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船閘是利用連通器的原理，用以船舶通過(guò)航道上集中水位落差的水工建筑物,。船只上行時(shí),，先將閘室泄水，待室內(nèi)水位與下游水位齊平,，開啟下游閘門,，讓船只進(jìn)入閘室，隨即關(guān)閉下游閘門,，向閘室充水,，待閘室水面與上游水位相齊平時(shí)，打開上游閘門,，船只駛出閘室,，進(jìn)入上游航道。船只下行時(shí)先將閘室充水,，待室內(nèi)水位與上游水位齊平,，開啟上游閘門，讓船只進(jìn)入閘室,，隨即關(guān)閉上游閘門,，然后將閘室泄水，待閘室水面與下游水位相齊平時(shí),，打開下游閘門,，船只駛出閘室，進(jìn)入下游航道,。船閘按其在軸線上的布置數(shù)量可分為單級(jí)船閘,、雙級(jí)船閘和多級(jí)船閘。船閘級(jí)數(shù)決定于水頭（上,、下游水位差）大?。话床⑿械妮S線數(shù)可分為單線船閘,、雙線船閘和多線船閘,。船閘線數(shù)取決于客貨運(yùn)量大小及貨種多少。 升船機(jī),，又稱“舉船機(jī)”,。利用機(jī)械裝置升降船舶以克服航道上集中水位落差的通航建筑物,。由承船廂、支承導(dǎo)向結(jié)構(gòu),、驅(qū)動(dòng)裝置,、事故裝置等組成。船只上行時(shí),，從下游引航道駛?cè)氤写瑤?，關(guān)閉閘門和下游端廂門 后，泄去這兩門之間縫隙內(nèi)的水體,，松開承船廂與下閘首的拉緊和密封裝置，在驅(qū)動(dòng)裝置作用下,，承船廂上升并?？颗c上閘首對(duì)接的位置；松開承船廂與上閘首間的拉緊和密封裝置,，給閘門之間空隙內(nèi)灌水,；開啟上閘首的工作閘門及承船廂上游端的船廂門，船只即駛進(jìn)上游引航道,。下行時(shí)則相反,。 升船機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式有多種形式，目前國(guó)內(nèi)升船機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式主要是：電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)驅(qū)動(dòng)（湖北長(zhǎng)陽(yáng)清江隔河巖升船機(jī)）,、水利式驅(qū)動(dòng)（云南瀾滄江景洪水電站升船機(jī)）,、齒輪齒條式（三峽升船機(jī)）。 這是彭水一級(jí)船閘加一級(jí)升船機(jī)方案比較,，希望對(duì)你能有幫助?。?一) 方案一：船閘—垂直升船機(jī)其中第一級(jí)為船閘,，適應(yīng)15.0m的庫(kù)水位變幅,；第二級(jí)為垂直升船機(jī)，最大提升高度66.6m,；兩級(jí)之間用中間渠道聯(lián)接,，中間渠道為恒水位278.0m，尺寸按滿足上下行船只在渠道內(nèi)交匯錯(cuò)船和進(jìn)出閘的運(yùn)行要求確定,，兩級(jí)通航建筑物可獨(dú)立運(yùn)行,。方案一的主要優(yōu)點(diǎn)為：船閘規(guī)模較小，水頭只有15.0m,，中間渠道(含渡槽)保持2.5m的恒定水深,，設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單；升船機(jī)最大提升高度為66.6m,，未超過(guò)已建的隔河巖第二級(jí),、水口等升船機(jī),，結(jié)構(gòu)和技術(shù)上具有較為成熟的經(jīng)驗(yàn)。從運(yùn)行角度考慮,，15.0m水頭的船閘在我國(guó)已積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),，運(yùn)行可靠；中間渠道保持恒定水深,，船只在渠道內(nèi)航運(yùn)靈活方便,，升船機(jī)的承船廂與上閘首對(duì)接容易，操作簡(jiǎn)單,。方案一的主要缺點(diǎn)為：船閘運(yùn)行要消耗一定水量,。(二) 方案二：一級(jí)垂直升船機(jī)將方案一中的船閘和中間渠道改為深水航道，適應(yīng)庫(kù)水位15.0m的變幅,，升船機(jī)的提升高度為81.6m,。方案二的主要優(yōu)點(diǎn)為：船舶一次過(guò)閘，運(yùn)行環(huán)節(jié)少,，船只過(guò)壩總歷時(shí)最短,；升船機(jī)運(yùn)行基本不耗水。主要缺點(diǎn)為：上游引航道和渡槽的水深達(dá)17.5m,，水位變幅15m,，開挖段引航道擋水建筑物及渡槽結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工程代價(jià)較大,。垂直升船機(jī)上閘首工作門和檢修門,，當(dāng)庫(kù)水位變化時(shí)，要調(diào)整工作門位置或增減疊梁門來(lái)滿足通航的要求,，作業(yè)環(huán)節(jié)多,，運(yùn)行不方便。