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1. 80年代貨船

世界上最大的貨輪——馬可波羅號長達396米

世界上最大的貨輪馬可波羅號隸屬于法國達飛輪船公司,，由韓國大宇造船和船舶工程公司制造。船長396米,，寬約54.2米,，吃水深度15.8米，載重187,625噸,。甲板面積相當于四個專業(yè)足球場,，比超級客“瑪麗女王”2號長51米，比空客A380大5倍,，也遠大于西歐最大戰(zhàn)艦——法國核動力航空母艦“戴高樂”號,。

上世紀80年代，普通集裝箱貨船只能裝載1600個集裝箱,，而“馬可波羅”號的裝載能力提高了十倍,，能裝載1.6萬個集裝箱，無愧于“海洋巨人”的稱號,。此前,，世界最大集裝箱貨船是建造于2006年的“艾瑪馬士基”號，其裝載能力約為1.56萬個集裝箱。

如果你對上面這些數(shù)字沒什么概念的話,，我們就拿帝國大廈和法國著名的埃菲爾鐵塔來對比,，馬可波羅號貨輪可以同時撐下帝國大廈和埃菲爾鐵塔，或者是2個埃菲爾鐵塔,，夠不夠恐怖，夠不夠大,！現(xiàn)在你該明白這艘世界上最大的貨輪有多大了吧,！不過曾經(jīng)的保持者馬士基號不甘寂寞，現(xiàn)在正在尋求方法重奪“世界上最大的貨輪”的頭銜,。

二,、世界上最早的輪船

早在南北朝時期，我國就已經(jīng)出現(xiàn)了“輪船”,，當時的人們稱它為“車船”,、“車輪軻”?！拜喆弊鳛閷Ｓ忻~出現(xiàn)在唐朝以后,。據(jù)史料記載，唐代的李皋曾發(fā)明了一種“漿輪船”,。它采用人力踩動漿輪軸為船只提供前進的動力,，這便是輪船的雛形。

1807年,，美國工程師富爾頓制造出一艘長45.72米,，寬9.14米，重達100噸的具有現(xiàn)代意義的“克萊蒙特”號輪船,。它以72馬力的蒸汽機為動力,，速度可達7.74千米/小時。8月17日,，富爾頓駕駛著“克萊蒙特”號輪船從紐約出發(fā),，開始了行程為240千米的實踐航行。在此之后,，富爾頓開通了紐約至奧爾巴尼之間的航線,，他不但開啟了輪船航運的新紀元，還因此而被譽為“輪船之父”,。

2. 19世紀貨船

在幽深的海底,，為什么會有比人們想像還要多的財寶呢？這是因為,，在歷史上,，每隔29個小時就有一艘船只葬身大海。在16世紀，每100艘從美洲殖民地運往西班牙去的金銀船只中,，就有45艘被海盜和風暴擊沉到了海底,。直到19世紀初，被海盜和風暴擊沉的貨船仍達30％～40％,。僅據(jù)法國海軍部發(fā)表過的一個正式統(tǒng)計數(shù)字表明,，每年沉沒在法國沿海的船只就達350到500艘之多！每一艘沉船幾乎多多少少都帶有一筆財寶,，更不要說當年那些專運金銀珠寶的大帆船和各種各樣的大貨輪了,，這些船上往往都載有難以估價的巨寶。

歷史上有名的一艘沉船是1643年沉沒在圣多明各北面的大型船舶“康塞普西翁的圣母瑪麗亞”號,。這艘沉船吸引著好幾代探險家,，至今據(jù)說它仍沉睡在圣多明各的普拉塔港東北163海里和特克斯群島東北98海里之間的海底。

