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1. 固體散貨船

運(yùn)輸貨物用的集裝箱種類繁多,，從運(yùn)輸家用物品的小型折疊式集裝箱直到40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，以及航空集裝箱等，不一而足,。這里僅介紹在海上運(yùn)輸中常見的國際貨運(yùn)集裝箱尺寸和類型,。以及估算裝箱尺寸的方法。 集裝箱尺寸 20尺柜：內(nèi)尺寸 5.69米X2.13米X2.18米 / 配貨毛重一般17.5噸 / 體積24-26立方 40尺柜：內(nèi)尺寸 11.8米X2.13米X2.18米 / 配貨毛重一般22噸 / 體積54立方 40高柜：內(nèi)尺寸 11.8米X2.13米X2.72米 / 配貨毛重一般22噸 / 體積68立方 45尺柜：內(nèi)尺寸 13.58米X2.34米X2.71米 / 配貨毛重一般29噸 / 體積86立方 20尺凍柜：內(nèi)尺寸 5.42米X2.26米X2.24米 / 配貨毛重一般17噸 / 體積26立方 40尺凍柜：內(nèi)尺寸 11.20米X2.24米X2.18米 / 配貨毛重一般22噸 / 體積54立方 40高凍柜：內(nèi)尺寸 11.62米X2.29米X2.50米 / 配貨毛重一般22噸 / 體積67立方 45尺凍柜：內(nèi)尺寸 13.10米X2.29米X2.50米 / 配貨毛重一般29噸 / 體積75立方 20尺開頂柜：內(nèi)尺寸 5.89米X2.32米X2.31米 / 配貨毛重20噸 / 體積31.5立方 40尺開頂柜：內(nèi)尺寸 12.01米X2.33米X2.15米 / 配貨毛重30.4噸 / 體積65立方 20尺平底貨柜：內(nèi)尺寸 5.85米X2.23米X2.15米 / 配貨毛重23噸 / 體積28立方 40尺平底貨柜：內(nèi)尺寸 12.05米X2.12米X1.96米 /配貨毛重36噸 / 體積50立方 按用途分類 集裝箱按箱內(nèi)所裝貨物一般分為： (1)通用干貨集裝箱(Dry Cargo Container) 這種集裝箱也稱為雜貨集裝箱,，用來運(yùn)輸無需控制溫度的件雜貨,。其使用范圍極廣，據(jù)1983年的統(tǒng)計(jì),，世界上300萬個(gè)集裝箱中,，雜貨集裝箱占85%，約為254萬個(gè),。這種集裝箱通常為封閉式,，在一端或側(cè)面設(shè)有箱門。這種集裝箱通常用來裝運(yùn)文化用品,、化工用品,、電子機(jī)械、工藝品,、醫(yī)藥,、日用品、紡織品及儀器零件等,。這是平時(shí)最常用的集裝箱。不受溫度變化影響的各類固體散貨、顆?；蚍畚礌畹呢浳锒伎梢杂蛇@種集裝箱裝運(yùn),。 (2)保溫集裝箱(Keep Constant Temperature Container) 它們是為了運(yùn)輸需要冷藏或保溫的貨物。所有箱壁都采用導(dǎo)熱率低的材料隔熱而制成的集裝箱可分為以下三種： ①冷藏集裝箱(Reefer Container)它是以運(yùn)輸冷凍食品為主,，能保持所定溫度的保溫集裝箱,。它專為運(yùn)輸如魚、肉,、新鮮水果,、蔬菜等食品而特殊設(shè)計(jì)的。目前國際上采用的冷藏集裝箱基本上分兩種: 一種是集裝箱內(nèi)帶有冷凍機(jī)的叫機(jī)械式冷藏集裝箱;另一種箱內(nèi)沒有冷凍機(jī)而只有隔熱結(jié)構(gòu),，即在集裝箱端壁上設(shè)有進(jìn)氣孔和出氣孔,，箱子裝在艙中，由船舶的冷凍裝置供應(yīng)冷氣,，這種叫做離合式冷藏集裝箱(又稱外置式或夾箍式冷藏集裝箱),。 ②隔熱集裝箱它是為載運(yùn)水果、蔬菜等貨物,，防止溫度上升過大,，以保持貨物鮮度而具有充分隔熱結(jié)構(gòu)的集裝箱。通常用于冰作制冷劑,，保溫時(shí)間為72小時(shí)左右,。 ③通風(fēng)集裝箱(VentilatedContainer)它是為裝運(yùn)水果、蔬菜等不需要冷凍而具有呼吸作用的貨物,，在端壁和側(cè)壁上設(shè)有通風(fēng)孔的集裝箱,，如將通風(fēng)口關(guān)閉，同樣可以作為雜貨集裝箱使用,。 (3)罐式集裝箱(TankContainer)它是專用以裝運(yùn)酒類,、油類(如動(dòng)植物油)、液體食品以及化學(xué)品等液體貨物的集裝箱,。它還可以裝運(yùn)其他液體的危險(xiǎn)貨物,。這種集裝箱有單罐和多罐數(shù)種，罐體四角由支柱,、撐桿構(gòu)成整體框架,。者由于側(cè)壁強(qiáng)度較大，故一般裝載麥芽和化學(xué)品等相對(duì)密度較大的散貨,，后者則用于裝載相對(duì)密度較小的谷物,。散貨集裝箱頂部的裝貨口應(yīng)設(shè)水密性良好的蓋，以防雨水侵入箱內(nèi),。 (4)臺(tái)架式集裝箱(Platform BasedContainer)它是沒有箱頂和側(cè)壁,，甚至連端壁也去掉而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱,。這種集裝箱可以從前后、左右及上方進(jìn)行裝卸作業(yè),，適合裝載長大件和重貨件,，如重型機(jī)械、鋼材,、鋼管,、木材、鋼錠等,。臺(tái)架式的集裝箱沒有水密性,，怕水濕的貨物不能裝運(yùn)，或用帆布遮蓋裝運(yùn),。 (5)平臺(tái)集裝箱(PlatformContainer)這種集裝箱是在臺(tái)架式集裝箱上再簡化而只保留底板的一種特殊結(jié)構(gòu)集裝箱,。平臺(tái)的長度與寬度。與國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的箱底尺寸相同,，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置,。這一集裝箱的采用打破了過去一直認(rèn)為集裝箱必須具有一定容積的概念。 (6)敞頂集裝箱(Open TopContainer)這是一種沒有剛性箱頂?shù)募b箱,，但有由可折疊式或可折式頂梁支撐的帆布,、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其他構(gòu)件與通用集裝箱類似,。這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨,，如鋼鐵、木材,，特別是像玻璃板等易碎的重貨,，利用吊車從頂部吊入箱內(nèi)不易損壞，而且也便于在箱內(nèi)固定,。 (7)汽車集裝箱(CarContainer)它是一種運(yùn)輸小型轎車用的專用集裝箱,，其特點(diǎn)是在簡易箱底上裝一個(gè)鋼制框架，通常沒有箱壁(包括端壁和側(cè)壁),。這種集裝箱分為單層的和雙層的兩種,。因?yàn)樾∞I車的高度為1.35米一1.45米，如裝在8英尺(2;438米)的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi),，其容積要浪費(fèi)2/5以上,。因而出現(xiàn)了雙層集裝箱。這種雙層集裝箱的高度有兩種：一種為10.5英尺(3.2米),，一種為8.5英尺高的2倍,。因此汽車集裝箱一般不是國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。 (8)動(dòng)物集裝箱(PenContainerorLiveStockContainer)這是一種裝運(yùn)雞,、鴨,、鵝等活家禽和牛,、馬、羊,、豬等活家畜用的集裝箱,。為了遮敝太陽，箱頂采用膠合板露蓋,，側(cè)面和端面都有用鋁絲網(wǎng)制成的窗，以求有良好的通風(fēng),。側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口,，并配有上下移動(dòng)的拉門，可把垃圾清掃出去,。還裝有喂食口,。