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一。機(jī)艙門(mén)
當(dāng)你進(jìn)入機(jī)艙的時(shí)候,，你首先就應(yīng)該對(duì)機(jī)艙的防火門(mén)的結(jié)構(gòu)情況進(jìn)行檢查。
檢查防火門(mén)是否能夠自動(dòng)關(guān)閉,，并且關(guān)到位,。一般情況下，把門(mén)稍許打開(kāi)一些,，
看看防火門(mén)是否能在自閉器的作用下關(guān)好,。同時(shí)檢查防火門(mén)框上的嵌條是否完
好，因?yàn)樵摲阑痖T(mén)是A 級(jí),，而A 級(jí)防火門(mén)是防止火焰和煙氣通過(guò),。因此一旦門(mén)
框上的嵌條脫落，就不能阻止煙氣通過(guò),，而達(dá)不到A 級(jí)的要求,。再對(duì)防火門(mén)的
把手和鎖眼進(jìn)行檢查,，檢查其是否脫落,，如果把手和鎖眼脫落了，防火門(mén)上就有
洞眼存在 ,，整個(gè)防火門(mén)的結(jié)構(gòu)就破壞了,?；鹧婧蜔煔饩蜁?huì)從門(mén)上的洞眼穿過(guò)。
注意：74 公約沒(méi)有防火門(mén)的要求,，只要求鋼質(zhì)門(mén)就可以了,。上述的要求是81 修
正案要求，即1984 年9 月1 日及以后安放龍骨的船舶適用上述要求,。
二,。進(jìn)入機(jī)艙
進(jìn)入機(jī)艙后，對(duì)脫險(xiǎn)通道進(jìn)行檢查,。在機(jī)艙最底部花鐵板平臺(tái)處,，檢查脫險(xiǎn)
通道的防火門(mén)（A-60）是否能夠自閉，并且關(guān)好到位,，門(mén)框上的嵌條是否脫落等,。
門(mén)上的把手和鎖眼是否脫落等。然后進(jìn)入脫險(xiǎn)通道檢查里側(cè)是否鋪設(shè)了A-60 耐
火材料,。有些船舶機(jī)艙脫險(xiǎn)通道的A-60 耐火材料是鋪設(shè)在外側(cè)的,。
注意：脫險(xiǎn)通道在機(jī)艙里布置時(shí)，除了在機(jī)艙最底層的花鐵板處布置防火門(mén)
外,，在其它幾層平臺(tái)處也會(huì)布置防火門(mén),，以便人員從各個(gè)工作平臺(tái)逃生。因此,，
在檢查時(shí),，應(yīng)特別予以注意。如在機(jī)艙集控室里,，其后側(cè)一般都設(shè)有脫險(xiǎn)通道的
布置和設(shè)有防火門(mén),。所以對(duì)這些脫險(xiǎn)通道的防火門(mén)也應(yīng)該認(rèn)真檢查。另外,，有些
船舶的脫險(xiǎn)通道最底部平臺(tái)往往會(huì)遺漏鋪設(shè)A-60 耐火材料,。檢查時(shí)注意脫險(xiǎn)通
道內(nèi)最底部平臺(tái)是否僅僅為鋼板結(jié)構(gòu)，如果是,，則要求船東在該鋼板結(jié)構(gòu)上鋪設(shè)
A-60 耐火材料,。一般是用經(jīng)CCS 認(rèn)可的A-60（類似水泥）的輔料進(jìn)行鋪設(shè)。
注意：上述要求是81 修正案的要求,。對(duì)于2002 年7 月1 日及以后安放龍骨
的船舶，脫險(xiǎn)通道有尺寸大小的要求,。其內(nèi)部尺寸不小于800×800mm,，并且要
設(shè)有應(yīng)急照明燈。
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注意：有些船舶由于機(jī)艙的特殊布置,，在機(jī)艙內(nèi)設(shè)有管子弄,，該管子弄的出
入通道設(shè)在機(jī)艙底部花鐵板處,，人員可以從該出入通道進(jìn)入雙層底處的管子弄，
該管子弄一直通向第1 貨艙前面,，然后在該處設(shè)置一個(gè)出入通道,，通向露天甲板。
這樣的布置,，我們認(rèn)同它可以替代機(jī)艙脫險(xiǎn)通道,。