第一個企圖打撈這艘沉船的是僑居美國波士頓的英國人威廉菲普斯,。他在1685年為征集打撈資金曾首次發(fā)起成立“探險紳士”之類的股東公司,。1686年，他在加勒比海的一處被稱之為“銀灘”的海底發(fā)現(xiàn)了一艘被認為就是“康塞普西翁的圣母瑪麗亞”號沉船,。他從這艘沉船上打撈上來價值20萬英鎊的財寶,，帶著32噸黃金返回了倫敦。這在當年尋寶史上是最聳人聽聞的一件大事,。威廉菲普斯本人也因此被英國國王晉封為貴族,，任命為馬薩諸塞總督，成了顯赫一時的風云人物,。

海底沉寶最多的地方據(jù)說是在拉丁美洲北部的加勒比海,。加勒比海在北大西洋南部大安德列斯群島、小安德列斯群島和中美,、南美大陸之間,，西北以尤卡坦海峽連墨西哥灣，西南經(jīng)巴拿馬運河通太平洋,，東西最長約2800公里,，南北最寬約1400公里，面積達375平方公里,，平均深2491米,，最深處的開曼海溝達7680米。自1498年哥倫布第三次橫渡大西洋時到達這里以來,，被風暴和海盜擊沉的各種滿載金銀珠寶的船只少說也數(shù)以千計,。除加勒比海外，南非的好望角海底里也沉睡著數(shù)百艘各種沉船,，其中大多數(shù)都是當年荷蘭人運載財寶的船舶,。黃海,、澳大利亞大陸和塔斯馬尼亞島之間的巴斯海峽、智利,、秘魯,、委內瑞拉和巴西的沿海，以及西班牙,、英國和美國南部的沿岸,，也都是沉船較集中的海域。

有一個外號叫“桅帆”的水手弗朗西斯馬爾什曾經(jīng)對法國“尋找珍寶俱樂部”的成員講過這樣一則傳聞：“我在墨西哥的馬德羅,，在阿根廷的拉斯帕爾馬斯,，在多米尼加的普拉塔港，都聽說過,，在大西洋馬尾藻海附近的某個海底,，存在著一個‘珍寶公墓’,。從15世紀以來,，數(shù)以千計的西班牙船只駛進這里以后就再也無影無蹤，杳無音訊了,。馬尾藻海是一個鮮為人知的神秘海域,，人們一直傳說，在那里海底的不深處有一個巖石蓋頂,，當一艘船只出事后,，并不總是直接沉入海底，而是經(jīng)常被漩渦卷進深淵,，從而使遇難的船只遠離出事地點而不知去向,。據(jù)說，地球上1／10的黃金都沉沒在那里,，其中某些地方海深還不到30米,。另一個‘珍寶公墓’在古巴的貝爾穆德斯東南。第三個‘珍寶公墓’在阿根廷的科里昂特角250海里的外海,。第四個‘珍寶公墓’在智利的奇洛埃島附近,。第五個‘珍寶公墓’在塞內加爾的佛得角（綠角）海底。雖然沒有人能夠指出‘珍寶公墓’的確切方位,，但可以推測出在那里或其他地方某個海底深淵,，一定堆積著滿載古代金幣、銀幣和寶石的沉舟……”

第二次世界大戰(zhàn)的戰(zhàn)事檔案也可以擴大人們的搜索視野,。正由于這些檔案文獻,，使人們有可能進一步確定沉沒在科西嘉島西北的4箱600公斤重黃金的“羅梅爾之寶”的位置。也多虧了這些檔案文獻,，人們才找到了“阿波丸”號沉船的確切方位,?！鞍⒉ㄍ琛碧柺且凰胰毡矩涊啠瑵M載著日本人在其占領下的港口里掠奪來的珍寶,。據(jù)說,，這艘在臺灣海峽被魚雷擊沉的船上裝有40噸黃金、40箱藝術珍品和15萬克拉的鉆石,。另外,，在第二次世界大戰(zhàn)期間沉沒在北海和斯卡格拉克海峽（丹麥和挪威之間）里的德國潛艇中，也有不少裝載著黃金,、白銀以及國家機密等珍貴物品,。