動(dòng)物集裝箱在船上一般應(yīng)裝在甲板上，因?yàn)榧装迳峡諝饬魍?，便于清掃和照顧? (9)服裝集裝箱(GarmentContainer)這種集裝箱的特點(diǎn)是,，在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣,、尼龍帶扣或繩索,，成衣利用衣架上的鉤，直接掛在帶扣或繩索上,。這種服裝裝載法屬于無包裝運(yùn)輸,，它不僅節(jié)約了包裝材料和包裝費(fèi)用，而且減少了人工勞動(dòng),，提高了服裝的運(yùn)輸質(zhì)量,。 實(shí)用技巧！估算裝箱尺寸的小方法 很多人都會(huì)問怎么準(zhǔn)確的估算裝箱尺寸,？其實(shí)方法很簡單,，知道這個(gè)小方法以后，作為外貿(mào)公司業(yè)務(wù)員的你,，就不必為了一個(gè)裝箱尺寸等了工廠大半天也沒給過來而干著急了,。 以一個(gè)線圈筆記本本為例，假如你知道本子的規(guī)格是A5 size, 250gsm White Card Cover, 70gsm offset paper * 60 sheets. 這時(shí)候你只知道這些信息,，手上也沒有實(shí)物,，連單個(gè)產(chǎn)品的尺寸和重量都不知道，怎么算呢,？ 一,、先確定產(chǎn)品單個(gè)重量 A5尺寸大概是21cm*14.8cm gsm 是 克/平方米 的意思 單本重量 =0.21*0.148*70*60+0.21*0.148*250*2+15=160g左右 (根據(jù)紙張克重和張數(shù)分別算出內(nèi)頁以及封面的重量，然后估算一個(gè)線圈的重量) 二,、再確定每箱裝量 以外箱毛重不超過15kgs為例,。 我們可以按凈重12kgs左右來算,，12000/160=75（可能很多時(shí)候客戶都喜歡按打來包裝，那就每箱裝72本比較合理,，當(dāng)然,，如果你不想提供中盒，也可以直接按48本一個(gè)外箱,，具體的需要參考你們自己產(chǎn)品的特性來決定） 三,、確定紙箱尺寸 絕大多數(shù)情況下，我們都會(huì)知道自己產(chǎn)品的尺寸,，在這個(gè)例子中,，筆記本的長、寬都知道了,，但是不知道厚度,，那也只能是先估算一下，比如60張內(nèi)頁的線圈本,，我們按6mm左右厚度,，考慮到線圈的直徑會(huì)比本子厚度高一些，那我們包裝的時(shí)候一般是兩本兩本對(duì)著放,，那我們單本厚度可以按大概7mm來算,。 如果是12本一個(gè)內(nèi)箱，那內(nèi)箱尺寸這樣算： 產(chǎn)品尺寸：21cm x 14.8cm x 0.7cm 內(nèi)箱尺寸：+1 x +1 x *12+1 =：22cm x 16cm x 9.5cm 把產(chǎn)品堆好后,，內(nèi)箱尺寸一般是長寬高都各加1cm 外箱尺寸：（這個(gè)案例中一個(gè)外箱里會(huì)有6個(gè)內(nèi)箱,，這里假如按3層2排來算） 內(nèi)箱尺寸：22cm x 16cm x 9.5cm 外箱尺寸：+2 x *2+2 x *3+3 =：24cm x 34cm x 31.5cm 也就是說外箱尺寸為34 x 24cm x 31.5cm 把內(nèi)箱堆好后，一般外箱尺寸就是長寬各加2cm,，高加3cm 毛重：160*72g+2kg內(nèi)盒外箱重量=約13.5kgs 備注 1）這種方法畢竟是估算的,，比試裝出來的尺寸和重量肯定會(huì)有差別，所以只建議在條件不允許試裝的情況下使用,。 2）有些不規(guī)則形狀的產(chǎn)品,，在算內(nèi)箱尺寸的時(shí)候，要注意考慮產(chǎn)品怎么擺放才合理,，比如可能要考慮2個(gè)產(chǎn)品對(duì)插著以節(jié)省空間,，這種時(shí)候單位尺寸就要以2個(gè)產(chǎn)品放在一起后的尺寸來核算。 3）如果你清楚的知道單個(gè)產(chǎn)品尺寸和重量,，那就直接跳過第1條再看,。 拓普Peter15103839745