注意：在檢查該管子靈時(shí)，主要檢查機(jī)艙側(cè)的出入通道圍板是否進(jìn)行了相應(yīng)
的A-60 分隔,。而出入通道上的水密蓋無(wú)需A-60 分隔,。水密門(mén)、水密蓋不需要
A-60 分隔,。
三,。機(jī)艙最底層花鐵板處
在機(jī)艙最底層花鐵板處，主要檢查花鐵下面是否存在大量積水,。如果有,，說(shuō)
明機(jī)艙內(nèi)各個(gè)管路有破損漏、或泵浦盼更處漏,、或水潤(rùn)滑的尾軸密封裝置處漏,、
或海底閥和舷旁閥等處漏、或檢修主,、付機(jī)時(shí)放泄冷卻管時(shí)漏等等,。這個(gè)時(shí)候，
作為驗(yàn)船師應(yīng)詢問(wèn)輪機(jī)長(zhǎng),，確認(rèn)機(jī)艙艙底水的來(lái)源,，以判斷上述設(shè)備的技術(shù)狀況
是否正常或隱患存在,。
同時(shí),，對(duì)尾軸密封裝置進(jìn)行檢查，確認(rèn)其是否有泄漏情況,；對(duì)泵浦進(jìn)行檢查,，
確認(rèn)泵浦盼更處是否有漏水；對(duì)主,、付海底閥進(jìn)行檢查,，確認(rèn)閥桿處是否有海水
泄漏等。
同時(shí),，對(duì)主海底閥的閥盤(pán)高度進(jìn)行檢查,，確認(rèn)閥盤(pán)高度是否高出花鐵板450mm
（這個(gè)高度是CCS 鋼規(guī)的要求,，SOLAS 公約沒(méi)有這一要求）。另外,，對(duì)機(jī)艙艙底
水應(yīng)急吸口進(jìn)行檢查,，應(yīng)急吸口一般離機(jī)艙艙底板20cm 左右，吸口處不應(yīng)該設(shè)
有瀘網(wǎng),。檢查應(yīng)急吸口閥的閥盤(pán)高度是否高出花鐵板450mm（CCS 鋼規(guī)要求,，SOLAS
公約沒(méi)有這一要求）注意，指貨船公約沒(méi)有要求,，對(duì)客船SOLAS 有要求的,。
在該花鐵板處，再對(duì)燃油測(cè)量管進(jìn)行檢查,。注意：對(duì)于1992 年2 月1 日及
以后安放龍骨的船舶,，終止于機(jī)艙間的燃油測(cè)量管，應(yīng)該在測(cè)量管的終端處設(shè)自
閉式關(guān)斷裝置,，該自閉式關(guān)斷裝置有兩種形式：一種是自閉式重錘,，一種是自閉
式彈簧。
另外應(yīng)注意：在自閉式關(guān)斷裝置的下面還應(yīng)裝設(shè)一個(gè)小直徑的自閉式控制旋
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塞,，以便能確定該關(guān)斷裝置打開(kāi)前,，測(cè)量管內(nèi)沒(méi)有燃油存在，否則,，如果沒(méi)有裝
設(shè)自閉式控制旋塞,，如果此時(shí)油艙是滿艙，則在打開(kāi)自閉式關(guān)斷裝置時(shí),，會(huì)發(fā)生
燃油一下子冒出來(lái)的可能,。
另外，應(yīng)設(shè)有一只小鐵桶,，專門(mén)用于存放出自閉式控制旋塞溢出的燃油,，以
避免著火的危險(xiǎn)。
除了上述要求外,，對(duì)應(yīng)于該油艙還要設(shè)置第2 套油面計(jì),，該第2 套油面計(jì)可
以使用經(jīng)CCS 磁性油面計(jì)；也可以使用鋼絲繩油面計(jì),；也可以使用遙控液位顯示
儀,。絕對(duì)禁止使用圓柱形玻璃管油面計(jì)。
另外,，對(duì)于燃油日用柜和沉淀柜的液位顯示裝置檢查時(shí),，特別注意裝有平板
玻璃的油面計(jì)，其和油柜之間是否裝有自閉閥,，有的船舶上使用的是截止閥,，不
符合公約。檢查燃油日用柜和沉淀柜的遙控關(guān)閉閥（俗稱速閉閥）,，注意：SOLAS
2000 修正案只要求雙層底上方的容積500L 及以上的儲(chǔ)存柜,，沉淀柜和日用柜要
求設(shè)置速閉閥。
速閉閥的遙控關(guān)閉形式有：鋼絲繩,，壓縮空氣和液壓三種,。
