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2019年Q1中國(guó)船舶制造行業(yè)市場(chǎng)分析：三大指標(biāo)領(lǐng)先全球,，智能化轉(zhuǎn)型仍需提速

2019年一季度全國(guó)三大造船指標(biāo)領(lǐng)先全球 但智能轉(zhuǎn)型仍需提速

最新數(shù)據(jù)顯示，一季度我國(guó)造船完工量,、新接訂單量,、手持訂單量三大指標(biāo)繼續(xù)位居三大指標(biāo)領(lǐng)先全球，造船業(yè)智能轉(zhuǎn)型仍需提速全球領(lǐng)先位置,。記者從工信部了解到,，面對(duì)全球造船業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)將建立船舶總裝智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系,，中國(guó)造船業(yè)將向智能化轉(zhuǎn)型,，全面提高競(jìng)爭(zhēng)力。

全國(guó)三大造船指標(biāo)一增兩降

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，2019年1-3月份,，全國(guó)造船完工962萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)12.8%,。承接新船訂單459萬(wàn)載重噸,，同比下降70.4%。

2019年3月底,，手持船舶訂單8428萬(wàn)載重噸,，同比下降10%，比2018年底下降5.6%,。

2019年1-3月份,，全國(guó)完工出口船929萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)18.8%;

承接出口船訂單414萬(wàn)載重噸,，同比下降71.3%;3月末手持出口船訂單7652萬(wàn)載重噸,，同比下降9.8%。

出口船舶分別占全國(guó)造船完工量,、新接訂單量,、手持訂單量的96.6%、90.2%和90.8%,。

2019年1-3月,，我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的35.5%,、41.5%和42.4%,。

2019年前3月全球造船三大指標(biāo)市場(chǎng)份額統(tǒng)計(jì)情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料、前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

三大指標(biāo)領(lǐng)先全球 船舶工業(yè)大而不強(qiáng)沒(méi)有改變

2019年1-3月,，我國(guó)造船完工量,、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的35.5%,、41.5%和42.4%,，三大指標(biāo)繼續(xù)位居全球領(lǐng)先位置。這在全球造船業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中,，是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī),。不過(guò)工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌也指出，我國(guó)船舶工業(yè)大而不強(qiáng)的狀況并沒(méi)有明顯改變,。

2018年我國(guó)除了在散貨船和支線集裝箱船市場(chǎng)上繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)外,，在郵船和大型集裝箱船領(lǐng)域鮮有收獲，特別是在大型LNG船領(lǐng)域,，沒(méi)有承接一條訂單,，高技術(shù)船舶質(zhì)量、品牌,、競(jìng)爭(zhēng)力亟待進(jìn)一步提升,。

實(shí)際上，我國(guó)并非造不出高技術(shù)船舶,。世界上已有船只類(lèi)型中,，95%以上我國(guó)在去年就都能制造。為什么拿不到訂單?一大原因是生產(chǎn)效率不高,。辛國(guó)斌說(shuō)，我國(guó)造船效率只有世界先進(jìn)水平的1/2到1/3,，勞動(dòng)生產(chǎn)率的差距更大,。另一大原因是造出的船舶智能化水平不夠高，不能適應(yīng)全球智能航運(yùn)發(fā)展的大趨勢(shì),。交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任張寶晨：

隨著海面自主航行船走向合法化,，船舶將插上智慧的翅膀，可以遙控駕駛,，也可以自主航行和自動(dòng)靠泊,。船舶機(jī)艙系統(tǒng)、貨載系統(tǒng)和能效管理等系統(tǒng)也都可以實(shí)現(xiàn)智能化,，這就是智能航運(yùn)的核心要素――智能船舶,。

智能轉(zhuǎn)型仍需提速

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，我國(guó)造船業(yè)存在的這兩大問(wèn)題都屬于智能化轉(zhuǎn)型的范疇,，需要造船企業(yè)加快智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)度,。一方面,，工廠和制造流程智能化轉(zhuǎn)型可以顯著提高生產(chǎn)效率。大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司目前正在打造智能車(chē)間,、智能船廠,，公司黨委書(shū)記潘志遠(yuǎn)對(duì)比智能制造和非智能制造的效率差別，給出一組數(shù)據(jù),。

智能化生產(chǎn)線使用后,，人員使用效率得到了提高，尤其是3D環(huán)節(jié)的工作量大幅降低,，每百萬(wàn)工時(shí)的能耗也大幅下降,。尤其是在2018年工時(shí)比上年度上升了15%，而每百萬(wàn)工時(shí)的能耗下降了5%,，產(chǎn)品的生產(chǎn)效率大幅提升,。

而對(duì)于船舶本身的智能化，另一家造船企業(yè)上海外高橋造船有限公司已經(jīng)探索多年,。公司董事長(zhǎng)王琦說(shuō),，在硬件方面，智能船舶的建造和普通船沒(méi)有太大區(qū)別,，關(guān)鍵在于軟件檢驗(yàn)以及整體系統(tǒng)集成,，造船企業(yè)在這方面有所突破，可以幫助企業(yè)開(kāi)拓服務(wù)市場(chǎng),，構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。

智能船舶能夠?yàn)槲覀兊奈磥?lái)船廠提供全生命周期的服務(wù)，構(gòu)建了基礎(chǔ),。不僅要造船,，還要提供服務(wù)，在這方面建立了基礎(chǔ),。也能讓船東更好地享受船廠的增值服務(wù),，降低對(duì)運(yùn)營(yíng)船舶的技能要求。

盡管智能化轉(zhuǎn)型已經(jīng)有一定探索和應(yīng)用,，但辛國(guó)斌說(shuō),，總體來(lái)看，我國(guó)船舶制造業(yè)仍處于數(shù)字化制造起步階段,，各造船企業(yè)發(fā)展水平參差不齊,，三維數(shù)字化工藝設(shè)計(jì)能力嚴(yán)重不足，關(guān)鍵工藝環(huán)節(jié)仍以機(jī)械化半自動(dòng)化裝備為主,，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)缺乏積累,，數(shù)字化集成化水平較低。

業(yè)內(nèi)分析，影響我國(guó)造船業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的因素有很多,，比如共性技術(shù),、基礎(chǔ)部件、關(guān)鍵系統(tǒng)供給能力不足;各種設(shè)備之間的銜接不通暢,，標(biāo)準(zhǔn)不完善;還有就是企業(yè)擔(dān)心智能化轉(zhuǎn)型會(huì)增加當(dāng)前的成本壓力,。但業(yè)界的共識(shí)是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,，加快智能化轉(zhuǎn)型是船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量變革的必然選擇,。

辛國(guó)斌說(shuō)，下一步要從補(bǔ)齊短板,、夯實(shí)基礎(chǔ),、標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、促進(jìn)應(yīng)用四個(gè)方面下功夫,，加快船舶工業(yè)智能化轉(zhuǎn)型,，推動(dòng)補(bǔ)齊技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈短板，建立互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)化工業(yè)生態(tài)以及船舶總裝智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系,。

更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)船舶制造行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》,。

船舶制造是夕陽(yáng)行業(yè)，配套廠家多如牛毛,。