2. 固體散貨船岸檢查表

貨物的運(yùn)費(fèi)，通常有兩種算法：體積重量,、路途,、油價(jià)。一種是按貨物體積（適用于輕但體積大的貨物）一種是按貨物的重量（一般是體積不大但很重）在托運(yùn)的時(shí)候都是按價(jià)格最高的一種方案來算,。計(jì)算貨物運(yùn)輸費(fèi)用的程序是怎樣的,？?。?）按《貨物運(yùn)價(jià)里程表》算出發(fā)站至到站的運(yùn)價(jià)里程?！　,。?）根據(jù)貨物運(yùn)單上填寫的貨物名稱查找"鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼表"和《鐵路貨物運(yùn)輸品名檢查表》確定適用的運(yùn)價(jià)號(hào)?！　,。?）整車、零擔(dān)貨物按貨物適用的運(yùn)價(jià)號(hào),，集裝箱貨物根據(jù)箱型,，冷藏車貨物根據(jù)車種分別在"貨物運(yùn)價(jià)率表"中查出適用的發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)?！　。?）貨物適用的發(fā)到基價(jià)與按《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)則》確定的計(jì)費(fèi)重量（集裝箱為箱數(shù)）相乘,，計(jì)算出發(fā)到運(yùn)費(fèi),；運(yùn)行基價(jià)與貨物的運(yùn)價(jià)里程相乘之積再與按《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)則》確定的計(jì)費(fèi)重量（集裝箱為箱數(shù)）相乘計(jì)算出運(yùn)行運(yùn)費(fèi)?！　,。?）雜費(fèi)按《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》的規(guī)定計(jì)算。貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量是怎樣確定的,？　　貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量,，整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入,；零擔(dān)貨物以10千克為單位,，不足10千克進(jìn)為10千克；集裝箱貨物以箱為單位,?！　∵\(yùn)輸超限貨物時(shí)計(jì)算運(yùn)費(fèi)有哪些規(guī)定？運(yùn)輸超限貨物時(shí),，發(fā)站應(yīng)將超限貨物的等級(jí)在貨物運(yùn)單貨物名稱欄內(nèi)注明,，按下列規(guī)定計(jì)費(fèi)：　　（1）一級(jí)超限貨物：按運(yùn)價(jià)率加50％,；　?。?）二級(jí)超限貨物：按運(yùn)價(jià)率加100％；　?。?）超級(jí)超限貨物：按運(yùn)價(jià)率加150％,；　　（4）需要限速運(yùn)行（不包括僅通過橋梁,、隧道,、出入站線限速運(yùn)行）的貨物,，按運(yùn)價(jià)率加150％計(jì)費(fèi)?！∝浳锟爝\(yùn)費(fèi)有什么規(guī)定,？貨物快運(yùn)費(fèi)，按"貨物運(yùn)價(jià)率表"規(guī)定的該批貨物運(yùn)價(jià)率的30％計(jì)算核收,?！　Ｓ镁€取送車費(fèi)里程如何計(jì)算的？計(jì)算專用線取進(jìn)車費(fèi)的里程,，應(yīng)自車站中心線起算,，到交接地點(diǎn)或?qū)Ｓ镁€最長線路終端止，里程往返合計(jì),、取車不另收費(fèi),。折合每噸351.12左右,元運(yùn)費(fèi)之外的雜費(fèi)合計(jì)約30元／噸左右計(jì)算公式是：0.1796×公里數(shù)×噸數(shù)+30×噸數(shù)=你花的錢數(shù)。海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算通常有按貨物重量,；按貨物尺碼或體積,；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi),；現(xiàn)在比較通行第三種,，具體計(jì)算方法是：A 整箱裝：整箱運(yùn)費(fèi)分三部分，總運(yùn)費(fèi)＝三部分費(fèi)用的和,。1.基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)＝單位基本運(yùn)費(fèi)×整箱數(shù)2.港口附加費(fèi)港口附加費(fèi)＝單位港口附加費(fèi)×整箱數(shù)3.燃油附加費(fèi)燃油附加費(fèi)＝單位燃油附加費(fèi)×整箱數(shù)B 拼箱裝：拼箱運(yùn)費(fèi)只有基本運(yùn)費(fèi),，分按體積與重量計(jì)算兩種方式1.按體積計(jì)算，X1＝單位基本運(yùn)費(fèi)(MTQ)×總體積2.按重量計(jì)算,，X2＝單位基本運(yùn)費(fèi)(TNE)×總毛重取 X1,、X2 中較大的一個(gè)。教你如何計(jì)算海運(yùn)運(yùn)費(fèi)：1.基本費(fèi)率（BASIC RATE）,，是指每一記費(fèi)單位（如一運(yùn)費(fèi)噸）貨物收取的基本運(yùn)費(fèi),。基本費(fèi)率有等級(jí)費(fèi)率,，貨種費(fèi)率,，從價(jià)費(fèi)率，特殊費(fèi)率和均一費(fèi)率之分,。