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民用船舶分類
艦艇分類

船舶是指能航行或停泊于水域進行運輸或作業(yè)工具,，按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式,。船舶在國防,、國民經(jīng)濟和海洋開發(fā)等方面都占有十分重要的地位。

船舶從史前刳木為舟起,，經(jīng)歷了獨木舟和木板船時代,，1879年世界上第一艘鋼船問世后，又開始了以鋼船為主的時代,。船舶的推進也由19世紀的依靠人力、畜力和風(fēng)力(即撐篙,、劃槳,、搖櫓、拉纖和風(fēng)帆)發(fā)展到使用機器驅(qū)動,。

1807年,，美國的富爾頓建成第一艘采用明輪推進的蒸汽機船“克萊蒙脫”號，時速約為 8公里/小時,；1839年,，第一艘裝有螺旋槳推進器的蒸汽機船“阿基米德”號問世，主機功率為58.8千瓦,。這種推進器充分顯示出它的優(yōu)越性,，因而被迅速推廣。

1868年,，中國第一艘載重600噸,、功率為288千瓦的蒸汽機兵船“惠吉”號建造成功,。1894年，英國的帕森斯用他發(fā)明的反動式汽輪機作為主機,，安裝在快艇“透平尼亞”號上,，在泰晤士河上試航成功，航速超過了60公里,。

早期汽輪機船的汽輪機與螺旋槳是同轉(zhuǎn)速的,。后約在1910年，出現(xiàn)了齒輪減速,、電力傳動減速和液力傳動減速裝置,。在這以后，船舶汽輪機都開始采用了減速傳動方式,。

1902～1903年在法國建造了一艘柴油機海峽小船,；1903年，俄國建造的柴油機船“萬達爾”號下水,。20世紀中葉,，柴油機動力裝置遂成為運輸船舶的主要動力裝置。

英國在1947年,，首先將航空用的燃氣輪機改型,，然后安裝在海岸快艇“加特利克”號上，以代替原來的汽油機,，其主機功率為1837千瓦,，轉(zhuǎn)速為3600轉(zhuǎn)/分，經(jīng)齒輪減速箱和軸系驅(qū)動螺旋槳,。這種裝置的單位重量僅為2.08千克/千瓦,，遠比其他裝置輕巧。60年代先后,，又出現(xiàn)了用燃氣輪機和蒸汽輪機聯(lián)合動力裝置的大,、中型水面軍艦。

當(dāng)代海軍力量較強的國家,，在大,、中型船艦中，除功率很大的采用汽輪機動力裝置外,，幾乎都采用燃氣輪機動力裝置,。在民用船舶中，燃氣輪機因效率比柴油機低,，用得很少,。

原子能的發(fā)現(xiàn)和利用又為船舶動力開辟了一個新的途徑。1954年,，美國建造的核潛艇“鸚鵡螺”號下水,，功率為11025千瓦,，航速33公里；1959年,，前蘇聯(lián)建成了核動力破冰船“列寧”號,，功率為32340千瓦；同年,，美國核動力商船“薩瓦納”號下水,，功率為14700千瓦。

現(xiàn)有的核動力裝置都是采用壓水型核反應(yīng)堆汽輪機,，主要用在潛艇和航空母艦上,，而在民用船舶中，由于經(jīng)濟上的原因沒有得到發(fā)展,。70～80年代,，為了節(jié)約能源，有些國家吸收機帆船的優(yōu)點,，研制一種以機為主,、以帆助航的船舶。用電子計算機進行聯(lián)合控制,，日本建造的“新愛德丸”號便是這種節(jié)能船的代表,。

古代中國是當(dāng)時造船和航海的先驅(qū)。春秋戰(zhàn)國時期就有了造船工場,，能夠制造戰(zhàn)船,；漢代已能制造帶舵的樓船；唐,、宋時期,，河船和海船都有突出的發(fā)展，發(fā)明了水密隔壁,；明朝的鄭和七次下西洋的寶船,，在尺度、性能和遠航范圍方面,，都居世界領(lǐng)先地位。

近代中國造船業(yè)發(fā)展遲緩,。1865～1866年,，清政府相繼創(chuàng)辦江南制造總局和福州船政局，建造了“保民”“建威”“平?！钡溶娕灪汀敖隆薄敖A”等長江客貨船,。