在威廉菲普斯時代，人們用當?shù)氐臐撍畣T去尋找海底沉寶?，F(xiàn)在,，人們則是用精密的尖端科學技術裝置，其中有通過回聲來測量海底地形的聲納,，有探測是否有金屬物品的質子磁力儀,，有挖掘泥漿的水噴管，以及吸揚式挖泥船,、海底微型摩托車和微型定位潛水艇,。

如今，作為一個海底沉寶尋找者,，首先要使自己成為一個有豐富經(jīng)驗的水手,，還要善于在圖書館里查閱文獻資料。為了能夠得心應手地翻閱西班牙的航海檔案,，翻閱英國或荷蘭的航海檔案,，還得花上幾年功夫去熟悉古文字學。據(jù)說,，這些航海檔案資料層層疊起來足足有23公尺之厚,！還要學會能夠在令人討厭的扁平的小小卵石中間辨認西班牙的皮阿斯特（古銀幣名稱），就像美國人凱普瓦格納在佛羅里達海底發(fā)現(xiàn)一筆價值2000萬美元的古銀幣那樣,。凱普瓦格納就是在花了兩年時間研究了從塞維利亞到牙買加的墨西哥灣四周的航海歷史以后,，才用一架普通軍用地雷探測器在幾千公里的海底上找到這筆沉寶的。

按慣例,，一般沉船被發(fā)現(xiàn)以后,，“沉寶發(fā)現(xiàn)者”應該在48小時之內去有關國家的航海事業(yè)管理局進行申報。沉船之物屬于在其領海之內的國家所有,。按照傳統(tǒng)的辦法,，“沉寶發(fā)現(xiàn)者”可領取自己發(fā)現(xiàn)的一份物品。在法國,，一般是1／3,。有些國家是對開分,。在另外一些地方，像佛羅里達,，是給發(fā)現(xiàn)者25％的物品,。有的國家，像希臘和土耳其,，是絕對禁止人們私自打撈海底沉寶的,。但也有一些國家，像北歐國家,，則在尋找潛水人員進行合作以打撈海底沉寶,。

英國財政部在1950年曾經(jīng)同國內一家打撈公司達成協(xié)議：打撈一艘沉沒在加拿大紐芬蘭海底的英國貨輪“帝國莊園”號上的70塊金磚，撈到的金磚70％歸打撈公司,，其余歸英國國庫,。打撈前英國政府預付2.5萬英鎊作為工程準備費用。條件雖然很優(yōu)惠,，但打撈公司面臨的卻是一項艱難復雜的打撈任務,，因為這一帶海域環(huán)境特別惡劣，不僅多霧多風,，還有又冷又急的海底暗流和漂來的浮冰,。經(jīng)過20多年的努力,，直到1973年10月才終于從海底撈起全部沉金,。

一個為保護海底文化遺產(chǎn)的國際法律方案已經(jīng)提交給世界海洋法會議。但是,，近期看來是不會有什么結果的,。因此，在這期間,，海底沉寶和其他許多海洋資源一樣,，仍然都會是你爭我奪的對象。例如,，日俄戰(zhàn)爭期間,，俄國有一艘巡洋艦“納希莫夫”號在1905年5月28日被日本炮艦擊沉在對馬海峽琴崎海岸外10公里附近處，艦上據(jù)說載有大型白金磚16塊,，金磚18塊,，5000鎊一箱的金塊5500箱，價值估計至少在350億美元以上,。1931年～1937年,，日本曾進行過打撈，但只撈起幾塊鐵片,。前不久,，日本船舶振興會又以巨資支持打撈作業(yè),，到1980年10月已撈出白金磚17塊。日本撈出白金以后,，蘇聯(lián)駐日代辦立即向日本外務省提出要索回“納希莫夫”號沉船及其所裝載的財寶,。日本則以打撈與政府無關，要進行“了解”研究為理由答復了蘇聯(lián)人,。