班輪運(yùn)費(fèi)是由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分組成,。2．附加費(fèi)（SURCHARGES）：為了保持在一定時(shí)期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運(yùn)成本,，班輪公司在基本費(fèi)率之外,，又規(guī)定了各種費(fèi)用。　　主要有：（1）燃油附加費(fèi)（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油價(jià)格突然上漲時(shí)加收.（2）貨幣貶值附加費(fèi)(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在貨幣貶值時(shí),船方為實(shí)際收入不致減少,按基本運(yùn)價(jià)的一定百分比加收的附加費(fèi).（3）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡運(yùn)往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港,船方收取的附加費(fèi),其中包括轉(zhuǎn)船費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi).（4）直航附加費(fèi)(DIRECT ADDITIONAL).當(dāng)運(yùn)往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時(shí)所加收的附加費(fèi).（5）超重附加費(fèi)（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超長附加費(fèi)（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加費(fèi)（SURCHARGE OF BULKY CARGO）,。當(dāng)一件貨物的毛重或長度或體積超過或達(dá)到運(yùn)價(jià)本規(guī)定的數(shù)值時(shí)加收的附加費(fèi),。（6）港口附加費(fèi)（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低,，以及其他原因,，船公司加收的附加費(fèi)。（7）港口擁擠附加費(fèi)（PORT CONGESTION SURCHARGE）,。有些港口由于擁擠,，船舶停泊時(shí)間增加而加收的附加費(fèi)。（8）選港附加費(fèi)（OPTIONAL SURCHARGE）,。貨方托運(yùn)時(shí)尚不能確定具體卸港,，要求在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費(fèi),。（9）變更卸貨港附加費(fèi)（ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE）貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港,，在有關(guān)當(dāng)局（如海關(guān)）準(zhǔn)許，船方又同意的情況下所加收的附加費(fèi),。（10）繞航附加費(fèi)（DEVIATION SURCHARGE）,。由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運(yùn)至目的港時(shí),，船方所加收的附加費(fèi)?！　,。?）運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION）：通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積,；按貨物重量或尺碼,，選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)；按貨物FOB價(jià)收取一定百分比作為費(fèi),，稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi),；按每件為一單位計(jì)收；由船貨雙方臨時(shí)議定價(jià)格收取運(yùn)費(fèi),，稱為議價(jià),。　?。?）運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟：（1）選擇相關(guān)的運(yùn)價(jià)本,；（2）根據(jù)貨物名稱，在貨物分級(jí)表中查到運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS）和等級(jí)（CLASS）,；（3）在等級(jí)費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分,，找到相應(yīng)的航線，啟運(yùn)港,，目的港,，按等級(jí)查到基本運(yùn)價(jià),。　?。?）再從附加費(fèi)部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類,；（5）根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價(jià)；（6）運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)X運(yùn)費(fèi)噸　　2.