產(chǎn)生直接影響,。

因此,，靈活的制度安排有利于企業(yè)根據(jù)市場形勢變換運營策略,，聯(lián)盟的對象、聯(lián)盟的航線,、聯(lián)盟的共享相對靈活,，更有利于企業(yè)在不同環(huán)境下獲得較好收益。而兩個企業(yè)合并,，需要面臨各方面利益的平衡,、協(xié)調(diào)和博弈，成功的概率比較小。

在這樣的認識下,，中遠中海在集裝箱領(lǐng)域的合并似乎并沒有很好的前景,。中遠集運和中海集運先聯(lián)盟了再說，也為今后的合并提供參照,。

5. 中遠最大的集裝箱船圖片

 目前裝載集裝箱最大的船,，可裝載21237個標準集裝箱。

2018年6月12日,， 由中船集團自主設(shè)計建造的最大箱位集裝箱船中遠海運宇宙輪在江南造船（集團）有限責任公司正式交付,。

中遠海運宇宙輪總長400米，船寬58.6米,，型深33.5米,，最大吃水16米，設(shè)計航速22海里/小時,，最大載重量198000 噸,，最大載箱量21237TEU，配備1000 個冷藏箱插座,，入LR 和CCS 雙船級,，技術(shù)先進、性能優(yōu)良,、節(jié)能環(huán)保,、高度智能。

6. 中遠海運 集裝箱

交通強國建設(shè)中遠海運集團有限公司試點任務要點

一,、綠色航運建設(shè)

（一）試點單位,。

中國遠洋海運集團有限公司、交通運輸部水運科學研究院,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

推進現(xiàn)有集裝箱,、散貨,、雜貨船舶受電設(shè)施升級改造，分步推動掛五星旗沿海航行船舶實施符合岸電要求的相關(guān)改造,。推進港口岸電設(shè)施升級改造,，重點推進連云港新東方碼頭、泉州太平洋碼頭,、武漢陽邏國際港鐵水聯(lián)運碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造建設(shè),。建立實施岸電使用制度，鼓勵船舶靠港使用岸電,，總結(jié)岸電推廣經(jīng)驗,，提高岸電使用率。打造綠色航運樣板工程和綠色航線，積極推進40萬噸超大型干散貨船航線岸電使用,、津冀港口集裝箱和干散貨船舶岸電使用,、自有船舶靠泊自有港口岸電使用，形成綠色航運建設(shè)和推廣機制,，完善相關(guān)標準規(guī)范,。

（三）預期成果。

通過2年時間,，完成35艘掛五星旗沿海航行集裝箱船舶,、16艘散貨船舶、16艘雜貨船舶受電設(shè)施改造,。完成連云港新東方碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造4套,。新建集裝箱船舶、散貨船舶全部加裝船舶受電設(shè)施,，船舶靠港使用岸電艘次年均增加10%以上,，自有船舶靠泊自有港口岸電100%使用，年替代燃料量8萬噸標準油,，年減少二氧化碳25萬噸,。綠色航運建設(shè)取得明顯成效，在綠色航運機制,、綠色航線建設(shè)等方面形成可推廣,、可復制的相關(guān)政策成果、技術(shù)標準等,。

二,、基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)

（一）試點單位。

中國遠洋海運集團有限公司,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

1.加強航運數(shù)據(jù)共享。加強與航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游,、政府監(jiān)管部門及相關(guān)行業(yè)對接,，推動航運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。依托區(qū)塊鏈技術(shù),，強化多方數(shù)據(jù)共享,，推動物流、資金流,、信息流高效銜接,。利用跨鏈存儲、去中心化和加密技術(shù),，提升數(shù)據(jù)安全保障能力,。開展航運區(qū)塊鏈相關(guān)標準研究,，推進航運數(shù)據(jù)安全制度建設(shè)。

2.優(yōu)化航運服務流程,。依托區(qū)塊鏈電子數(shù)據(jù)的可靠性和不可更改性,，改造傳統(tǒng)航運服務模式和單證體系，建立多式聯(lián)運全程“一單制”,，優(yōu)化航運服務流程,。

3.拓展航運物流服務。推動航運物流信息透明化與全程共享,。優(yōu)化庫存管理,，促進供應鏈降本增效?；诤竭\物流全程可視化信息數(shù)據(jù),，提供物流征信服務，創(chuàng)新航運物流信用監(jiān)管模式,。