(三) 方案三：雙向下水式斜面升船機(jī)方案三主要由上游引航道,、上游斜面升船機(jī),、中間渠道、下游斜面升船機(jī)及下游引航道等組成,。方案三的主要優(yōu)點(diǎn)為：土建結(jié)構(gòu)和設(shè)備布置較簡(jiǎn)單,，能較好地適應(yīng)上下游水位變幅。主要缺點(diǎn)為：開挖邊坡高度達(dá)280.0m,，邊坡處理難度大,；斜面升船機(jī)在斷電情況下，保證安全停車,，避免可能造成惡性事故的技術(shù)方案,，尚缺乏實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)；上、下游斜坡道均常年處于水下,，清淤檢修困難,；下游斜面升船機(jī)鋼絲繩長(zhǎng)度較長(zhǎng)，使用壽命難以保證,；耗電量大,，運(yùn)行費(fèi)用高；通過(guò)能力低,，不滿足規(guī)劃要求,。(四) 方案四：兩級(jí)垂直升船機(jī)由于船閘運(yùn)行需消耗一定的水量，將方案一中的船閘用升船機(jī)代替,，線路布置與方案一相同,，即上下游各布置一座垂直升船機(jī)。方案四的主要優(yōu)點(diǎn)為：升船機(jī)運(yùn)行基本不耗水,。主要缺點(diǎn)為：第一級(jí)垂直升船機(jī)的最大提升高只有15m,，金結(jié)及機(jī)電設(shè)備投資比例較高，經(jīng)濟(jì)上不合理,；第一級(jí)升船機(jī)上閘首工作門和檢修門,，當(dāng)庫(kù)水位變化時(shí),，要調(diào)整工作門位置或增減疊梁門來(lái)滿足通航的要求,，作業(yè)環(huán)節(jié)多，運(yùn)行不方便,。(五) 方案五：三級(jí)連續(xù)船閘一閘首上游為上游引航道,，壩下游為第二、三級(jí)船閘,。主要由上游引航道,、三級(jí)船閘、下游引航道組成,。方案五的主要優(yōu)點(diǎn)為：運(yùn)行可靠性較高,。主要缺點(diǎn)為：船閘為單線影響通過(guò)能力，船舶過(guò)壩受換向影響,，船只過(guò)壩總歷時(shí)最長(zhǎng),；為滿足通過(guò)能力的要求，閘室需要滿足一次通過(guò)兩艘船的要求,，加大了船閘的規(guī)模,，且耗水量大；船閘級(jí)間最大工作水頭達(dá)54.4m,，在理論上雖是可行的,，但水頭已超過(guò)目前國(guó)內(nèi)已建的三峽五級(jí)船閘、水口三級(jí)船閘,、五強(qiáng)溪三級(jí)船閘,，缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),。最終選定技術(shù)較成熟、運(yùn)行安全可靠,，運(yùn)行條件較簡(jiǎn)單,，通過(guò)能力最大，滿足規(guī)劃要求,，總體工程量最省,，造價(jià)最低，利于工程的實(shí)施的方案一,。其主要缺點(diǎn)是船閘運(yùn)行需消耗一定的水量,，但耗水不大，綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)比其余方案具有明顯優(yōu)勢(shì),。 一,、 設(shè)計(jì)規(guī)模方案一：近期按300t級(jí)升船機(jī)規(guī)模設(shè)計(jì)，預(yù)留第二線升船機(jī)的位置,；方案二：近期升船機(jī)按300t級(jí)建設(shè),，后期結(jié)合遠(yuǎn)景規(guī)劃，改建為500t級(jí)規(guī)模,；方案三：一次按500t級(jí)建設(shè),。由于前兩個(gè)方案涉及的問(wèn)題較多，最終確定按ⅳ級(jí)航道,、500t級(jí)船舶進(jìn)行設(shè)計(jì),。二、 通航建筑物級(jí)數(shù)(一) 方案一：采用一級(jí)升船機(jī)方案,。采用一級(jí)升船機(jī)方案,，最大設(shè)計(jì)水頭81.6m。受樞紐布置及地形影響,，升船機(jī)不能布置在壩軸線附近,，需設(shè)一段較長(zhǎng)的渠道和上游相接。由于上游通航水位變幅達(dá)15.0m,，考慮2.5m的航深要求,，在最高通航水位時(shí)，渠道的擋水建筑物將承受17.5m的水頭,，對(duì)結(jié)構(gòu)要求較高,；在升船機(jī)主機(jī)室與渠道間的渡槽水深也為17.5m，設(shè)計(jì)難度和工程代價(jià)較大,。(二) 方案二：兩級(jí)方案,。第一級(jí)水頭為15.0m(適應(yīng)上游水位變幅)，第二級(jí)水頭66.6m，兩級(jí)之間的中間渠道通航水位為恒水位,，水深為2.5m,，渠道和渡槽設(shè)計(jì)難度較小。最終確定通航建筑物采用兩級(jí)方案,。通航建筑物的型式,，第一級(jí)采用船閘，第二級(jí)采用垂直升船機(jī),。設(shè)計(jì)規(guī)模研為500t級(jí)船舶進(jìn)行設(shè)計(jì),。