一定要在機(jī)艙外面進(jìn)行遙控關(guān)閉試驗(yàn)。同時(shí)要注意,，機(jī)艙間的速閉閥和應(yīng)急
發(fā)電機(jī)的油柜速閉閥一定是分開(kāi)的,，分別單獨(dú)遙控關(guān)閉。
注意：對(duì)于2002 年7 月1 日及以后安放龍骨的船舶,，每種燃油必須配備2
只日用柜,，每只油柜容積均需滿足8 小時(shí)的供油。也就是主,、付機(jī)使用2 種燃料
油,，則必須配備4 只燃油柜。但可以等效布置,，只需要配備3 只燃油日用柜,，即
滿足公約要求。詳情見(jiàn)IACS 統(tǒng)一解釋,。
對(duì)于1998 年7 月1 日及以后安放龍骨的船舶,，對(duì)于燃油日用柜，沉淀柜和
滑油柜的透氣管的安裝和布置應(yīng)使透氣管在破損時(shí)不會(huì)直接導(dǎo)致海水或雨水濺
入,。也就是說(shuō),，這些透氣管如果設(shè)置在開(kāi)敞的露天甲板上，應(yīng)該對(duì)透氣管設(shè)有保
護(hù)裝置以及設(shè)有防止雨水濺入的設(shè)施,。一般,，這些透氣管均通過(guò)煙囪設(shè)置到煙囪
頂部。因此在檢查這些透氣管時(shí),，應(yīng)該特別注意透氣管的帽子是否完好等,。然后
對(duì)推進(jìn)軸系進(jìn)行一般性的外部檢查，包括中間軸及軸承的外部檢查,。如果有地軸
弄（一般機(jī)艙前面設(shè)置4 個(gè)貨艙,，機(jī)艙后面設(shè)置一個(gè)貨艙），則對(duì)地軸弄內(nèi)的幾
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根中間軸也作一般性的外部檢查,。同時(shí)對(duì)地軸弄的水密門(mén)在艙壁的每一邊作就地
開(kāi)和關(guān)試驗(yàn),，同時(shí)在駕駛室作遙控開(kāi)和關(guān)試驗(yàn)。同時(shí)在這些控制開(kāi)和關(guān)的位置，
裝設(shè)有顯示水密門(mén)是開(kāi)或關(guān)的指示器,，并且在門(mén)關(guān)閉時(shí)發(fā)出聲響報(bào)警,。
注意：上述要求適用于1992 年2 月1 日及以后安放龍骨的船舶。然后對(duì)主
機(jī)機(jī)座,，曲柄箱道門(mén)作外部檢查,，檢查是否有油泥聚積在其上。
四,。機(jī)艙底部花鐵板向上數(shù)第二層平臺(tái)處
一般在該平臺(tái)處主要設(shè)置了主發(fā)電機(jī)組,，主空氣瓶，主空氣壓縮機(jī)等,。
注意：74 公約對(duì)貨船來(lái)講,，沒(méi)有要求設(shè)置幾臺(tái)發(fā)電機(jī)組。設(shè)置1 臺(tái)發(fā)電機(jī)組
也可以,。
對(duì)主發(fā)電機(jī)組在工作狀態(tài)下進(jìn)行外部檢查,，檢查一些儀表上的參數(shù)是否正常
等。檢查付機(jī)機(jī)架是否有油泥聚積等,。
對(duì)主空氣瓶進(jìn)行外部檢查,，使其處于良好的工作狀態(tài)。檢查空氣瓶的安全閥,，
在進(jìn)行SS 時(shí),，安全閥要進(jìn)行啟跳試驗(yàn)。檢查空氣瓶最底部的放殘油水的閥,，是
否能夠?qū)⒖諝馄績(jī)?nèi)的殘油水放泄掉,。
對(duì)空氣壓縮機(jī)進(jìn)行外部檢查，使其處于良好的工作狀態(tài),。
對(duì)淡水冷卻器,，主滑油冷卻器，F(xiàn).O 分油機(jī),，L.O 分油機(jī),，D.O 分油機(jī)，F(xiàn).O
加熱器等進(jìn)行一般性的外部檢查,，使其處于良好的工作狀態(tài),。
五。機(jī)艙內(nèi)第三層平臺(tái)處
在該平臺(tái)處主要設(shè)置了集控室,，在機(jī)艙集控室里,，主要設(shè)置主機(jī)操縱臺(tái)、主