4.發(fā)展供應鏈金融,。推動區(qū)塊鏈和實體經(jīng)濟深度融合，借助區(qū)塊鏈技術(shù),，保證物權(quán)憑證的真實性,、可承兌性和防偽性，打通供應鏈金融信息通道,，加強供應鏈金融產(chǎn)品研發(fā),。

（三）預期成果。

通過1—2年時間,，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺初步建成,，進口提貨單、提單等海運單證基本完成電子化,，初步實現(xiàn)區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn),。危險貨物全程監(jiān)測監(jiān)控、供應鏈金融產(chǎn)品開發(fā)取得有效進展,。

通過3—5年時間,，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺基本建成，并實現(xiàn)航運領(lǐng)域多場景應用,。航運物流實現(xiàn)“無紙化”“零接觸”,，航運數(shù)據(jù)安全保障達到新高度,。在航運區(qū)塊鏈建設(shè)方面取得可復制,、可推廣經(jīng)驗，在海運全程單證數(shù)據(jù),、區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn)流程,、技術(shù)與接口標準、數(shù)據(jù)安全等方面形成相關(guān)標準規(guī)范。

三,、集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè)

（一）試點單位,。

中國遠洋海運集團有限公司。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

1.業(yè)務流程數(shù)字化,。以運輸產(chǎn)品為中心，標準化,、數(shù)字化集裝箱運輸業(yè)務流程,，實現(xiàn)產(chǎn)品運輸全過程可視化。建立作業(yè)任務自動分配與自動監(jiān)控工作機制,，推進主動式,、標準化和細節(jié)化管理，提升內(nèi)部協(xié)同效率,。

2.客戶服務數(shù)字化,。客戶交互方式數(shù)字化,。利用大數(shù)據(jù),、人工智能等新一代信息技術(shù)，實現(xiàn)預警功能和例外管理,，提升運輸服務品質(zhì)和業(yè)務操作效率,，改善客戶服務體驗。

3.集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè),。推動航運業(yè)務規(guī)則數(shù)字化,，建立集裝箱艙位、設(shè)備資源預測分析模型,，提升資產(chǎn)利用效率,。依托大數(shù)據(jù)，加強船舶航速智能優(yōu)化管理,，減少能源浪費,。以機器學習為重點，優(yōu)化與模擬空箱調(diào)運配置,，降低運輸成本,。搭建智能決策平臺，自主研發(fā)算法模型,，推動智能審批,，提升市場及時響應能力。

（三）預期成果,。

通過3年時間,，基本建成集裝箱管理系統(tǒng),，并在外貿(mào)核心業(yè)務開展應用。作業(yè)任務自動分配,、自動監(jiān)控等機制逐漸完善,，實現(xiàn)主動式、標準化和細節(jié)化管理,，內(nèi)部協(xié)同效率顯著提升,。貨物運輸實現(xiàn)面向客戶的全程可視化和例外預警。實現(xiàn)對船舶航速的智能優(yōu)化管理和對空箱的優(yōu)化調(diào)運配置,，能源,、資產(chǎn)利用效率有效提升。建成智能決策支持平臺,，市場及時響應能力大幅提高,。

四、航運數(shù)據(jù)集成平臺建設(shè)應用

（一）試點單位,。

中國遠洋海運集團有限公司,、上海海事大學。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

1.搭建航運數(shù)據(jù)集成平臺,。推動數(shù)據(jù)中臺建設(shè)，加強大型航運企業(yè)數(shù)據(jù),、市場行情數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等整合,。建設(shè)數(shù)據(jù)集成平臺及展示平臺，提高航運經(jīng)營數(shù)據(jù)等業(yè)務的可視化程度,。建設(shè)決策支持系統(tǒng),，提升科學管理水平。構(gòu)建綜合經(jīng)營分析系統(tǒng),，提供生產(chǎn)運營,、投資、財務,、安全和人力資源等多維分析和自助服務,。加強數(shù)據(jù)質(zhì)量、元數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)安全統(tǒng)一管理,。

