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智能船正式名稱為“高可靠性智能化船”,，是以高科技裝備實(shí)現(xiàn)無(wú)人化操縱為目標(biāo)的船舶,，即能正確判斷船體位置自動(dòng)行駛的船,。20世紀(jì)60年代中期,，船舶自動(dòng)化僅發(fā)展到“無(wú)人值班機(jī)艙”水平。進(jìn)入20世紀(jì)70年代后,，隨著電子計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用,，超自動(dòng)化船舶在導(dǎo)航、貨物裝卸,、報(bào)務(wù)甚至醫(yī)療等方面均已實(shí)現(xiàn)電子計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制和管理,。智能船的智能系統(tǒng)包括：綜合船舶航運(yùn)系統(tǒng)、陸上保障系統(tǒng),、惡劣條件航行系統(tǒng),、異常事態(tài)處理系統(tǒng)。日本造船研究協(xié)會(huì)在研究開(kāi)發(fā)人工智能船方面領(lǐng)先一步,，1988年初已進(jìn)行了綜合模擬實(shí)驗(yàn),。這種人工智能船備有先進(jìn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，能自選最合適的航線,、速度,，航行中自我判斷風(fēng)暴，避免撞船的危險(xiǎn),。

目前,，人工智能船要進(jìn)入實(shí)用階段還面臨三個(gè)主要課題：提高準(zhǔn)確預(yù)測(cè)其他船位的“眼睛”的精確度；發(fā)射具有大容量通信能力的第二代海洋衛(wèi)星,；修改船舶職員法等法規(guī),。人工智能船必須要能達(dá)到熟練地做出諸如靠岸等細(xì)小動(dòng)作，因此其發(fā)展方向是無(wú)人駕船,。但是,，當(dāng)遭遇襲擊時(shí)妥善應(yīng)對(duì)恐怕在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)都難以自如地做到,。因此，早期的智能船應(yīng)該配備警衛(wèi),。