配電板等,。
對(duì)主配電板檢查,，主要檢查配電板上的各種儀表是否處于正常的工作狀態(tài),。
在做特檢時(shí)，這些儀表應(yīng)進(jìn)行校檢（由國(guó)家二級(jí)計(jì)量單位出具的校驗(yàn)合格報(bào)告）,。
另外,，配電板上的過(guò)載保護(hù)、欠電壓保護(hù),、逆功率保護(hù)在進(jìn)行特檢時(shí),，也要進(jìn)行
重新校定，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài),。同時(shí)對(duì)主配電板前后是否鋪設(shè)了絕緣地板
進(jìn)行檢查。但有的集控室里,，其地板已經(jīng)進(jìn)行了絕緣處理,，就不必進(jìn)行再鋪設(shè)絕
緣地板。另外檢查配電板的后面和上方不應(yīng)該有水,、油及蒸汽管,；以及油柜和其
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它液體容器。如果存在,，應(yīng)該設(shè)有可靠的防護(hù)措施,。另外，若主配電板的結(jié)構(gòu)型
式可以在前面和側(cè)面進(jìn)行維護(hù)檢查和更換部件時(shí),，可以不設(shè)后面通道,，否則主配
電板后面的通道至少為0.6m。當(dāng)然,，主配電板前面的通道至少為0.8m,。（CCS 鋼
規(guī)要求）。檢查駕駛室與集控室之間的通訊,，主要為車鐘和電話,，注意：對(duì)于1994
年10 月1 日安放龍骨的船舶，如果其他任何可以控制推進(jìn)器速度或方向的位置
也應(yīng)配備適當(dāng)?shù)耐ㄐ旁O(shè)施,，以便接收來(lái)自駕駛室和機(jī)艙的指令,。如可調(diào)槳，在
CPP 控制裝置處,，也可以操縱可調(diào)槳螺距,，則在該處應(yīng)該設(shè)置通訊設(shè)施。檢查輪
機(jī)員的報(bào)警裝置（II-1 章第38 條）,，在輪機(jī)員的房間內(nèi)應(yīng)設(shè)有能在機(jī)器控制室
或主機(jī)操縱平臺(tái)進(jìn)行操作的輪機(jī)員報(bào)警裝置,，且報(bào)警信號(hào)應(yīng)能被輪機(jī)員在其臥室
內(nèi)清晰地聽(tīng)到。
六,。檢查柴油高壓油管的保護(hù)
對(duì)于1992 年2 月1 日及以后安放龍骨的船舶,，柴油機(jī)高壓燃油泵和燃油噴
嘴之間的所有外部高壓燃油輸送管路應(yīng)設(shè)有一個(gè)能夠容納燃油的套管管路系統(tǒng)
以防止高壓管路發(fā)生故障。套管管路系統(tǒng)包括一個(gè)收集漏油的裝置，以及在燃油
管故障時(shí)發(fā)出警報(bào)裝置,。（注意：上述條款以前要求適用所有船舶,，第80 屆海安
會(huì)于2005 年6 月15 日批準(zhǔn)了MSC/Circ.1170）對(duì)于1992 年2 月1 日及以后安
放龍骨的船舶，對(duì)因燃油系統(tǒng)故障而可能接觸到的溫度超過(guò)220℃的表面應(yīng)進(jìn)行
適當(dāng)?shù)母魺?；檢查壓力在1.8kg/cm2 及以上的F.O 和L.O 管路的法蘭接頭是否進(jìn)
行了圍罩或采取其他適當(dāng)保護(hù)措施,。CCS 通函規(guī)定：凡是F.O、L.O 管路內(nèi)壓力
超過(guò)1.8kg/cm2,其法蘭接頭靠近鍋爐,、蒸汽管,、排氣管、消音器以及要求表面溫
度超過(guò)220℃的予以隔熱的設(shè)備等在0.75m 以內(nèi)時(shí),，法蘭接頭應(yīng)該進(jìn)圍罩或采取
其他適當(dāng)保護(hù)措施,。（以前理解適用于所有船舶）檢查1998 年7 月1 日以前安放
龍骨至1992 年2 月1 日及以后安放龍骨船舶，輸出功率為375KW 或以下的柴油