2.提升航運數(shù)據(jù)集成平臺能力,。完善優(yōu)化數(shù)據(jù)中臺、決策支持系統(tǒng),、綜合經(jīng)營分析系統(tǒng),，打通數(shù)據(jù)壁壘、進行功能擴充,，滿足各業(yè)務部門需求,。搭建數(shù)據(jù)實驗室平臺，實踐數(shù)據(jù)挖掘,、機器學習,。開展專項智能應用，提升擴展數(shù)據(jù)集市,，新建投資,、財務、采購等業(yè)務數(shù)據(jù)集市,。擴展元數(shù)據(jù),、數(shù)據(jù)質(zhì)量等數(shù)據(jù)管理功能。

3.加強智能航運應用,。推動產(chǎn)業(yè)集群數(shù)據(jù)統(tǒng)一納入數(shù)據(jù)中臺,，加強外部數(shù)據(jù)資源采集，拓展數(shù)據(jù)中臺服務功能,。優(yōu)化數(shù)據(jù)實驗室平臺,，建立深度學習框架與知識圖譜，開展人工智能應用場景分析與建模,。擴建數(shù)據(jù)自助服務平臺,，推動集團級數(shù)據(jù)資產(chǎn)自主應用。優(yōu)化和擴展“團隊智能管理”“智慧輿情”等專項智能應用,。優(yōu)化數(shù)據(jù)管理功能,，加強數(shù)據(jù)全生命周期管理，推動數(shù)據(jù)自動化管理,。研究構(gòu)建航運指數(shù)體系,。

（三）預期成果。

通過1—2年時間,，完成航運數(shù)據(jù)集成平臺基礎(chǔ)建設(shè),，初步實現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和服務功能。航運業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)積累量達到60TB,，建成不少于3個模型算法的算法庫,。

通過3—5年時間，航運數(shù)據(jù)集成平臺功能進一步完善,，系統(tǒng)進一步優(yōu)化,，應用成效顯著。建成150個應用服務封裝,，企業(yè)用戶數(shù)量超過300家,，系統(tǒng)用戶數(shù)量超過2000人。建成不少于6個模型算法的模型算法庫,，建成航運業(yè)行業(yè)指數(shù)體系,。航運數(shù)據(jù)賦能服務航運高質(zhì)量發(fā)展成效顯著,，

五、智能船舶發(fā)展應用

（一）試點單位,。

中國遠洋海運集團有限公司,、上海船舶運輸科學研究所。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

1.船岸數(shù)據(jù)平臺開發(fā),。建設(shè)船岸數(shù)據(jù)中心。推動智能航運數(shù)據(jù)可視化監(jiān)管應用中心建設(shè),，開發(fā)應用營運能效優(yōu)化管控,、機艙設(shè)備健康運維輔助決策、船舶結(jié)構(gòu)安全評估,、發(fā)電機運行監(jiān)管等數(shù)據(jù)應用系統(tǒng),。加強行業(yè)數(shù)據(jù)共享銜接，暢通船岸數(shù)據(jù)通道,，提升海事監(jiān)管,、船舶安全等數(shù)據(jù)支撐能力。

2.企業(yè)智能船舶標準制定,。建立智能船舶運營安全標準和評估體系,。制定船舶智能化設(shè)備系統(tǒng)配套標準。搭建設(shè)計船舶智能化系統(tǒng)架構(gòu),。研究制定集團智能船舶通信協(xié)議與接口,、數(shù)據(jù)傳輸與交換等相關(guān)標準。

3.新技術(shù)集成應用,。依托船舶自動識別系統(tǒng),、雷達及自組網(wǎng)系統(tǒng)，增強大型集裝箱船舶態(tài)勢感知能力,，開展感知圖像識別及安全保障功能驗證,。推進遠海、近海智能避碰及自主航行測試,。加強貨物狀態(tài)監(jiān)控與優(yōu)化配載研究應用,。

4.智能化方案應用推廣。完善新造船項目技術(shù)規(guī)格書,，增加智能船舶符號,，增設(shè)集成平臺、智能機艙,、智能航行與智能能效等功能,。研究制定營運船舶技改方案，增設(shè)智能船舶集成平臺、智能能效,、智能機艙等功能模塊,。強化智能船體結(jié)構(gòu)應力監(jiān)測能力，加快在大型散貨船,、礦砂船,、大型油輪、大型集裝箱船等船型中推廣應用,。開展全船能效監(jiān)測與優(yōu)化控制,，優(yōu)化以機艙綜合能效為中心的能源管理模塊,。

