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沿海中小型船廠在船體建造過(guò)程中,，會(huì)出現(xiàn)很多質(zhì)量方面的問(wèn)題,。文章將在船廠所取得的成功經(jīng)驗(yàn)作一簡(jiǎn)要介紹，以求對(duì)其他船廠有所幫助,。

　　1.概述

　　中小型船舶船體的建造一般分為以下幾個(gè)階段：放樣,、劃線、切割,、加工,、部件制作、焊接,、分段制作及船臺(tái)合攏等,。任一階段施工質(zhì)量的優(yōu)劣,，都將影響整個(gè)船舶的建造質(zhì)量，進(jìn)而影響船廠信譽(yù)及市場(chǎng)占有率,。
　　船體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量問(wèn)題大多出現(xiàn)在外場(chǎng)作業(yè)中,，主要問(wèn)題有以下兩個(gè)：（1）船舶主尺度及變形問(wèn)題。（2）船體分段,、構(gòu)件裝配及焊接問(wèn)題,。

　　2.主要質(zhì)量問(wèn)題及解決措施

　　沿海大部分中小型船廠經(jīng)過(guò)幾年的快速發(fā)展，船體建造質(zhì)量已有很大提高,。但是,，也有部分船廠設(shè)備比較簡(jiǎn)陋，鉚焊工人技能較低,，出現(xiàn)較多質(zhì)量問(wèn)題,。

　　2.1 總長(zhǎng)誤差
　　中小型船舶相對(duì)于大型船舶來(lái)說(shuō)，雖然體積小但曲率變化大,。通常建造方法是反造法,，即船體建造時(shí)以甲板為胎架進(jìn)行反造。各道肋骨先在對(duì)裝平臺(tái)上裝焊成框架,，再吊裝到甲板上,，待所有底部和甲板構(gòu)件定位后再吊裝外板。在施工中,，大的肋骨框架在吊裝中容易變形扭曲,，直接造成肋距誤差超標(biāo)及型線不光順。因此,，在對(duì)裝階段,，就要對(duì)大的框架進(jìn)行加固，如可利用下角料對(duì)框架進(jìn)行點(diǎn)焊支承,，防止變形,。
　　總長(zhǎng)是船體質(zhì)量檢驗(yàn)的重要內(nèi)容。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,，標(biāo)準(zhǔn)誤差范圍±0.1%L,。如果某船以兩段或兩段以上合攏建造，那么在分段建造時(shí)就要控制分段長(zhǎng)度,，使分段長(zhǎng)度不能超差,。同時(shí)，當(dāng)決定最后一條合攏環(huán)縫的余量時(shí)就要注意,，必須測(cè)量好全船總長(zhǎng)的前提下再?zèng)Q定切除多少余量,，這樣，就可以保證總長(zhǎng)不超差。

　　2.2構(gòu)件裝配變形及焊接變形
　　構(gòu)件裝配屬于前道工序,，其裝配質(zhì)量的好壞將直接影響后續(xù)的分段建造,。在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，
　　對(duì)十字焊縫的錯(cuò)位,、對(duì)接焊縫的偏差及各種構(gòu)件的裝配間隙等都有規(guī)定,，此處不再贅述。焊接質(zhì)量也與構(gòu)件成形息息相關(guān),，不論是厚板還是薄板,，焊接后都會(huì)產(chǎn)生變形，好的技術(shù)水平及嚴(yán)格按照焊接工藝要求施工,，可有效控制變形并滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。每個(gè)焊工的技術(shù)水平是不同的,，這需要船廠加強(qiáng)對(duì)焊工的技術(shù)培訓(xùn),，同時(shí)要求每個(gè)焊工重視焊接質(zhì)量。

　　2.3碼板使用
　　中小型船舶在胎架建造當(dāng)中,，會(huì)使用很多碼板,，其中大部分碼板用于控制板縫的變形。
　　碼板的作用很大,，對(duì)船殼外觀的影響也大,。當(dāng)船殼板縫焊接完工后，清除遺留碼板就成了主要內(nèi)容,。碼板或連續(xù)焊或點(diǎn)焊在船體表面,，將其割除后船體表面會(huì)有大大小小的突起，磨平這些突起是個(gè)非常費(fèi)時(shí)的工作,。而且,，某些碼板在與船殼焊接時(shí)，會(huì)使船殼表面出現(xiàn)咬邊等缺陷,，這就需要對(duì)船殼進(jìn)行焊補(bǔ)后再行磨光,。從目前情況看，短期內(nèi)取消碼板的使用還不太可能,。主要是盡可能少用碼板,；另外，盡量將碼板焊接在內(nèi)部構(gòu)件上使用而不直接焊在船殼上,。對(duì)于某些地方必須要使用碼板,，也要考慮將一碼多用，嚴(yán)禁隨意在船殼上點(diǎn)焊碼板,。