機(jī),，具有供給一個(gè)以上噴嘴的燃油噴射泵,，用適當(dāng)?shù)耐鈿謥?lái)替代高壓燃油管
的套管管路。注意：整個(gè)第六大項(xiàng),，以前要求適用于所有船舶,，第80 屆海安會(huì)
于2005 年6 月15 日批準(zhǔn)了MSC/Circ.1170,MSC/Circ.1170 是對(duì)MSC.31（63）
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決議中關(guān)于SOLAS II-2 章第15 條修正案的修正，將原第15 條標(biāo)題下括號(hào)內(nèi)的
文字修改為：“本條第2.9 到2.12 條適用于1992 年2 月1 日及以后安放龍骨的
船舶,，但是,，第3 和4 條中引用的第2.10 和2.11 條僅適用于1998 年7 月1 日
或以后安放龍骨的船舶。
七,。舵機(jī)房
在進(jìn)入舵機(jī)房后,，首先檢查是否在地板上鋪設(shè)了防滑設(shè)施，如木條格柵或防
滑油漆或防滑花鐵板等,。一般是從門(mén)口一直鋪設(shè)到操舵裝置處,。然后，圍繞操舵
裝置鋪設(shè)一圈,。一般防滑通道的寬度為1 米左右,。另外，圍繞操舵裝置還應(yīng)該設(shè)
置安全扶手欄桿,。注意：這個(gè)是81 修正案的要求,。
對(duì)于老船，應(yīng)該特別注意是否設(shè)置了手搖艙底泵,，將舵機(jī)房?jī)?nèi)的艙底水直接
排向舷外,。如有，不符合防污染公約要求,。應(yīng)該立即拆除手搖艙底泵,，并且將舷
外排出閥封死,。
對(duì)于電動(dòng)液壓舵機(jī)，還應(yīng)注意,，是還設(shè)置一個(gè)固定儲(chǔ)存柜,，其容量足以至少
為一個(gè)動(dòng)力執(zhí)行系統(tǒng)（包括貯存器）進(jìn)行再充液。儲(chǔ)存柜應(yīng)用管系固定連接以使
能從舵機(jī)室內(nèi)容易地再次為液壓系統(tǒng)充液,，并設(shè)有液位指示器,。
另外，注意,，當(dāng)舵柄處舵桿直徑超過(guò)230mm（不包括冰區(qū)加強(qiáng)）,，應(yīng)設(shè)有由應(yīng)
急電源或位于舵機(jī)室內(nèi)的獨(dú)立動(dòng)力源在45S 內(nèi)自動(dòng)供電的替代動(dòng)力源，其容量至
少滿足輔操舵裝置動(dòng)力設(shè)備及其有關(guān)的控制系統(tǒng)和舵角指示器,。
注意：設(shè)在舵機(jī)房?jī)?nèi)的獨(dú)立動(dòng)源只用于操舵目的,。應(yīng)該特別提醒：上述情況
不能稱為應(yīng)急操舵裝置。公約里沒(méi)有過(guò)應(yīng)急操舵裝置的概念,，只有應(yīng)急操舵位置
的概念。由于有了替代動(dòng)力源這一要求,，因此,，在81 修正案生效后，新建船舶
應(yīng)急電源大量出現(xiàn)了使用應(yīng)急發(fā)電機(jī)作為應(yīng)急電源,。
另外,，在舵機(jī)房?jī)?nèi)，還要檢查是否張貼了永久顯示的操舵裝置遙控系統(tǒng)和操
舵裝置動(dòng)力裝置轉(zhuǎn)換程序的簡(jiǎn)單操作說(shuō)明,，并附有方框圖,。注意：該說(shuō)明和方框
圖應(yīng)該和駕駛室內(nèi)張貼的說(shuō)明書(shū)和方框圖相一致的。
同時(shí)還要檢查,，舵機(jī)房與駕駛室之間的通訊設(shè)施,。
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注意：對(duì)于1992 年2 月1 日及以后安放龍骨的船舶，除了電話通訊外,，還
應(yīng)設(shè)置向應(yīng)急操舵位置提供可見(jiàn)羅經(jīng)讀數(shù)的設(shè)備（電羅經(jīng)分羅經(jīng)）,。請(qǐng)注意，一
