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飛機結(jié)構(gòu)密封是乘員生存、燃油安全儲放和結(jié)構(gòu)耐久的重要保證,。飛機表面氣動整流,、安全防腐、壓力維持,、防水防火防冰,、電器絕緣及設(shè)備的穩(wěn)定工作，均有賴于可靠的密封,。飛機在裝配過程中涂施聚硫密封膠,，在結(jié)合面、釘孔,、接縫、緊固件和孔洞形成穩(wěn)定粘結(jié)的彈性密封層,，保證結(jié)構(gòu)的密封,，如果密封膠在服役過程中材質(zhì)劣化引起滲漏，不可能全面更新,，局部維修難度也較大,。所以，設(shè)計要求密封膠能經(jīng)受環(huán)境和介質(zhì)的長期侵蝕,，不發(fā)生剝離,、粉化、龜裂,、過度軟化或脆斷,，保持適應接縫變形位移必須的粘結(jié)力和彈性，具有等同于飛機的耐久壽命,。XM-28密封膠是典型的密封膠產(chǎn)品,，已在多型戰(zhàn)斗機,、運輸機上大量的應用，以Y10飛機為例,，單機消耗定額約達500kg,，應用范圍幾平涉及飛機的各個部位。本項研究以該密封膠為代表,，依據(jù)飛機使用條件,，通過自然環(huán)境試驗探求材料性能衰變規(guī)律，評價密封膠的耐久壽命,，為飛機結(jié)構(gòu)密封設(shè)計提供技術(shù)依據(jù),，并通過加速老化試驗探求同自然老化的關(guān)系。試驗原理飛機服役期間,，密封膠層承受高低溫,、日光、臭氧,、雨雪,、鹽霧、介質(zhì)等綜合因素作用,，承受飛行氣流和燃油沖刷以及結(jié)構(gòu)的交變載荷,。隨著年歷時間的延長，密封膠的化學結(jié)構(gòu)及物理性質(zhì)將會發(fā)生變化,，宏觀特性(如：拉伸強度,、粘接剝離強度、伸長率及硬度等)將發(fā)生量值的改變,，甚至出現(xiàn)脆斷,、龜裂、粉化,、軟化或溶解,，導致密封功能失效，這種自然老化是材料漸變劣化的漫長過程,。自然環(huán)境老化試驗是在真實的典型氣候材料下,，以接近使用狀態(tài)試驗，檢測材料特征性能值(Q)隨年歷時間(τ)變化的規(guī)律,，其模式一般符合下式：Q＝A?ekτ ①式中k為老化速率系數(shù),，A為試驗常數(shù)，均與材質(zhì)及自然條件有關(guān),。若密封失效時材料特性臨界值為Qlifc,，衰減至該值的年歷時間為老化壽命(τlife)，則：τlife=(Ln A―Ln Qlife)／k ②若考慮使用條件下應力、變形等動態(tài)因素的影響,，可同時對動態(tài)模擬試驗件進行自然老化,。顯然，自然老化試驗耗費的時間長,，花費的人力和經(jīng)費較多,，但試驗結(jié)果較為真實。加速熱老化試驗是在較高溫度下測定材料特性值衰減的規(guī)律(一般符合式①),，由此估算材料的壽命及估算材料老化速率及其同溫度的關(guān)系,，一般符合下式：k=A?e-E/R T ③*參加本項目主要研究人員：郭玉英、葉關(guān)英,、何志雄,、陳醫(yī)潔、李玉林式中：T―溫度,，°K,；E－活化能；R－氣體常數(shù)加速老化試驗周期短,，費用低,，但老化機制不同與自然老化(特別當試驗溫度過高時)，僅可與同一材料自然老化試驗結(jié)果進行比較,。

航天飛機是一種垂直起飛,、水平滑翔降落的載人航天器，它以固體,、液體火箭發(fā)動機為動力發(fā)射到太空,，能在軌道上運行，且可以往返于地球表面和近地軌道之間,，可部分重復使用的航天器,。它的軌道器、固體燃料助推火箭和外儲箱三大部分組成,。固體燃料助推火箭共兩枚,，發(fā)射時它們與軌道器的三臺主發(fā)動機同時點火，當航天飛機上升到50千米高空時,，兩枚助推火箭停止工作并與軌道器分離，回收后經(jīng)過修理可重復使用20次,。外儲箱是個巨大殼體,、內(nèi)裝供軌道器主發(fā)動機用的推進劑，在航天飛機進入地球軌道之前主發(fā)動機熄火,，外儲箱與軌道器分離,，進入大氣層燒毀，外儲箱是航天飛機組件中唯一不能回收的部分。航天飛機的軌道器是載人的部分,，有寬大的機艙,，并根據(jù)航天任務的需要分成若干個“房間”。有一個大的貨艙,，可容納大型設(shè)備,。軌道器中可乘載3名職業(yè)航天員（如指令長或機長、駕駛員,、任務專家等）和4名其他乘員（非職業(yè)航天員）,。其艙內(nèi)大氣為氮氧混合氣體。航天飛機在太空軌道完成飛行任務后,，軌道器下降返航,，像一架滑翔機那樣在預定跑道上水平著陸。沒有油箱,。油箱是航空器的產(chǎn)品,！