（三）預期成果,。

通過1—2年時間，智能船舶應用水平初見成效,，形成企業(yè)智能船舶相關(guān)標準,，完成船岸數(shù)據(jù)中心建設(shè)，智能船舶運營數(shù)據(jù)共享水平有效增強,，數(shù)據(jù)信息服務能力顯著提升,。

通過3—5年時間，智能船舶應用水平顯著提升,，智能船舶營運數(shù)據(jù)實現(xiàn)深度應用,，海事監(jiān)管、船舶安全,、營運水平得到有效提升,。智能化方案得到廣泛推廣和應用，建成不少于100艘標配智能船舶系統(tǒng)的智能化船隊,。

7. 中遠海運集裝箱貨輪圖片

中遠集裝箱運輸有限公司,，簡稱中遠集運，是中國遠洋運輸集團總公司所屬專門從事海上集裝箱運輸?shù)暮诵钠髽I(yè),。集裝箱運輸業(yè)務遍及全球,，截至2011年底，在全球擁有400多個代理及分支機構(gòu),。在中國本土,，擁有貨運機構(gòu)近300個。在境外,，網(wǎng)點遍及歐,、美、亞,、非,、澳五大洲，做到了全方位,、全天候“無障礙”服務,。

8. 中遠海運集裝箱運輸

是國企,。中國遠洋運輸(集團)公司,簡稱中遠或COSCO,是中國大陸最大的航運企業(yè),全球大型海洋運輸公司之一,中華人民共和國53家由中央直管的特大型國企之一。

中遠海運由中國遠洋運輸集團總公司與中國海運集團總公司重組而成,，是國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會直接管理的央企,。中國遠洋海運集團有限公司成立于2016年02月05日，注冊地位于中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū),，經(jīng)營范圍包括國際船舶運輸,、國際海運輔助業(yè)務，從事貨物及技術(shù)的進出口業(yè)務,，海上,、陸路、航空國際貨運代理業(yè)務

9. 中遠海最大集裝箱船

遠洋輪船燃料最主要的仍然是重油,。也有少量輪船采用柴油,，或天然氣。

遠洋貨輪是一種既能載運普通件雜貨,，也能載運散貨,、大件貨和一部分集裝箱以及冷藏貨的貨船。旨在提高船的營運經(jīng)濟性,。

一般為雙甲板,、艉機型，貨艙口較大,，可方便裝卸,；也可在上甲板頂蓋上堆裝兩層集裝箱和木材。船上配大起重量,、靈活高效的回轉(zhuǎn)起重機,，以自行裝卸部分貨物，提高裝卸速度,。裝載采用數(shù)種貨物混裝,，適應性強，運輸效率高,，

遠洋輪船燃料最主要的仍然是重油,。也有少量輪船采用柴油，或天然氣,。 采用重油的最主要原因是因為其相對便宜的價格,。

世界各國之間開辟水上通道的遠洋巨輪大都以燃料油為動力，因為燃料油 比煤易于儲存和運輸,，價格也較便宜,。

殘渣型燃料油包括船用殘渣燃料油RMD80、RME180、RMG380等,。主要用于低速柴油機,，或者與餾分型燃料混合后用于低速柴油機。

蒸汽輪機要用重油來燒鍋爐,，因為重油較黏稠,，利于長時間燃燒，而輕油類（包括汽油,。柴油）比較稀,，燃燒時溫度很高，但不能維持很久,。在冶金工業(yè)中,，也可用燃料油代替焦炭冶煉金屬。燃料油來源主要是減壓渣油和裂化殘油兩種,。這種燃料油黏度較 小,，凝點較低,，因而稍加預熱或不加預熱就可使用,。

10. 中遠海運集裝箱船圖片高清

600余艘

中遠集團已由成立之初的4艘船舶、2.26萬載重噸的單一型航運企業(yè),，發(fā)展成為今天擁有和經(jīng)營著600余艘現(xiàn)代化商船,、3500余萬載重噸、年貨運量超過3億噸的綜合型跨國企業(yè)集團,。

中遠船務工程集團有限公司組建于2001年6月,，是中國遠洋運輸（集團）總公司旗下，以大型船舶和海洋工程建造,、改裝及修理為主業(yè),，集船舶配套為一體的大型企業(yè)集團。