定要在應(yīng)急操舵位置處能夠看見(jiàn)該分羅經(jīng),。
注意：如果該輪的應(yīng)急消防泵設(shè)在舵機(jī)房?jī)?nèi),，此時(shí)，舵機(jī)房作為控制站處理,，
要檢查舵機(jī)房與機(jī)艙之間的分隔A-60,。并且，從機(jī)艙進(jìn)入舵機(jī)房的門(mén)有兩種選
擇,。一種選擇：從機(jī)艙進(jìn)入舵機(jī)房要通過(guò)一個(gè)設(shè)有氣鎖裝置的通道才能進(jìn)入,。所
謂氣鎖裝置,，即通道的兩個(gè)門(mén)均應(yīng)為自閉式；另一種選擇：從機(jī)艙進(jìn)入舵機(jī)房的
通道設(shè)置一個(gè)能從某一處所遙控操作的水密門(mén),。特別注意：此時(shí)的舵機(jī)房還必須
設(shè)置第二個(gè)通道,。檢查第二個(gè)通道是否被堆放雜物堵死。
注意：SOLAS 2000 修正案要求舵機(jī)房設(shè)置2 個(gè)出入通道,。除非舵機(jī)房設(shè)有直
接通向開(kāi)敞甲板的通道,。
同時(shí)要注意，2000 修正案對(duì)A 類以外機(jī)器處所也應(yīng)設(shè)有兩條脫險(xiǎn)通道,，但對(duì)
于只是偶然進(jìn)入的處所和到門(mén)的最大步行距離為5m 或以下的處所,，可以接受單
條脫險(xiǎn)通道。因此,，在檢查上述的機(jī)器處所間時(shí)應(yīng)特別注意是否需要設(shè)置第2
脫險(xiǎn)通道,。
八。進(jìn)入機(jī)艙頂部
此時(shí)應(yīng)該對(duì)機(jī)艙天窗蓋進(jìn)行檢查,，如發(fā)現(xiàn)天窗蓋上仍有透光玻璃設(shè)置,，應(yīng)用
鋼板焊接覆蓋住。有些船舶的機(jī)艙棚,，在救生艇甲板處也開(kāi)設(shè)了人員出入門(mén),，而
這些門(mén)上也設(shè)有玻璃窗，如發(fā)現(xiàn),，也應(yīng)該予以覆蓋,。同時(shí)檢查天窗蓋的外部關(guān)閉
裝置是否能夠?qū)⑻齑瓣P(guān)閉。有些老舊船舶,，天窗蓋的液壓裝置或氣壓裝置由于老
化而導(dǎo)致泄漏,，已經(jīng)無(wú)法將天窗蓋保持在開(kāi)啟狀態(tài)。因此可建議將這些液壓和氣
壓裝置拆除掉,，改為人工開(kāi)啟或關(guān)閉,。簡(jiǎn)單的辦法，在天窗蓋外部裝一個(gè)架子,，
在架子上裝一個(gè)手動(dòng)葫蘆滑車,，很方便的將天窗蓋開(kāi)啟和關(guān)閉。
對(duì)機(jī)艙通風(fēng)筒防火檔板作開(kāi)啟和關(guān)閉試驗(yàn),。檢查這些檔板時(shí),，如果發(fā)現(xiàn)在開(kāi)
啟和關(guān)閉這些檔板非常輕，甚至用一個(gè)手指就能夠開(kāi)啟和關(guān)閉這些檔板,。說(shuō)明該
通風(fēng)筒的防火檔板已嚴(yán)重銹爛破損而脫落掉,。如果開(kāi)戶和關(guān)閉這些檔板很吃力，
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則要求活絡(luò)修理,。
注意：機(jī)艙通風(fēng)筒為什么有的使用防火檔板,，而有的使用菌菇型,？
這里就引進(jìn)入載重線公約的概念。在“位置1”處的通風(fēng)筒,，如果通風(fēng)筒的
風(fēng)口離開(kāi)甲板高度小于4.5 米時(shí),，則通風(fēng)筒上必須裝有風(fēng)雨密的關(guān)閉裝置（菌菇
型）；大于4.5 米時(shí),，則通風(fēng)筒不需要裝有風(fēng)雨密的關(guān)閉裝置（防火檔板）,。在“位
置2”處的通風(fēng)筒，如果通風(fēng)筒的風(fēng)口離開(kāi)甲板高度小于2.3 米時(shí),，則通風(fēng)筒上