新中國成立后，船舶工業(yè)有了很大發(fā)展,，50年代建成一批沿?？拓洿?、貨船和油船。60年代以后,，中國的造船能力提高得很快,，陸續(xù)建成多型海洋運輸船舶、長江運輸船舶,、海洋石油開發(fā)船舶,、海洋調(diào)查船舶和軍用艦艇，大型海洋船舶的噸位已達30萬以上載重噸,。除少數(shù)特殊船舶外,，中國已能設(shè)計制造各種軍用艦艇和民用船舶。

船舶是由許多部分構(gòu)成的,，按各部分的作用和用途,，可綜合歸納為船體、船舶動力裝置,、船舶舾裝等三大部分,。

船體是船舶的基本部分，可分為主體部分和上層建筑部分,。主體部分一般指上甲板以下的部分,，它是由船殼(船底及船側(cè))和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體，是保證船舶具有所需浮力 ,、航海性能和船體強度的關(guān)鍵部分,。船體一般用于布置動力裝置、裝載貨物,、儲存燃油和淡水,，以及布置其他各種艙室。

為保障船體強度,、提高船舶的抗沉性和布置各種艙室,，通常設(shè)置若干強固的水密艙壁和內(nèi)底，在主體內(nèi)形成一定數(shù)量的水密艙,，并根據(jù)需要加設(shè)中間甲板或平臺,，將主體水平分隔成若干層。

上層建筑位于上甲板以上,，由左,、右側(cè)壁，前,、后端壁和各層甲板圍成,，其內(nèi)部主要用于布置各種用途的艙室，如工作艙室、生活艙室,、貯藏艙室,、儀器設(shè)備艙室等。上層建筑的大小,、層樓和型式因船舶用途和尺度而異,。

船舶動力裝置包括：推進裝置——主機經(jīng)減速裝置、傳動軸系以驅(qū)動推進器(螺旋槳是主要的型式),；為推進裝置的運行服務(wù)的輔助機械設(shè)備和系統(tǒng),，如燃油泵、滑油泵,、冷卻水水泵,、加熱器、過濾器,、冷卻器等,；船舶電站，它為船舶的甲板機械,、機艙內(nèi)的輔助機械和船上照明等提供電力 ,；其他輔助機械和設(shè)備，如鍋爐,、壓氣機,、船舶各系統(tǒng)的泵、起重機械設(shè)備,、維修機床等,。通常把主機(及鍋爐)以外的機械統(tǒng)稱為輔機。

船舶舾裝包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)(內(nèi)壁,、天花板,、地板等)、家具和生活設(shè)施(炊事,、衛(wèi)生等),、涂裝和油漆、門窗,、梯和欄桿,、桅桿、艙口蓋等,。

船舶的其他裝置和設(shè)備中,，除推進裝置外，還有錨設(shè)備與系泊設(shè)備,；舵設(shè)備與操舵裝置；救生設(shè)備；消防設(shè)備,；船內(nèi)外通信設(shè)備,；照明設(shè)備；信號設(shè)備,；導(dǎo)航設(shè)備,；起貨設(shè)備；通風(fēng),、空調(diào)和冷藏設(shè)備,；海水和生活用淡水系統(tǒng)；壓載水系統(tǒng),；液體艙的測深系統(tǒng)和透氣系統(tǒng),；艙底水疏干系統(tǒng)；船舶電氣設(shè)備,；其他特殊設(shè)備(依船舶的特殊需要而定),。

船舶分類方法很多，可按用途,、航行狀態(tài),、船體數(shù)目、推進動力,、推進器等分類,。按用途，船舶一般分為軍用和民用船舶兩大類,。軍用船舶通常稱為艦艇或軍艦,，其中有直接作戰(zhàn)能力或海域防護能力者稱為戰(zhàn)斗艦艇，如航空母艦,、驅(qū)逐艦,、護衛(wèi)艦、導(dǎo)彈艇和潛艇,，以及布雷,、掃雷艦艇等，擔(dān)負后勤保障者稱為軍用輔助艦艇,。民用船舶一般又分為運輸船,、工程船、漁船,、港務(wù)船等,。

