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有個(gè)關(guān)于應(yīng)急海底門高度的通函?,，好像是msc發(fā)的,？還是IACS？忘記了,，去年年底我摟了幾眼，查查吧,！不知道11年的rulefinder收錄了沒(méi),！

我曾經(jīng)遇到并處理了該問(wèn)題，準(zhǔn)確的來(lái)說(shuō),，船東的要求不準(zhǔn)確,，按規(guī)范規(guī)定，船舶在航行狀態(tài)下,，應(yīng)能保證應(yīng)急海底門能隨時(shí)取到水,，1，因此,，空船狀態(tài)不可能出現(xiàn)在INTACTSTABILITY的載況里,；2，極端的情況是,，壓載航行,，船舶發(fā)生橫傾15度、縱傾15度,，這個(gè)要求也只是出現(xiàn)在CLASS的GUAIDLINE里,，要滿足也不容易。我處理的結(jié)果是,，保證在任何情況下,，如槳露出水面3分1R水面，而應(yīng)急海底門能吸到水,。具體條文,，一時(shí)找到有困難，只能提供以上信息供參考,。

船舶滿載吃水時(shí)的干舷高度如何確定

按照海船規(guī)范或者solas及國(guó)際載重線公約直接計(jì)算得到,。 根據(jù)船舶的平衡條件,船舶只需滿足重力和浮力大小相等,方向相反并作用在同一垂線上的條件,就可保持平衡而漂浮于水面,。從理論上 講,只要船舶裝載后,吃水不超過(guò)甲板邊線,就可以具有浮性而保持一定的浮態(tài)。但在實(shí)際營(yíng)運(yùn)中,這種裝載是不允許的,。因?yàn)榇霸诤叫袝r(shí),常會(huì)因其他因素使船舶重量增加或浮力減少,從而破壞平衡條件,使船舶下沉,。例如甲板上浪使重量增加;船體損傷使浮力損失等。因此,為了保證船舶的航行安全,必須使?jié)M載水線低于甲板邊線一定的距離,。滿載水線以上的船內(nèi)水密空間所具有的浮力稱為儲(chǔ)備浮力,。在船長(zhǎng)中點(diǎn)兩舷側(cè),自滿載水線上緣至主甲板(也稱干舷甲板)上緣的垂直距離,叫干舷高度,也稱干舷。

按照海船規(guī)范或者solas及國(guó)際載重線公約直接計(jì)算得到,?？梢詤⒖肌洞霸O(shè)計(jì)原理》書。