如下:
1、船舶大型化
在20世紀(jì)60年代,,1萬載重噸的船就可稱為“萬噸巨輪”,,2000年末世界上擁有10萬載重噸的超大型油輪(VLCC)數(shù)百艘,其中包括3艘50萬載重噸的特大型(ULCC)油輪,。
目前最大的散貨船為36萬載重噸,。集裝箱船近年來也越來越大,5000TEU,、6000TEU,、7000TEU和8000TEU的集裝箱船相繼投入使用,9000TEU和10000TEU的集裝箱船正在建造和開發(fā)中,。90年代后半期,,歐美船東不斷建造大型豪華郵輪,1998年至2002年,,年均建造13艘,,其中多數(shù)是14萬總噸級(jí)。
2,、船舶專業(yè)化
過去的海洋運(yùn)輸船舶主要是客船,、貨船和油船。近20年來,,集裝箱船,、滾裝船(Roll—Roll),、液化氣船(LNG、LPG)等專業(yè)化特種船舶迅速增多,。
3,、船舶高速化
為了與高速公路、高速鐵路運(yùn)輸競爭,,近20年來,,速度30節(jié)以上的小型高速氣墊船、水翼船,、水動(dòng)力船,、噴氣推進(jìn)船快速研制并大量投入使用。當(dāng)前的集裝箱船速度為25—30節(jié),,大約比過去的普通貨船快一倍,。
4、船舶自動(dòng)化
20世紀(jì)70年代計(jì)算機(jī)在船上廣泛應(yīng)用,,從船舶在機(jī)艙設(shè)置集中控制室到出現(xiàn)無人值班機(jī)艙和駕駛臺(tái)對(duì)主機(jī)遙控遙測(cè),,船舶機(jī)艙自動(dòng)化成為趨勢(shì)。1970年日本“星光丸”竣工開創(chuàng)駕機(jī)合一的新時(shí)代,,在當(dāng)時(shí)被稱為是“超自動(dòng)化船”,。
船舶自動(dòng)化使船舶定員大約減半,降低了營運(yùn)成本,。近10年來建造的新型船舶基本上都可稱之為自動(dòng)化船舶,,其中一部分自動(dòng)化程度高的船舶被稱之為“高技術(shù)船舶”。船舶自動(dòng)化從機(jī)艙自動(dòng)化走向了駕駛自動(dòng)化,。
5,、導(dǎo)航定位電子化
當(dāng)前,傳統(tǒng)的陸標(biāo)定位,、天文定位方法已成為特殊情況下的補(bǔ)充手段,,無線電導(dǎo)航定位方法經(jīng)過了無線電測(cè)向儀(1921)、雷達(dá)(1935),、羅蘭A(1943),、臺(tái)卡(1944)、羅蘭C(1958),、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(1964),、全球定位系統(tǒng)(1993)的發(fā)展歷程,進(jìn)入高精度衛(wèi)星導(dǎo)航定位時(shí)代,。
美國開發(fā)的全球定位系統(tǒng)(Navigation Satelite Timing and Ranging/Global Positing System,,GPS)可在全球范圍內(nèi)全天候?yàn)楹I稀㈥懮?、空中和空間用戶提供連續(xù)的,、高精度的三維定位,、速度和時(shí)間信息,使船舶,、飛機(jī)和汽車等運(yùn)載工具的導(dǎo)航與定位發(fā)生了劃時(shí)代的變革,。
采取差分技術(shù)的GPS技術(shù)可把定位精度提高到幾米。GPS現(xiàn)已普遍裝在船上,,成為最主要,、最常用、最簡便,、最準(zhǔn)確的導(dǎo)航定位手段,。為擺脫對(duì)美國GPS的依賴,俄羅斯開發(fā)了GLONASS全球?qū)Ш较到y(tǒng),,中國開發(fā)了北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng),,歐盟正開發(fā)伽里略衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)(中國將參與合作開發(fā))。
航海技術(shù)簡介:
航??茖W(xué)技術(shù)主要研究船舶如何在一條理想的航線上,,從某一地點(diǎn)安全而經(jīng)濟(jì)地航行到另一地點(diǎn)的理論、方法和藝術(shù),。航海技術(shù)是具有悠久歷史,、內(nèi)容豐富且有很強(qiáng)的實(shí)踐性的綜合性應(yīng)用科學(xué)。
現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展成就,,使航海技術(shù)取得了長足的進(jìn)步,信息科學(xué),、計(jì)算機(jī)技術(shù),、電子技術(shù)、通訊技術(shù)及空間衛(wèi)星技術(shù)在航海上得到了成功的應(yīng)用,。航海技術(shù)主要包括船舶航行與導(dǎo)航定位,、船舶操縱與避讓、船舶種類與性能結(jié)構(gòu),、船舶設(shè)備與屬具,、助航儀器及設(shè)施、海洋水文地理與氣象,、港口與航道工程等內(nèi)容,。
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