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上位機(jī)是系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)人機(jī)界面的計(jì)算機(jī), 也稱(chēng)為監(jiān)控機(jī),。將操作員通過(guò)輸人設(shè)備( 鼠標(biāo),、數(shù)字化儀和控制臺(tái)等)給出的控制命令傳送到聯(lián)鎖機(jī). 并將站場(chǎng)信息通過(guò)圖形化界面顯示出來(lái)。

分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)主要由哪些設(shè)備組成

分散自律調(diào)度集中系統(tǒng),主要由調(diào)度中心系統(tǒng),、車(chē)站仿真系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)三部分構(gòu)成,。
一、調(diào)度中心系統(tǒng)
1,、調(diào)度中心應(yīng)用系統(tǒng)
（1）列車(chē)調(diào)度員工作站
列車(chē)調(diào)度員臺(tái)工作站配備帶3-4臺(tái)大屏幕顯示器,，主要功能是實(shí)時(shí)監(jiān)控管轄范圍內(nèi)列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，制定,、調(diào)整和下達(dá)列車(chē)階段計(jì)劃,，查閱實(shí)跡運(yùn)行圖，下達(dá)調(diào)度命令以及與相鄰區(qū)段列車(chē)調(diào)度員交換信息,。每個(gè)調(diào)度區(qū)段配備一套備用設(shè)備,，當(dāng)主用設(shè)備故障時(shí)，可取代故障設(shè)備,，保證系統(tǒng)的正常工作,。
（2）助理調(diào)度員工作站
助理調(diào)度員工作站一般配備1-2臺(tái)大屏幕顯示器,，主要功能是：無(wú)行車(chē)人員車(chē)站的調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的編制、調(diào)整以及調(diào)車(chē)工作的領(lǐng)導(dǎo)工作,；同時(shí),，可以根據(jù)階段計(jì)劃和調(diào)度員的口頭指令進(jìn)行車(chē)站的調(diào)車(chē)進(jìn)路的排列。每個(gè)調(diào)度區(qū)段配備一套備用設(shè)備（采用N+1備份,，同列車(chē)調(diào)度員臺(tái)合用備用設(shè)備）,，當(dāng)主用設(shè)備故障時(shí)，可取代故障設(shè)備,，保證系統(tǒng)的正常工作,。
（3）控制工作站
控制工作站一般配備1-2臺(tái)大屏幕顯示器, 主要功能是:提供車(chē)站的按鈕操作界面,可以直接遙控車(chē)站的進(jìn)路和其他信號(hào)設(shè)備; 本工作站可以和助理調(diào)度員工作站合并。
（4）調(diào)度長(zhǎng)工作站
調(diào)度長(zhǎng)工作站一般配備帶1-2臺(tái)顯示器,，讓調(diào)度長(zhǎng)掌握線(xiàn)路實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況 ,，組織生產(chǎn)和運(yùn)輸指揮。
（5）計(jì)劃員工作站
計(jì)劃員工作站一般配備1-2臺(tái)顯示器,提供站場(chǎng)顯示和實(shí)際運(yùn)行圖顯示,輔助計(jì)劃調(diào)度完成日班計(jì)劃的生成和下達(dá),。
（6）培訓(xùn)臺(tái)工作站
培訓(xùn)臺(tái)工作站配備帶多顯示器的計(jì)算機(jī)設(shè)備,，可為調(diào)度所各級(jí)行車(chē)指揮人員提供系統(tǒng)崗位技術(shù)培訓(xùn)。
（7）打印機(jī)和繪圖儀
作為共享設(shè)備執(zhí)行各工作臺(tái)的繪圖和打印命令,。
2,、總機(jī)房設(shè)備
（1）數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器
雙機(jī)熱備配置, 安裝數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)DBMS(DB2), 主要功能是存儲(chǔ)DMIS/CTC系統(tǒng)的基本圖、日班計(jì)劃,、階段計(jì)劃,、實(shí)績(jī)運(yùn)行圖及其他各項(xiàng)數(shù)據(jù)等。
