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掌握的船舶霧航知識,，結(jié)合自己的海上實踐，綜合吸收航海人員的霧航操船經(jīng)驗和專家學者的文獻及相關(guān)資料,，針對霧對船舶航行安全的影響,，船舶霧航特點，霧航中船舶碰撞事故的預防,，霧航中船舶避讓方法的采取,，霧航中多船避讓及快速標繪，誤差理論在霧航標繪中的應用,，霧航船舶避讓中助航儀器的使用以及ECDIS對船舶霧航避碰的變革性影響做了深入的探討和分析,。在安全航速方面引用專家學者的文獻淺談了自己的看法――安全航速應適度使用。并重點使用數(shù)學模型對霧中近距離才采取避讓行動的危害性,，霧中采取避讓行動的時機和幅度以及誤差理論在霧航標繪中的應用做了定性或定量的分析,。闡明了船舶霧航中應高度戒備，嚴格遵守《國際海上避碰規(guī)則》及相關(guān)規(guī)定,，高度戒備,，特別謹慎駕駛，避免船舶碰撞,，確保船舶霧中航行安全,。

操作規(guī)范的基本定義和基本內(nèi)容及其指導意義與實踐意義,作了深入論證,。從以往一些與駕引人員有關(guān)的海事看,突出反映其缺乏相應的駕駛技能與駕駛能力,諸如,規(guī)范意識比較淡薄,存在一些定性與定量概念錯誤,特別是缺乏嚴謹,訓練有素的駕駛態(tài)度,極易偏離以確保船舶航行與人民生命財產(chǎn)為己任的職守,導致立場錯位,不良的動機,、情緒等,未能有效地防范各種事故誘因,從而發(fā)生重大駕駛失誤。

駕駛就是駕駛員,，船上以甲板為界,，甲板以上于駕駛部，職位依次是水手

船長,，職責就屬是操作錨機,，絞纜機，還有操舵,，發(fā)報,，制定航海路線，靠港流程,，甲板以下有一個機艙,，就是機務部，機艙里面的有一些儀器和設備,，機務部的職位依次是機工

輪機長,，職業(yè)就是維護保養(yǎng)這些儀器，讓這些儀器能正常的運作,，為船舶的行駛提供動力