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那么大功率的噴氣渦輪發(fā)動機掛在飛機上,，說沒有空調(diào)你信嗎？

坐在飛機里并不熱,，大多數(shù)時刻還很寒冷,。越往高空走，溫度就愈發(fā)的低,，所以在過去沒有密封駕駛艙的時代,，飛行員只能靠皮夾克,、厚飛行帽和體格來頂，最早的熱水袋和電阻暖手寶就是給飛行員們準備的,。

上圖.F16的ECS

現(xiàn)代戰(zhàn)斗機早已采用了密封座艙,，并且采用了專門的“環(huán)境控制系統(tǒng)”（Environmental control system，ECS）,，這種“空調(diào)”能自動化可控調(diào)節(jié),，多采用旋鈕控制，與汽車上的空調(diào)操作沒什么太大區(qū)別,。

但原理上ECS更粗暴,，它直接利用發(fā)動機熱量與機外冷空氣交換，通過調(diào)整交換比例來控制溫度,，反正寒冷的高空壓根不需要氟利昂壓縮機進行熱量搬運,。這些飛機的空調(diào)系統(tǒng)至少使用一個沖壓空氣換熱器和一個帶有膨脹渦輪的空氣循環(huán)機，以從排出的空氣中去除熱能,。

上圖.F16戰(zhàn)機ECS

的氣口

除了給飛行員制造溫度,，ECS還會通過電力管理一些相關事宜，比如維持艙壓,、給座艙蓋除冰除雨除霧,，加熱艙蓋等等，甚至還具備濕度分離功能,，但需要注意,，ECS雖然“高大上”但并非萬能，比如飛機停在地面以后,，它也就失去了作用,。

此時怎么解決空調(diào)問題呢？沒關系,，地勤的同志會開來專門的空調(diào)機車（air cart或Aviation Air Conditioner,， 它們有時還會被用來輔助加壓啟動發(fā)動機），直接給飛機接一根冷風進去,，供電也會換成外源模式,，如此也就不存在什么空調(diào)問題了。

實際上,，隨著飛機飛行的速度加快，它們的外殼也會因為持續(xù)的與大氣摩擦產(chǎn)生熱量,，會重新產(chǎn)生一個從極冷到極熱的過程,。比如MIG-25“狐蝠”和SR-71“黑鳥”，它們的機體都會因為急速飛行而產(chǎn)生高熱,，某些局部甚至會被燒紅,。如果沒有ECS系統(tǒng)幫助快速降溫,，飛行員可就真危險了?！昂邙B”的飛行員干脆舍棄了常用的飛行服,，將自己裹得形同宇航員，通過專門的維生系統(tǒng)控制溫度,。

一般來說,，戰(zhàn)機在2馬赫時迎面溫度就會提升至100攝氏度以上，達到3馬赫時溫度會超過300度,，沒“空調(diào)”那確實是要熱壞了,。上圖那兩個黃箱子就是“黑鳥”的維生裝置。

直升機當然也是有空調(diào)的,，但它們因為不具備超音速戰(zhàn)機的高速飛行條件,，所以無法使用ECS進行溫度調(diào)整，只能依靠普通的冷氣系統(tǒng)進行降溫,。

但是,，與民用直升機不同，“軍用直升機”卻往往不帶空調(diào),，無論寒暑也都是靠小身板硬捱,，因為增加空調(diào)會降低可用功率，增加機體重量,，并增加其維護開銷,，也會為整體系統(tǒng)帶來不可靠性。話說回來,，比起坦克手,，他們可謂是活在天堂里了。