必須裝有風(fēng)雨密的關(guān)閉裝置（菌菇型）,；大于2.3 米時(shí)，則通風(fēng)筒上不需要裝有
風(fēng)雨密的關(guān)閉裝置（防火檔板）,，檢查煙囪百葉窗外部關(guān)閉裝置,，如果是假煙囪，
則百葉窗無(wú)需外部關(guān)閉裝置,。有些老舊船舶,，百葉窗不能關(guān)嚴(yán)，有縫隙存在,。要
求船東予以修理,，實(shí)在修不好，建議把百葉窗焊接封死,。
注意：煙囪頂部設(shè)置的人員出入通道門(mén)要進(jìn)行檢查。一般情況下,，該出入通
道上的門(mén)平時(shí)是處于常閉狀態(tài),，在其附近還應(yīng)該設(shè)置一個(gè)警告牌，其內(nèi)容為：“正
常情況下,，保持該門(mén)常閉狀態(tài),。”而有些船舶在設(shè)計(jì)該出入門(mén)時(shí),，在門(mén)上裝有自
閉器,，使其一直處于常閉狀態(tài)，檢查時(shí)要特別注意這些問(wèn)題,。
九,。應(yīng)急電源
對(duì)應(yīng)急發(fā)電機(jī)間進(jìn)行檢查，我們前面講過(guò),，由于有了舵桿直徑大于230mm,，
應(yīng)設(shè)有替代動(dòng)力源這一要求。因此在船舶設(shè)計(jì)時(shí),，往往考慮設(shè)置一臺(tái)應(yīng)急發(fā)電機(jī)
比較合理和方便,。而不會(huì)選擇設(shè)置在舵機(jī)房?jī)?nèi)的獨(dú)立動(dòng)力源來(lái)作為替代動(dòng)力源,。
所以當(dāng)船上設(shè)有應(yīng)急發(fā)電機(jī)時(shí)，首先檢查應(yīng)急發(fā)電機(jī)間與周圍艙室的防火分
隔,，如果相鄰艙壁處所為起居處所,、A 類機(jī)器處所，則用A-60 分隔,。如果相鄰
處所為較小失火危險(xiǎn)的服務(wù)處所,、其他機(jī)器處所，則用A-15 分隔,。同樣檢查應(yīng)
急發(fā)電機(jī)相鄰甲板處所,，如果應(yīng)急發(fā)電機(jī)間下面是起居處所，則甲板用A-60 分
隔,。具體分隔要求看公約的表格44.2 及44.1,。
檢查應(yīng)急發(fā)電機(jī)間的應(yīng)急配電板，其前后是否鋪設(shè)了絕緣地板,。檢查應(yīng)急發(fā)
電機(jī)間內(nèi)燃油柜的速閉閥（大于500L 時(shí)需要）是否能在應(yīng)急發(fā)電機(jī)間外有效的
關(guān)閉,。（注意：公約沒(méi)有速閉兩字概念，是遙控控制閥）,。檢查應(yīng)急發(fā)電機(jī)間是否
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在其門(mén)口設(shè)置了手動(dòng)火警報(bào)警按鈕,。因?yàn)楣s要求，手動(dòng)操作呼叫點(diǎn)應(yīng)遍布起居
處所,，服務(wù)處所和控制站,，每一出口應(yīng)裝有手動(dòng)操作呼叫點(diǎn)。檢查是否安裝了煙
火探測(cè)器,。
然后,，對(duì)應(yīng)急發(fā)電機(jī)的自動(dòng)啟動(dòng)裝置進(jìn)行試驗(yàn)和檢查。
注意：如果應(yīng)急發(fā)電機(jī)不能自動(dòng)啟動(dòng),，則要安裝臨時(shí)應(yīng)急電源（0.5h）,，一
般情況下，都是自動(dòng)啟動(dòng)的而且都能在45S 內(nèi)自動(dòng)啟動(dòng)并且供電,。
注意：94 年10 月1 日之前安放龍骨的船舶,，應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)裝置的儲(chǔ)
備能源至少供三次連續(xù)起動(dòng)。還應(yīng)設(shè)有在30min 內(nèi)另加3 次起動(dòng)的第二能源,，除
