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輪機(jī)自動化與智能化研究方向重點研究船用網(wǎng)絡(luò)通信的實時性,、可靠性,、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)等理論問題及各種實時網(wǎng)絡(luò)在船舶上應(yīng)用課題；
輪機(jī)仿真技術(shù)研究方向在研制大型輪機(jī)模擬器方面有很大進(jìn)展,，在國內(nèi)外率先應(yīng)用虛擬現(xiàn)實技術(shù)進(jìn)行輪機(jī)模擬獲得成功,。機(jī)艙虛擬現(xiàn)實仿真系統(tǒng)可實現(xiàn)虛擬機(jī)艙集控室仿真，機(jī)艙漫游和虛擬駕駛臺遙控仿真等功能,。成功研制的輪機(jī)模擬器應(yīng)用于青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院的輪機(jī)教學(xué),、培訓(xùn)和科研工作中，明顯提高了輪機(jī)模擬器的仿真度,；
船舶安全與污染控制研究方向緊跟國際海洋環(huán)境保護(hù)及船舶防污染技術(shù)新動向,、新發(fā)展，在海上溢油污染的防治與應(yīng)急處理,、海上溢油應(yīng)急反應(yīng)的計算機(jī)模擬培訓(xùn),、油船貨油裝卸操縱模擬器、船舶污水的處理,、船舶對海洋造成污染的治理,、船舶壓載水處理技術(shù)、非熱微放電處理船舶輪機(jī)空氣污染等方面,，積極開展研究工作，取得了較大進(jìn)展,；
輪機(jī)故障診斷與預(yù)測技術(shù)研究方向主要開展輪機(jī)新材料新工藝的研究與應(yīng)用,、摩擦磨損機(jī)理及其控制技術(shù)研究和輪機(jī)可靠性維修性，拓展海洋結(jié)構(gòu)物腐蝕損傷與控制和船舶新能源技術(shù)兩個研究內(nèi)容,。

船舶控制系統(tǒng)的組成,？

船舶運輸控制系統(tǒng)是對船舶運輸過程的有關(guān)信息進(jìn)行傳輸,、接收、存取,、變換和反饋,，并不斷對過程進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化的控制管理一體化系統(tǒng)，涉及航海,、通信,、計算機(jī)、機(jī)電,、自動控制,、運輸管理、船貨代理,、碼頭港務(wù),、商貿(mào)、金融及保險等專業(yè)技術(shù),。船隊控制系統(tǒng)主要由企業(yè)管理業(yè)務(wù)網(wǎng)和船岸通信網(wǎng)組成,。單船控制系統(tǒng)是一個船舶自動化局域網(wǎng)，并通過全球海上遇險與安全系統(tǒng)GMDSS(Globe Maritime DistressandSafetySystem),，以單船作為一個節(jié)點,，進(jìn)入船岸通信網(wǎng)，實現(xiàn)船岸一體化管理,?！　〈白詣踊到y(tǒng)是構(gòu)成船舶運輸控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)，主要包括無人值班機(jī)艙,、集成駕駛系統(tǒng),、貨運監(jiān)控系統(tǒng)和船舶管理信息系統(tǒng)等?！　?.無人值班機(jī)艙,。包括主機(jī)遙控、機(jī)艙監(jiān)控,、柴油機(jī)工況監(jiān)控,、電站自動化、輔機(jī)調(diào)控及鍋爐調(diào)節(jié)等,?！　?.集成駕駛系統(tǒng)。包括定位導(dǎo)航,、電子海圖,、雷達(dá)標(biāo)繪、自適應(yīng)操舵及駕駛輔助決策等,?！　?.貨運監(jiān)控系統(tǒng),。包括液貨裝卸監(jiān)控、冷藏船溫度監(jiān)控,、船舶配載控制,、船舶側(cè)推控制、靜電防護(hù),、火災(zāi)探測報警消防及甲板機(jī)械控制等,。　　4.船舶管理信息系統(tǒng),。包括動力監(jiān)管,、備件盤存、故障診斷及信息黑匣子等,。轉(zhuǎn)載的

一般,船舶燃油鍋爐控制系統(tǒng)由四個部分組成: 1,、水位控制及過低危險水位報警保護(hù); 2、燃燒程序控制,即爐子點火啟動過程控制; 3,、氣壓力智能控制,功能是維持爐內(nèi)壓力為設(shè)定值,原系統(tǒng)為簡單的比例控制; 4,、安全保護(hù),包括中途熄火、壓力過高,水位過低等保護(hù),。...