租船的運(yùn)費(fèi)計(jì)算：程租合同中有的規(guī)定運(yùn)費(fèi)率,，按貨物每單位重量或體積若干金額計(jì)算,；有的規(guī)定整船包價(jià)（LUMPSUM FREIGHT）。費(fèi)率的高低主要決定于租船市場的供求關(guān)系,，但也與運(yùn)輸距離,，貨物種類，裝卸率,，港口使用,，裝卸費(fèi)用劃分和傭金高低有關(guān)。合同中對(duì)運(yùn)費(fèi)按裝船重量（INTAKEN QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED QUANTITY）計(jì)算,，運(yùn)費(fèi)是預(yù)付或到付,，均須訂明。特別要注意的是應(yīng)付運(yùn)費(fèi)時(shí)間是指船東收到的日期,，而不是租船人付出的日期,。　　裝卸費(fèi)用的劃分法：（1）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又稱“班輪條件”,。（2）船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（FREE IN AND OUT--FIO）采用這一條件時(shí),，還要明確理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)。一般都規(guī)定租船人負(fù)擔(dān),，即船方不負(fù)擔(dān)裝卸,，理艙和平艙費(fèi)條件（FREE IN AND OUT，STOWED,，TRIMMED--F.I.O.S.T.）,。（3）船方管裝不管卸（FREE OUT--F.O.）條件。（4）船方管卸不管裝（FREE IN--F.I.）條件,?！　?.集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)　　目前，集裝箱貨物海上運(yùn)價(jià)體系較內(nèi)陸運(yùn)價(jià)成熟,?；旧戏譃閮蓚€(gè)大類，一類是襲用件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法,，即以每運(yùn)費(fèi)噸為單位（俗稱散貨價(jià)）,，另一類是以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位（俗稱包箱價(jià)）。　　1.件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)：　?。?）基本費(fèi)率--參照傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)價(jià),，以運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位，多數(shù)航線上采用等級(jí)費(fèi)率,?！　。?）附加費(fèi)--除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費(fèi)外,，還要加收一些與集裝箱貨物運(yùn)輸有關(guān)的附加費(fèi),。　　2.包箱費(fèi)率（BOX RATE）：這種費(fèi)率以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位,，常用于集裝箱交貨的情況,，即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費(fèi)率有以下三種表現(xiàn)形式：　?。?）FAK 包箱費(fèi)率（FREIGHT FOR ALL KINDS）--即對(duì)每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類,，不計(jì)貨量（在重要限額之內(nèi)）統(tǒng)一收取的運(yùn)價(jià)?！　,。?）FCS 包箱費(fèi)率（FREIGHT FOR CLASS）--按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率，集裝箱普通貨物的等級(jí)劃分與雜貨運(yùn)輸分法一樣,，仍是1-20級(jí),，但是集裝箱貨物的費(fèi)率差級(jí)大大小于雜貨費(fèi)率級(jí)差，一般低級(jí)的集裝箱收費(fèi)高于傳統(tǒng)運(yùn)輸,，高價(jià)貨集裝箱低于傳統(tǒng)運(yùn)輸,；同一等級(jí)的貨物，重貨集裝箱運(yùn)價(jià)高于體積貨運(yùn)價(jià),?？梢?，船公司鼓勵(lì)人們把高價(jià)貨和體積貨裝箱運(yùn)輸,。在這種費(fèi)率下，拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算與傳統(tǒng)運(yùn)輸一樣,，根據(jù)貨物名稱查得等級(jí),，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，然后去套相應(yīng)的費(fèi)率,，乘以運(yùn)費(fèi)噸,，即得運(yùn)費(fèi)?！　,。?）FCB 包箱費(fèi)率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）--這是按不同貨物等級(jí)或貨類以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制訂的費(fèi)率。