（2）應(yīng)用服務(wù)器
雙機(jī)熱備配置,，主要功能包括：列車(chē)階段計(jì)劃的生成,、調(diào)整、沖突檢測(cè)和調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的生成等應(yīng)用,是調(diào)度中心系統(tǒng)的核心處理設(shè)備,。應(yīng)用服務(wù)器可以和數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器合并,。
（3）通信前置機(jī)
雙機(jī)熱備配置，主要功能是完成中心系統(tǒng)與車(chē)站系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和通信隔離,。
（4）系統(tǒng)維護(hù)工作站
系統(tǒng)維護(hù)工作站一般配置1臺(tái)大屏幕顯示器, 主要完成網(wǎng)絡(luò)管理,、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視、數(shù)據(jù)更新等維護(hù)功能,。
（5）接口機(jī)
接口機(jī)分為T(mén)MIS系統(tǒng)接口機(jī),、分界口系統(tǒng)接口機(jī)等，實(shí)現(xiàn)與其他各相關(guān)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換和資源共享,。
（6）試驗(yàn)分機(jī)
調(diào)度中心總機(jī)房設(shè)置一套試驗(yàn)分機(jī)用于車(chē)站分機(jī)設(shè)備的測(cè)試和系統(tǒng)的調(diào)試,。
（7）電源系統(tǒng)
電源系統(tǒng)采用集中供電方式，由防雷屏,、轉(zhuǎn)換屏,、穩(wěn)壓屏,、UPS電源等組成。
二,、車(chē)站仿真系統(tǒng)
新一代調(diào)度集中系統(tǒng)FZK-CTC采用了分散自律的理念,即由車(chē)站系統(tǒng)完成進(jìn)路選排、沖突檢測(cè),、控制輸出等核心功能,所以FZK-CTC的車(chē)站系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)是極其關(guān)鍵的,。
1、車(chē)站自律機(jī)LiRC
車(chē)站自律機(jī)是新一代分散自律型調(diào)度集中系統(tǒng)的車(chē)站核心設(shè)備,其硬件選用專(zhuān)用的工業(yè)級(jí)計(jì)算機(jī)設(shè)備,在可靠性,、數(shù)據(jù)處理能力等方面有嚴(yán)格保證,。車(chē)站自律機(jī)的操作系統(tǒng)則是特殊定制的實(shí)時(shí)多任務(wù)操作系統(tǒng),在軟件設(shè)計(jì)上保證高效、簡(jiǎn)潔,、嚴(yán)密,，且經(jīng)過(guò)完整全面的測(cè)試。
LiRC的功能主要包括：
接收存儲(chǔ)調(diào)度中心的列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃,、調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃等,并可以自動(dòng)按計(jì)劃進(jìn)行進(jìn)路排列,驅(qū)動(dòng)聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行
接收調(diào)度中心和本地值班員(信號(hào)員)的直接控制操作指令(按鈕命令),經(jīng)與列車(chē)計(jì)劃以及聯(lián)鎖關(guān)系檢查后,確認(rèn)無(wú)沖突后驅(qū)動(dòng)聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行
2,、對(duì)信號(hào)設(shè)備的表示信息進(jìn)行分析,確認(rèn)進(jìn)路的完整性和信號(hào)的正確性,并能對(duì)不正常情況進(jìn)行處理
3、對(duì)車(chē)次號(hào)進(jìn)行安全級(jí)管理
（1）列車(chē)及調(diào)車(chē)作業(yè)的跟蹤
（2）接收鄰站的實(shí)際和計(jì)劃運(yùn)行圖
（3）接收調(diào)度中心和本站值班員的進(jìn)路人工干預(yù),并調(diào)整內(nèi)部處理流程