非人工起動(dòng)能被證明有效,。
總結(jié)講：必須由2 組起動(dòng)電瓶（如果是電起動(dòng)的）或2 組氣動(dòng)空氣瓶（如果
是壓縮空氣起動(dòng)的）。
但94 年10 月1 日及以后安放龍骨的船舶,，應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)裝置的儲(chǔ)備
能源至少供三次連續(xù)起動(dòng),，儲(chǔ)備的能源應(yīng)受到保護(hù)，以免被自動(dòng)起動(dòng)系統(tǒng)耗盡,，
除非設(shè)有第二套獨(dú)立的起動(dòng)裝置,。此外,，還應(yīng)設(shè)有能在30min 中起動(dòng)三次的第二
能源，除非人工啟動(dòng)能被證明是有效的,。
總結(jié)講：94 年10 月1 日及以后安放龍骨的船舶,，應(yīng)急發(fā)電機(jī)必須由2 組起
動(dòng)電瓶（如果是電起動(dòng)的）。其中一組起動(dòng)電瓶在連續(xù)啟動(dòng)三次失敗后,，自動(dòng)切
斷,。應(yīng)急發(fā)電機(jī)再也不能自動(dòng)啟動(dòng)，發(fā)出報(bào)警,，直到人工將應(yīng)急發(fā)電機(jī)的故障排
除后,，才能再自動(dòng)啟動(dòng)。并且這組啟動(dòng)電瓶一直處于浮充狀態(tài),。
注意：對(duì)于98 年7 月1 日及以后安放龍骨的船舶,，如果電源對(duì)恢復(fù)推進(jìn)是
必需的，其功率應(yīng)能在全船失電后30min 內(nèi),，使之連同其他機(jī)器一起從癱船狀態(tài)
恢復(fù)至船舶的推進(jìn),。因此在檢查應(yīng)急發(fā)電機(jī)時(shí)，特別注意其功率是否能在30min
內(nèi)完成主發(fā)電機(jī)從癱船狀態(tài)至起動(dòng)運(yùn)行,。癱船狀態(tài)恢復(fù)至船舶的推進(jìn),，應(yīng)該理解
為至主發(fā)電機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行止，即恢復(fù)了船舶的推進(jìn),。如果主發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)（付機(jī)）
是壓縮空氣啟動(dòng),，則在30min 內(nèi)，從應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動(dòng),，自動(dòng)供電,，應(yīng)急空壓機(jī)在
應(yīng)急電源的供電下啟動(dòng)運(yùn)行，向付空氣瓶輸送壓縮空氣,，待輔空氣瓶?jī)?nèi)具有啟動(dòng)
付機(jī)所需要的最低起動(dòng)壓力后，立即向付機(jī)供壓縮空氣,，起動(dòng)主發(fā)電機(jī),。
10整個(gè)過(guò)程在30min 內(nèi)完成。
如果主發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)（付機(jī)）起動(dòng)裝置是電瓶電起動(dòng),。則可以通過(guò)應(yīng)急配
電板引一路電纜至主發(fā)電機(jī)起動(dòng)電瓶的充電裝置,，則就滿足了恢復(fù)癱船的要求。
注意：該充電裝置應(yīng)該能夠在主發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)電瓶一點(diǎn)都沒(méi)有起動(dòng)電的情況下,，
只要從應(yīng)急配電板引過(guò)來(lái)的電纜中通電,，立即能啟動(dòng)主發(fā)電機(jī)。
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