在第二次世界大戰(zhàn)期間,，英國巡邏艦“愛丁堡”號由蘇聯(lián)駛往美國時，在1942年4月下旬被德國艦艇擊沉在巴倫支海,。這艘巡洋艦上據(jù)說也裝有5噸多金塊,。英國、蘇聯(lián),、挪威一直都想打撈這艘沉艦里的黃金,，但因沒有勘探到沉艦的確切地點，所以無法下手,。到80年代初,，英國里斯敦皮士萊斯打撈公司終于傳出消息，說它已發(fā)現(xiàn)了藏有金塊的“愛丁堡”號沉艦,。隨之而來的是,，蘇聯(lián)飛機不斷地在打撈作業(yè)區(qū)上空進行空中偵察，蘇聯(lián)潛艇也不時地光臨監(jiān)督,，這表明蘇聯(lián)是不甘心英國獨吞“愛丁堡”號沉艦里的財寶的,。

總之，隨著現(xiàn)代科學技術的發(fā)展,，人類在海洋探測,、海洋潛水和海洋打撈方面的本領也在突飛猛進。這一方面可以使人類更有效地開發(fā)利用海洋資源,，另一方面也為各種各樣的海底沉寶尋找者提供了方便,，使他們可以利用先進的水下技術去找到海底沉寶。一場爭奪沉寶之賽已經(jīng)在靜靜的海底世界里拉開了序幕,，至于人們到底能發(fā)現(xiàn)和打撈上來多少海底珍寶,，目前還不得而知。

3. 80年代貨輪

一般一輛一萬噸的集裝箱船長約130米,。 萬噸級集裝箱船一般長12.86米,，寬18.69米！ 它承載10000噸貨物,，全長116米,，寬16.3米，深10.6米,。 萬噸級貨船,，一般長80米左右,，寬25米。

拓展資料：

1,、集裝箱船,，顧名思義就是裝載集裝箱的船舶，又稱集裝箱船,。 1957年發(fā)明,，當時是由貨船改裝而成。 使用集裝箱船運輸集裝箱,，裝卸效率高,，大大縮短滯留時間，減少運輸和裝載過程中的貨損,。 因此,，它在物流運輸中的應用越來越廣泛。集裝箱船的特點是狹長型,，單甲板,，平上甲板，大貨艙口,，寬度為船寬的70%—80%,。 甲板和貨艙蓋上裝有緊固和捆綁裝置，用于固定裝載在甲板上的集裝箱,。 貨艙設有固定式網(wǎng)格導向架,，方便裝卸集裝箱，防止船舶擺動時箱體移動,。

2,、集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船,。它們的結構和形狀明顯不同于常規(guī)貨船,。它具有狹長的外形，單甲板,，平坦的上甲板,，貨物艙口可達船寬的70% - 80%。上層建筑位于船尾或船中部的后面,，以允許更多的甲板來堆放集裝箱,。甲板上一艘船可堆放2-4層，艙內可堆放3-9層集裝箱,。集裝箱船裝卸速度快,，停留時間短。它們大多采用高速,，通常為每小時20-23海里,。近年來,，為了節(jié)約能源，普遍采用經(jīng)濟航速,，約每小時18海里,。

3、沿海岸短距離航行的集裝箱船的速度僅為每小時 10 海里左右,。近年來,，美、英,、日等國進出口的雜貨約70%～90%采用集裝箱運輸,。集裝箱是裝載集裝箱的專用船。它是一種用于集裝箱運輸?shù)呢洿?。集裝箱船可分為三種：部分集裝箱船,、全集裝箱船和敞篷集裝箱船：一些集裝箱船將船的中央部分用作集裝箱的專用空間，而另一些空間仍包含一般雜貨,。

4,、“全集裝箱船”是指專門用于運載袋裝集裝箱的船舶。 它不同于一般的貨船,。 其貨艙內設有網(wǎng)格貨架,，配有垂直導軌，便于沿導軌放置集裝箱,。 四個角由網(wǎng)格限制,，以防止傾倒。 集裝箱船的貨艙可堆放三至九層集裝箱,，甲板可堆放三至四層集裝箱,。