　　2.4大合攏環(huán)縫區(qū)域不平整,、不光順
　　中小型船舶在分段大合攏處易出現(xiàn)表面不平整等現(xiàn)象。我廠采取的方法是在大合攏處加裝假肋骨防止變形，效果較好,。以我廠HD8121型遠(yuǎn)洋漁船為例,，肋骨間距為500mm，大環(huán)縫在+350mm處,。如果在分段建造時(shí),，大環(huán)縫處不設(shè)假肋骨，那么在上外板時(shí),，大接縫處至少要有約400mm長(zhǎng)的自由端無(wú)法準(zhǔn)確定位,，這就給以后的大合攏埋下了隱患，從而要使大合攏區(qū)域平整光順將很困難,。因此,，在船體型線放樣過(guò)程中，就要將大合攏縫作為一條肋骨線放出實(shí)樣,，同時(shí)在平臺(tái)上按實(shí)樣制作成肋骨框架,。對(duì)此肋骨框架，要求參照強(qiáng)肋骨的形式制作,，保證不易變形,。在其它肋骨框架吊上胎架時(shí)，此框架也同時(shí)吊裝到大合攏縫處,。在分段建造結(jié)束,，翻段后進(jìn)行大合攏之前，就要將大合攏縫處的假肋骨拆除,。至此,，假肋骨的使命告一段落，如還有系列船的話,，此肋骨可一直使用下去,。
　　2.5 船體縱向變形
　　船體大合攏后容易出現(xiàn)縱向變形。分段建造完工后,，會(huì)分別翻段進(jìn)入塢臺(tái)區(qū),，經(jīng)過(guò)一系列地墊平、找線,、定位后即可開(kāi)始合攏,。中小型船舶外板及甲板都較薄，一般在6～9mm左右,，在經(jīng)過(guò)焊接后會(huì)有較大變形,，兩個(gè)肋骨檔之間的鋼板會(huì)凹陷。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定,，甲板,、側(cè)板,、底板等變形量的允許極限≤5mm，大合攏縫處≤6mm,。甲板,、船殼板過(guò)大的變形既不符合標(biāo)準(zhǔn)要求也影響美觀。因此,，就需要對(duì)整個(gè)甲板,、側(cè)板進(jìn)行大面積水火矯正，我廠俗稱平船,。這也直接導(dǎo)致了船體產(chǎn)生較大縱向變形的現(xiàn)象,。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定船底龍骨線撓度的標(biāo)準(zhǔn)范圍±20mm，如不采取有效措施,，將很難保證不超差,。常用作法是將艏艉分段加壓載，如有中部隔艙的話,，可加壓載水,；沒(méi)有則可加固體壓載等，可較好地控制縱向變形超差的問(wèn)題,。

　　3.結(jié)語(yǔ)

　　文章列舉了有些沿海中小型船廠在船體建造當(dāng)中容易出現(xiàn)的主要質(zhì)量問(wèn)題及解決辦法。當(dāng)然,，整個(gè)船舶的建造涉及多工種,、多工序、多設(shè)備,，是多方共同努力,、協(xié)調(diào)配合的結(jié)果。對(duì)于文章未談及的其它質(zhì)量問(wèn)題,，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較容易控制,。如采用數(shù)控下料、樣板或樣箱加工,、平臺(tái)對(duì)裝,、胎架總裝等控制措施可比較容易地保證質(zhì)量。
　　要保證質(zhì)量,，還要重視質(zhì)量保證體制,。要針對(duì)各個(gè)單位的具體情況，制訂合理可行的檢驗(yàn)制度,。要重視自檢和提高檢驗(yàn)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì),，建立完善的質(zhì)量保證體制。同時(shí)加大對(duì)操作工人的技術(shù)培訓(xùn)和思想教育,，并制訂適宜的激勵(lì)機(jī)制,，使人人都重視質(zhì)量問(wèn)題。工廠相關(guān)部門(mén)也要在滿足規(guī)范要求的前提下制訂合理可行的工藝和標(biāo)準(zhǔn)文件，使之服務(wù)于整個(gè)船舶建造過(guò)程,。這樣,，中小型船廠就能適應(yīng)當(dāng)前發(fā)展形勢(shì)，制造出滿足市場(chǎng)需要的高質(zhì)量的船舶產(chǎn)品,。