3. 固體散貨船貨艙是什么形狀的

4萬馬力左右。

30萬噸油輪/貨輪在4萬馬力左右,。和10月日本造的Globtik Tokyo號(hào)和Globtik London號(hào)每艘37.8萬噸,，長378米，寬62米,，船舷高35.9米,，吃水28米，驅(qū)動(dòng)機(jī)功率4.5萬馬力,。 我國是有這種噸數(shù)的輪船的,，神州第一塢就是30萬噸船塢，其尺寸是：長365米,、寬80米,、深30米；鋼板很厚,，因此其重量也很大,，我國的造船技術(shù)發(fā)展是很快速的，是有這個(gè)噸數(shù)的輪船的,。

4. 固體散貨船特點(diǎn)

散貨,，分為大宗散貨和集裝箱散貨兩種，這里所說的散貨是集裝箱散貨,，包括干質(zhì)（固體）散裝貨物和液態(tài)散裝貨物兩種,。

柜貨就是一個(gè)集裝箱只裝你一個(gè)人的貨。

5. 固體散貨船的艙容系數(shù)是指

180米長,，40米寬,，吃水5米。25000噸散貨船一般主尺度長為180米,，寬為40米,，滿載吃水為5米，按照方型系數(shù)為0.9計(jì)算,，該船舶排水量為32400立方,，即船貨總重量為32400噸，其中自重7400噸,，載貨25000噸,。以上分析及結(jié)論就是題干所給條件和所求解。

6. 固體散貨船貨艙尺寸

100來米吧 不過吃水不是很深的吧 沒多大 五六千噸要看什么類型的船舶了~~~不過3000總噸的不會(huì)超過100米（我見過的）載重噸位 　

表示船舶在營運(yùn)中能夠使用的載重能力,。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸,。

1）總載重噸

是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運(yùn)的貨物,、船上所需的燃料,、淡水和其他儲(chǔ)備物料重量的總和,。  

　　總載重噸 = 滿載排水量 - 空船排水量

2）凈載重噸

是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量，又稱載貨重噸,，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲(chǔ)備的燃料,、淡水及其他儲(chǔ)備物品的重量所得的差數(shù)。 船舶載重噸位可用于對(duì)貨物的統(tǒng)計(jì),；作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù),；表示船舶的載運(yùn)能力；也可用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位,。

7. 固體散貨船向全船合理分配貨物為了什么

集貨是走物流,，散貨是走快遞。

集貨

集貨這是指企業(yè)將分散的小批量的物品集中起來,，以便進(jìn)行運(yùn)輸,、配送的作業(yè)。集貨是配送的重要環(huán)節(jié),，為了滿足特定客戶的配送要求,，有時(shí)需要把從數(shù)家甚至數(shù)十家供應(yīng)商處預(yù)訂的物品集中，并將要求的物品分配到指定容器或場所,。

散貨

散貨,，分為大宗散貨和集裝箱散貨兩種，這里所說的散貨是集裝箱散貨,，包括干質(zhì)（固體）散裝貨物和液態(tài)散裝貨物兩種,。

散貨需要拼箱，所以比整柜多了個(gè)把各廠商的貨物拼放在一個(gè)箱子的過程,。

8. 固體散貨船在運(yùn)輸過程中其主要危險(xiǎn)在于

①?zèng)]有既定的船期表,，也沒有固定的航線、裝卸港及船期,，而是按照船舶出租人與承租人雙方簽訂的租船合同安排船舶航線,，組織貨物運(yùn)輸；

②可以租用整艘船舶,，也可以租用船舶的部分艙位,；

③適合于大宗散貨運(yùn)輸，如糧食,、石油,、煤炭,、鋼材等,；

④船舶營運(yùn)中的相關(guān)費(fèi)用及其風(fēng)險(xiǎn)由誰承擔(dān)，根據(jù)租船合同的類別及合同條款確定,；

⑤船舶出租人與承租人之間通過簽訂租船合同明確雙方的權(quán)利與義務(wù),；

⑥租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)或租金水平的高低,，直接受租船合同簽訂時(shí)的航運(yùn)市場的行情影響

9. 固體散貨船的載重線標(biāo)志中,夏季載重線的

這三種是從用途分的雜貨船裝件雜貨，帶吊,，一般2-6w噸,，靈便型散貨船裝散裝貨物，礦,，煤之類的,，一般7-17w噸，巴拿馬和好望角型油船也分幾個(gè)船型,，幾萬噸,，16萬噸，30萬噸都有噸位不同是為了適合各種貨物,，沒有為什么,，歷史經(jīng)驗(yàn)和工業(yè)發(fā)展的結(jié)果