4. 80年代大船摩托

大船踏板車的腳起動機構是干式的，用一段時間后就會因缺乏潤滑,、高溫,、灰塵堆積等原因，變得很卡而出現(xiàn)這種情況,，一般拆下傳動皮帶清理一下就行了,。另外，如果發(fā)動機粘缸或內部其他地方卡住了,，也會踹不動,。

5. 80年代貨船只價格

一艏跑國際航線的集裝箱船舶箱位超過1500TEUS是最低的標準,目前國內和韓國1500TEUS的船舶造價是2000萬美金,投入到沿海航線中日韓東南亞貿(mào)易一天耗油:80噸×400$=32000美金船員工資:1萬$港口使費:一個月平均5萬

6. 80年代貨船多大

50年代最大的貨輪萬噸級，(六十年代小學語文書上有)

7. 80年代貨船價格

工業(yè)革命發(fā)生在18世紀至19世紀,，是歐洲和美國以農(nóng)業(yè)為主的農(nóng)村社會逐漸工業(yè)化和城市化的時期,。在18世紀末始于英國的工業(yè)革命之前，制造業(yè)通常在人們家中進行，使用手工工具或基本機器,。工業(yè)化標志著向動力,、專用機械、工廠和大規(guī)模生產(chǎn)的轉變,。鋼鐵和紡織工業(yè),，隨著蒸汽機的發(fā)展，在工業(yè)革命中發(fā)揮了中心作用,，同時也改善了交通,、通訊和銀行系統(tǒng)。工業(yè)化雖然增加了制成品的數(shù)量和種類,，提高了一些人的生活水平,，但也導致貧窮和工人階級的就業(yè)和生活條件往往很差。

在工業(yè)革命到來之前,，大多數(shù)人居住在小的農(nóng)村社區(qū),，他們的日常生活圍繞著農(nóng)業(yè)。由于收入微薄,，營養(yǎng)不良和疾病普遍存在,，一般人的生活很困難。人們自己生產(chǎn)大部分的食物,、衣服,、家具和工具。大多數(shù)生產(chǎn)是在家庭或農(nóng)村小商店里用手工工具或簡單的機器完成的,。勒德主義者指的是反對技術變革的人,。這個詞來源于一群19世紀早期的英國工人，他們襲擊工廠,，毀壞機器作為抗議的手段,。他們被認為是由一個名叫盧德的人領導的，盡管他可能是一個不可信的人物,。

許多因素促成了英國作為工業(yè)革命發(fā)源地的地位,。首先，它擁有豐富的煤炭和鐵礦石儲量,，這對工業(yè)化至關重要,。此外，英國是一個政治穩(wěn)定的社會,，也是世界上領先的殖民大國，這意味著它的殖民地可以作為原材料的來源,，也可以作為制成品的市場,。隨著對英國商品需求的增加，商人需要更經(jīng)濟有效的生產(chǎn)方式，這導致了機械化和工廠系統(tǒng)的興起,。特別是紡織業(yè),，由于工業(yè)化而發(fā)生了巨大的變化。

在機械化和工廠出現(xiàn)之前,，紡織品主要是在人們家里生產(chǎn)的,，商人往往提供原材料和基本設備，然后提貨,。在這種制度下,，工人們制定了自己的時間表，這使得商人們難以管理,，導致了許多效率低下的問題,。在18世紀，一系列的創(chuàng)新導致了生產(chǎn)率的不斷提高,，而對人類能源的需求卻越來越少,。例如，大約在1764年,，英國人哈格里夫斯發(fā)明了珍妮紡紗機,，這是一種可以讓一個人同時生產(chǎn)多個線軸的機器。到哈格里夫斯去世時,，全英國有超過兩萬輛珍妮紡車在使用,。