按船舶的航行狀態(tài)通常可分為排水型船舶,、滑行艇,、水翼艇和氣墊船,；按船舶的船體數(shù)目可分為單體船和多體船，在多體船型中雙體船較為多見,；按推進動力可分為機動船和非機動船 ,，機動船按推進主機的類型又分為蒸汽機船(現(xiàn)已淘汰)、汽輪機船,、柴油機船,、燃氣輪機船、聯(lián)合動力裝置船,、電力推進船,、核動力船等；按船舶推進器又可分為螺旋槳船,、噴水推進船,、噴氣推進船、明輪船,、平旋輪船等 ,，空氣螺旋槳只用于少數(shù)氣墊船；按機艙的位置,，有尾機型船(機艙在船的尾部),，中機型船和中尾機型船；按船體結(jié)構(gòu)材料,，有鋼船,、鋁合金船、木船,、鋼絲網(wǎng)水泥船,、玻璃鋼艇、橡皮艇,、混合結(jié)構(gòu)船等,。

船舶的主要技術(shù)特征有船舶排水量，船舶主尺度,、船體系數(shù),、艙容和登記噸位、船體型線圖,、船舶總布置圖,、船體結(jié)構(gòu)圖、主要技術(shù)裝備的規(guī)格等,。

根據(jù)阿基米德原理,，船體水線以下所排開水的重量，即為船舶的浮力,，并應(yīng)等于船舶總重量,。船的自重等于空船排水量,。船的自重加上裝到船上的各種載荷的重量的總和(載重量)是變化的，即等于船的總重量,。

船舶載重量包括貨物,、燃油和潤滑油、淡水,、食物、人員和行李,、備品及供應(yīng)品等的重量,。通常預(yù)定的設(shè)計載貨量與按預(yù)定最大航程計算的油、水,、食物等的重量之和,，稱為設(shè)計載重量。設(shè)計載重量時的排水量稱為設(shè)計排水量或滿載排水量,。

船舶主尺度包括總長,、設(shè)計水線長度、垂線間長,、最大船寬,、型寬、型深,、滿載(設(shè)計)吃水等,。鋼船主尺度的度量指量到船殼板內(nèi)表面的尺寸，稱為型寬和型深,，水泥船,、木船等則指量到船體外表面的尺寸。

艙容指貨艙,、燃油艙,、水艙等的體積，它是從容納能力方面表征船舶的裝載能力,、續(xù)航能力,，它影響船舶的營運能力。登記噸位是歷史上遺留下的用以衡量船舶裝載能力的度量指標,，作為買賣船舶,、納稅、服務(wù)收費的依據(jù)之一,。登記噸位和載重量分別反映船艙的容納能力和船的承重能力,。它們雖互有聯(lián)系，但 屬不同的概念,。

船體形線圖是表征船舶主體(包括舷墻和首樓,、尾樓)的型表面的形狀和尺寸,，是設(shè)計和建造船舶的主要圖紙之一。它由三組線圖構(gòu)成：橫剖線圖,、半寬水線圖和縱剖線圖,。三者分別由橫剖面、水線面和縱剖面與船體型表面切割而成,。

船舶總設(shè)計圖是設(shè)計和建造船舶的主要圖紙之一,，它反映船的建筑特征、外形和尺寸,、各種艙室的位置和內(nèi)部布置,、內(nèi)部梯道的布置、甲板設(shè)備的布局,?？偛贾脠D由側(cè)視圖、各層甲板平面圖和雙層底艙劃分圖組成,。

船體結(jié)構(gòu)圖是反映船體各部分的結(jié)構(gòu)情況 ,，船體各相關(guān)部分的結(jié)構(gòu)既獨立又相互聯(lián)系。船舶主體結(jié)構(gòu)是保證船舶縱向和橫向強度的關(guān)鍵,，通常把它看成為一個空心粱進行設(shè)計,，并用船中橫剖面結(jié)構(gòu)圖來反映它的部件尺寸和規(guī)格。

