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安全港口或泊位是指船舶可以毫無(wú)危險(xiǎn)地安全進(jìn)出和停靠,。如果港口內(nèi)在的任何危險(xiǎn)可以被擁有普通水平的航海駕駛技術(shù)的船長(zhǎng)所避免,，該港口則是安全的。
例如：
V輪在離日本L港時(shí),，因風(fēng)大,，引航員在港口內(nèi)請(qǐng)求下船，V輪船長(zhǎng)存在著普通航海駕駛水平所應(yīng)避免的錯(cuò)誤,。
V輪在出L港防波堤時(shí),，海面仍有7～8級(jí)、陣風(fēng)9級(jí)的大風(fēng)時(shí),，偏頂風(fēng)影響,，不應(yīng)過(guò)早轉(zhuǎn)向，以免撞上防波堤,。
V輪船長(zhǎng)在開(kāi)航前收到當(dāng)?shù)貧庀缶趾腿毡練庀笈_(tái)大風(fēng)警報(bào)和當(dāng)?shù)馗劭诓块T安全警告下啟航,，應(yīng)充分估計(jì)離港的困難，在自引過(guò)程中應(yīng)備足應(yīng)備拖輪,，以避大風(fēng)襲來(lái)時(shí)推離碰撞危險(xiǎn),。
V輪船長(zhǎng)在大風(fēng)中自引離港,，半載，大風(fēng)中避離防波堤不屬于高超優(yōu)良船藝范圍,，是一個(gè)普通散貨船船長(zhǎng)應(yīng)具備的航海駕駛操縱水平,。
如果V輪船長(zhǎng)在大風(fēng)浪離泊去錨地拋錨避風(fēng)時(shí)心中無(wú)數(shù)，可拒絕引航員提出提前在港內(nèi)下船請(qǐng)求,，甚至可以要求引航員將船舶引到錨地避大風(fēng)過(guò)后再回港續(xù)卸,，這樣亦可避免這次船碰撞到防波堤端而擱淺導(dǎo)致的全損事故。
所以從以上各點(diǎn)分析,，該事故是船長(zhǎng)操縱失誤,，而不應(yīng)稱L港是不安全港口。
1.港口必須能使船舶安全進(jìn)出
租船人必須指定一個(gè)船舶可以安全進(jìn)出的港口,。盡管租船人沒(méi)有義務(wù)來(lái)保證駛往或駛離該港口的大部分直達(dá)航線或任何特定航線是安全的,，但租船人必須保證其安排的航次任務(wù)能使一位平時(shí)謹(jǐn)慎熟練的船長(zhǎng)可以安全的執(zhí)行。所以,，假如一艘船舶必須拆掉其部分結(jié)構(gòu)方能抵達(dá)該港或因船舶吃水太大無(wú)法進(jìn)港而不得不將船上所載貨物轉(zhuǎn)卸到駁船上,，那么，這個(gè)港口對(duì)該船舶來(lái)說(shuō)是不安全的,。
例如：有的船舶要到達(dá)南京長(zhǎng)江大橋上游泊位,，因主通航橋孔高度不足而必須拆除駕駛臺(tái)羅經(jīng)甲板的無(wú)線電通訊天線和雷達(dá)桅時(shí)，方能抵達(dá)目的港,。這樣租約所指定卸貨港為不安全港口,。
2.港口必須能使船舶安全停靠
租船人指定的港口的位置,、布局及其他自然特征對(duì)特定的船舶必須是安全的,。該港口必須擁有足夠數(shù)量的技術(shù)設(shè)備,、拖船和引航員,。該港口還必須用船長(zhǎng)能夠理解的語(yǔ)言來(lái)播發(fā)天氣預(yù)報(bào)和氣象服務(wù)。不過(guò),，只要這種天氣條件和突發(fā)性是可預(yù)報(bào)的,，且租船人已向船長(zhǎng)做了關(guān)于離港方面適當(dāng)?shù)母嬲]，或者告訴船長(zhǎng)必須密切注意當(dāng)?shù)氐臍庀缶?，那么這個(gè)港口是安全的,，因?yàn)榇笆窃谏鲜瞿撤N天氣條件下不得不離港的。另外,，如船舶必須在惡劣天氣下駛離一個(gè)港口,，這個(gè)港口只有具備了下述這些條件才是安全的，即：
（1）該港口擁有適當(dāng)?shù)奶鞖忸A(yù)報(bào)系統(tǒng),；
（2）可提供足夠數(shù)量的引航員和拖船,；
（3）海面寬廣能使船舶作機(jī)動(dòng)動(dòng)作,，且擁有適當(dāng)?shù)南到y(tǒng)保證船舶始終有實(shí)施機(jī)動(dòng)動(dòng)作的寬廣海面和余地。
例如：我們分析V輪（1艘12.7萬(wàn)噸散貨船）碰撞防波堤端折斷沉沒(méi)案審理中發(fā)現(xiàn)：