珍妮紡紗機是由英國發(fā)明家康普頓的紡紗機和后來的機器改進而來的。18世紀80年代,，英國發(fā)明家卡特萊特發(fā)明了動力織機,，實現(xiàn)了紡織過程的機械化。鋼鐵工業(yè)的發(fā)展也在工業(yè)革命中發(fā)揮了中心作用,。在18世紀早期,，英國人達比發(fā)現(xiàn)了一種更便宜、更容易生產(chǎn)鑄鐵的方法,，使用焦炭爐,。19世紀50年代，英國工程師貝塞默發(fā)明了第一個廉價的大批量生產(chǎn)鋼鐵的方法,。鋼鐵都成為必不可少的材料,，用于制造從電器、工具和機器到船舶,、建筑和基礎設施的一切東西,。

蒸汽機也是工業(yè)化不可或缺的一部分。1712年,，英國人紐科門發(fā)明了第一臺實用的蒸汽機,。到了17世紀70年代，蘇格蘭發(fā)明家瓦特改進了紐科門的工作，蒸汽機在工業(yè)革命期間被用于動力機械,、機車和輪船,。交通運輸業(yè)在工業(yè)革命期間也經(jīng)歷了重大變革。在蒸汽機出現(xiàn)之前,，原材料和制成品都是通過馬車,、運河和河流上的船只運輸和分配的。19世紀初,，美國人富爾頓建造了第一艘商業(yè)上成功的蒸汽船,，到19世紀中葉，蒸汽船已經(jīng)開始在大西洋兩岸運送貨物,。

隨著蒸汽船的出現(xiàn),，蒸汽機車也開始使用。19世紀初,，英國工程師特雷維西克建造了第一臺鐵路蒸汽機車,。1830年，英國的利物浦和曼徹斯特鐵路成為第一家提供定期,、定時客運服務的鐵路公司,。到1850年，英國已經(jīng)有了六千多英里的鐵路,。此外,，大約在1820年，蘇格蘭工程師麥克亞當發(fā)明了一種新的筑路工藝,。他的技術后來被稱為碎石,，使道路更平坦，更耐用,，也更少泥濘,。

8. 80年代的船

汴河客船的由來汴河客船,顧名思義,是指汴河上的客船。

汴河是北宋時期國家的漕運要道:汴河船舶也在那一時期興盛發(fā)展,。神宗時期,日本僧人成尋前往汴梁大相國寺交流佛事,親眼目睹了汴河上繁忙的航運景象,。他記載道:"汴河左右前著船不可稱計,一萬斛,七八千斛,多多莊嚴大船,不知其數(shù),兩日見過三四重著船千萬也。

"據(jù)測算,北宋創(chuàng)造了漕運歷史上的最高紀錄,而汴河占北宋總漕運量的3/4,。

9. 80年代的船是什么樣的

十萬噸遠洋輪船算中小型船,，十萬噸船如果在7，80年代的誦算是大船,，但是現(xiàn)在看來疣不行了,，現(xiàn)在造的船有很多3O萬，28萬,，15萬都萛是小船了,，今天去了趟鉆石公園(大連),，能看到大連造船廠正在舾裝在碼頭上的兩艘船看樣子少說也得40O米長很寬很寬的駕駛臺船橋我估計得3o萬噸以上,，只不過是油輪而已

10. 二戰(zhàn)時期的貨船

據(jù)我淺薄所知,二戰(zhàn)沒有噸位達到5萬的貨船或油輪.最大的應該只有4萬余噸.下面是她的英文資料:Name: Empress of Britain("不列顛皇后"號)Type: Steam passenger ship(客輪)Tonnage: 42348(42348噸)Completed(完工): 1931,John Brown & Co Ltd, Clydebank Date of attack: 28 Oct, 1940(受到攻擊)Nationality: British(英國籍)1940年10月28日她被德國U艇:U-32 (Hans Jenisch--艇長)擊沉于55.16N, 09.50W,德國海軍方格AM 5455,船上623人中有45人死亡.再往下,大的是運兵船,航母(改),接下來是捕鯨船,然后是輔助巡洋艦,其后才輪到油輪和商船(純粹的).希望我的回答能為你提供一些幫助.