（4）采集數(shù)據(jù)處理形成信號(hào)設(shè)備的圖形表示信息
（5）列車(chē)車(chē)次跟蹤顯示處理
（6）向調(diào)度中心發(fā)送設(shè)備表示信息
（7）形成本站的自動(dòng)報(bào)點(diǎn)信息
（8）輸入/輸出板
對(duì)于6502 繼電集中聯(lián)鎖車(chē)站,需要設(shè)置輸入/輸出板,完成輸入碼位的采集和CTC控制指令的輸出,。輸入/輸出板包括信息采集板(DIB)和控制輸出板(DOB),。
（9）車(chē)站值班員工作站
值班員工作站設(shè)置于車(chē)站運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)，一般采雙顯示器,，并采用雙機(jī)熱備模式,。
其功能主要包括：
（1）用戶(hù)登錄和權(quán)限管理
基本圖、日計(jì)劃,、班計(jì)劃,、車(chē)站調(diào)車(chē)計(jì)劃、階段計(jì)劃,、調(diào)度命令的調(diào)閱與簽收
調(diào)車(chē)進(jìn)路的辦理,，相鄰車(chē)站的站場(chǎng)顯示，區(qū)間的運(yùn)行狀態(tài)顯示
（2）車(chē)次號(hào)的輸入修改確認(rèn)
（3）行車(chē)日志的自動(dòng)記錄,、存儲(chǔ),、打印
（4）列車(chē)編組和站存車(chē)的輸入上報(bào)
（5）調(diào)車(chē)計(jì)劃的編制和打印
（6）電務(wù)維修終端
系統(tǒng)維護(hù)工作站設(shè)置于車(chē)站信號(hào)機(jī)械室內(nèi)，通過(guò)CAN或其他現(xiàn)場(chǎng)通信技術(shù)與微機(jī)監(jiān)測(cè)單元通信,，獲取信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài), 供電務(wù)維修人員參考使用,。
（7）綜合維修終端
綜合維修工作站用于無(wú)行車(chē)值班人員的車(chē)站, 電力、工務(wù),、橋隧等工種人員施工時(shí),與調(diào)度中心聯(lián)系進(jìn)行施工申請(qǐng),簽收調(diào)度命令等,。
三、網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)
調(diào)度中心采用兩臺(tái)高性能100M交換機(jī)構(gòu)成中心冗余局域網(wǎng)的主干, 服務(wù)器,、工作站等計(jì)算機(jī)設(shè)備均配備兩塊100M冗余網(wǎng)卡與交換機(jī)連接; 調(diào)度中心還采用兩臺(tái)中高端CISCO路由器與車(chē)站基層廣域網(wǎng)連接, 路由器應(yīng)具備足夠的帶寬和高速端口以滿(mǎn)足通信要求,同時(shí)為了保證中心局域網(wǎng)的安全,路由器和交換機(jī)之間應(yīng)加裝防火墻隔離設(shè)備,。
車(chē)站系統(tǒng)采用兩臺(tái)高性能交換機(jī)或集線(xiàn)器構(gòu)成車(chē)站局域網(wǎng)主干,車(chē)站調(diào)度集中自律機(jī)LiRC,、值班員工作站、信號(hào)員工作站等設(shè)備均配備兩個(gè)以太網(wǎng)口進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接,。車(chē)站系統(tǒng)也需要配備兩臺(tái)路由器和車(chē)站基層廣域網(wǎng)連接,。
車(chē)站基層廣域網(wǎng)連接調(diào)度中心局域網(wǎng)和各車(chē)站局域網(wǎng), 應(yīng)采用雙環(huán)、迂回的高速專(zhuān)用數(shù)字通道, 數(shù)字通道的帶寬不應(yīng)低于2Mbps/s,每個(gè)通道環(huán)的站數(shù)不應(yīng)超過(guò)8個(gè)站,。為了確保通信的可靠性,每個(gè)環(huán)應(yīng)交叉連接到局域網(wǎng)兩臺(tái)路由器上,。
網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議采用通用的TCP/IP協(xié)議, 可采用CHAP 身份驗(yàn)證及IPSEC等安全保密技術(shù)。
電務(wù)維修系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)一般情況下和CTC網(wǎng)絡(luò)隔離,。