L港作為日本新興大港,，擁有足夠數(shù)量的技術(shù)設(shè)備：拖輪,、引航員、碼頭安全系泊設(shè)備,、深水航道及足夠?qū)Ш皆O(shè)備（導(dǎo)標(biāo),、浮標(biāo)、燈臺(tái),、VTS,、AIS系統(tǒng)），港口有先進(jìn)的管理體系,，船長(zhǎng)能夠及時(shí)收到當(dāng)?shù)氐臍庀蠓?wù),、系泊和進(jìn)出港安全告示等。港口具有完整應(yīng)急操縱體系,，確保港口和船舶安全,。港內(nèi)海面寬廣，在惡劣天氣下足以保證12.7萬(wàn)～30.0萬(wàn)噸礦砂船和油輪機(jī)動(dòng)作業(yè),，且擁有適當(dāng)保證船舶作業(yè)的寬廣水域和余地,。綜上所述，L港對(duì)V輪來(lái)說(shuō),，租船人給船東提供了“安全港口”的應(yīng)有條件,。
3.良好的航海駕駛技術(shù)
如港口內(nèi)在的任何危險(xiǎn)可以被船長(zhǎng)良好的航海駕駛技術(shù)所避免，這個(gè)港口就是安全的,。船長(zhǎng)有責(zé)任采取為防止這些危險(xiǎn)發(fā)生或?yàn)榫徍瓦@些危險(xiǎn)所必要的無(wú)論哪種合理的措施,，反之，如這些內(nèi)在的危險(xiǎn)非得運(yùn)用高超的航海駕駛技術(shù)方可排除,，那么這個(gè)港口就被認(rèn)為是不安全的,。
三、需由船長(zhǎng)提供的證據(jù)
一旦發(fā)生一件涉及到不安全港口或泊位的事故時(shí),向租船人提出索賠要求所需的情況資料不但涉及到由于這個(gè)港口的不安全所產(chǎn)生的實(shí)際事件,，還涉及到這個(gè)航次計(jì)劃開(kāi)始的地點(diǎn),。為了保證能夠獲得所需的全部資料，船長(zhǎng)應(yīng)遵循以下步驟：
1.保留一整套執(zhí)行計(jì)劃航次任務(wù)的通訊聯(lián)絡(luò)記錄,；
2.保存一份由租船人發(fā)出的,，為船舶必須駛往的港口提供的詳情（其中包括本航次船舶吃水限制及其他有關(guān)情況資料在內(nèi)）的航次命令；
3.保存發(fā)生事故時(shí)所使用過(guò)的所有海圖（不許有任何改動(dòng)）,；
4.保存所有海圖作業(yè)的記錄草稿及計(jì)算稿,；
5.保證所有岸上人員，諸如引航員,、拖船船長(zhǎng),、沿海國(guó)家官員以及該地區(qū)的任何其他同行人員的身份完全相符,，并在航海日志中將他們的姓名一一記錄在冊(cè)；
6.所有事件目擊者以及船上人員名單（不管是值班還是不值班的）,；
7.保證在起草事故情況報(bào)告時(shí),，將所涉及的每種刊物的版本加以注明；
8.保證使駕駛臺(tái)和機(jī)艙的船鐘時(shí)間保持同步一致,，以免在記錄發(fā)生事故經(jīng)過(guò)情況時(shí)出現(xiàn)差錯(cuò),，并記下兩鐘同步的時(shí)間；
9.保存所有的天氣預(yù)報(bào)和氣象傳真圖,，航海表冊(cè),、潮汐表，并保證這些資料盡可能是最新的,；
10.保存任何其他的打印原始資料,，諸如航跡自動(dòng)記錄儀、測(cè)深儀,、車鐘記錄儀的打印資料或VDR記錄儀,；
11.要求保存海事局/海岸警衛(wèi)隊(duì)甚高頻無(wú)線電通信記錄和雷達(dá)標(biāo)圖的記錄（VTS監(jiān)控和AIS記錄，如此項(xiàng)要求不立即提出,，有可能磁帶被清洗掉）,；
12.保證船長(zhǎng)的夜航命令及時(shí)簽寫且完整保存；
13.保存所有用于航行計(jì)劃的筆記及文件,；
14.保證使引航員了解本船的尺度及操作性能,，并記下那位將本船詳情通知給引航員的船員的姓名；
15.保證對(duì)與事故和/或機(jī)器故障,、錨鏈斷裂等事故等有關(guān)的所有事情作詳細(xì)記錄,；
16.保證對(duì)由第三者提供的服務(wù)作詳細(xì)的記錄；
17.證實(shí)在該港是否發(fā)生類似的事件,，力求查明發(fā)生類似事件的船名及日期,；
18.保證能提供航海日志、電臺(tái)日志以及駕駛臺(tái)和機(jī)艙動(dòng)態(tài)記錄簿（車鐘記錄簿）,，并保證這些日志和記錄簿的通用性,；
19.保證在事件出現(xiàn)時(shí)拍下一整套照片以及做記錄,，或保險(xiǎn)公估人所提供損壞的評(píng)估和照片,；
20.海事局（海上保安廳/海岸警衛(wèi)隊(duì)）對(duì)事故原因的分析意見(jiàn)；
21.有關(guān)航海,、航運(yùn),、船檢諸方面組成專家組對(duì)事故原因分析和結(jié)論意見(jiàn)；
除了上述的資料之外,，代表船東的律師還會(huì)聽(tīng)取與該事件有關(guān)的官員和引航員,、拖船船長(zhǎng)的詳細(xì)陳述,。