船舶的主要性能有浮性,、穩(wěn)性,、抗沉性、快速性,、耐波性,、操縱性和經(jīng)濟性等。浮性是指船在各種裝載情況下,，能浮于水中并保持一定的首,、尾吃水和干舷的能力。根據(jù)船舶的重力和浮力的平衡條件,，船舶的浮性關(guān)系到裝載能力和航行的安全,。

穩(wěn)性是指船受外力作用離開平衡位置而傾斜，當(dāng)外力消失后,，船能回復(fù)到原平衡位置的能力,。一般水面船舶的穩(wěn)性主要是指橫傾時的穩(wěn)性。船寬,、水線面系數(shù),、干舷、重心高度,、水面以上的側(cè)面積大小和高度,，以及船體開口密封性的好壞等,，是影響船舶穩(wěn)性的主要因素。

抗沉性是指船體水下部分如發(fā)生破損,，船艙淹水后仍能浮而不沉和不傾覆的能力,。中國宋代造船時就首先發(fā)明了用水密隔艙來保證船舶的抗沉性。船舶主體部分的水密分艙的合理性,、分艙甲板的干舷值和完整船舶穩(wěn)性的好壞等,，是影響抗沉性的主要因素。

快速性是表征船在靜水中直線航行速度,，與其所需主機功率之間關(guān)系的性能,。它是船舶的一項重要技術(shù)指標，對船舶使用效果和營運開支影響較大,。船舶快速性涉及船舶阻力和船舶推進兩個方面。合理地選擇船舶主尺度,、船體系數(shù)(尤其是方形系數(shù)G和棱形系數(shù)G)和線型,，是降低船舶阻力的關(guān)鍵。

耐波性指船舶在波浪中的搖蕩程度,、失速和甲板濺浸(上浪,、濺水)程度等。耐波性不僅影響船上乘員的舒適和安全,，還影響船舶安全和營運效益等,，因而日益受到重視。

船在波浪中的運動有橫搖,、縱搖,、首尾搖，垂蕩(升沉),、橫蕩和縱蕩六種,。幾種運動同時存在時便形成耦合運動，其中影響較大的是橫搖,、縱搖和垂蕩,。濺浸性主要是由于縱搖和垂蕩所造成的船體與海浪的相對運動，增加干舷特別是首部干舷,、加大首部水上部分的外飄 ,，是改善船舶濺浸性的有效措施。

船舶的操縱性指船舶能按照駕駛者的操縱保持或改變航速,、航向或位置的性能,，主要包括航向穩(wěn)定性和回轉(zhuǎn)性兩個方面，是保證船舶航行中少操舵,、保持最短航程,、靠離碼頭靈活方便和避讓及時的重要環(huán)節(jié) ,，關(guān)系到船舶航行安全和營運經(jīng)濟性。

經(jīng)濟性是指船舶投資效益的大小,。它是促進新船型的開發(fā)研究,、改善航運經(jīng)營管理和造船工業(yè)的發(fā)展的最活躍因素，日益受到人們重視,。船舶經(jīng)濟性 屬船舶工程經(jīng)濟學(xué)研究的內(nèi)容,，它涉及到使用效能、建造經(jīng)濟性,、營運經(jīng)濟和投資效果等指標,。

船舶的發(fā)展首先取決于社會對船舶的需要。第二次世界大戰(zhàn)后迅速增長的大宗貨(原油,、礦物谷物)運輸船舶在技術(shù)上已相當(dāng)成熟,，需求量一般不會有大的增減。成品包裝貨運輸船,、成品油船,、化學(xué)品船液化氣船、特大件工業(yè)裝備運輸船的需求有增長的趨勢 ,，海洋開發(fā)所需的船舶和特種用途的高速船舶將會增加,。相應(yīng)地，對水翼艇,、氣墊船,、雙體船及小水線面船的研究將會加強。

船舶發(fā)展的第二個因素是經(jīng)濟效益和社會效益的提高,。燃油價格和裝卸費用的高昂,，將促使人們從節(jié)能、減員和改進運輸方法(從整個運輸系統(tǒng)角度)等方面去研究新的船舶技術(shù),、新的能源利用,、新的機型、自動控制方法和新的船型,。

我國海商法上的船舶,，是指海船和其他海上移動式裝置，但用于軍事,、政府公務(wù)的船舶和二十噸以下的小型船艇除外,。