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我們就以上海隧道股份為例：

2019年前三季度的營業(yè)收入277億,，實現(xiàn)毛利潤31.9億,，毛利率11.7%，而凈利率僅5.07%,。凈資產(chǎn)收益率6.75%（前三季度）,。

同樣，在2018年全年的營業(yè)收入373億,，實現(xiàn)毛利46.1億,，毛利率12.58%。而凈利率僅5.37%,，凈資產(chǎn)收益率10%,。

也就是說一般的隧道工程的毛利率在10%～15%，而凈利率只有5%～6%,。但是,，由于融資成本較低，在資本金收益率上可以達到10%左右,。

其實,，隧道施工工程的利潤率不高。一些大型的隧道企業(yè)也要與時俱進，不能只守著薄薄的施工利潤滿足現(xiàn)狀,，而是要增加更多的增值服務(wù),，實現(xiàn)企業(yè)利潤和收入的快速增長目標。

在縱向領(lǐng)域要兼并設(shè)計企業(yè),、隧道技術(shù)研發(fā)企業(yè),、后期服務(wù)運行工程的管理企業(yè)等各種相關(guān)領(lǐng)域的拓展。還有,，不僅發(fā)展施工核心產(chǎn)業(yè),，在橫向上還要發(fā)展PPP、EPC,、BOT,、BOOT、BOO,、EPC等各種承包和經(jīng)營方式來獲得更高的利潤,。

隧道工程在施工和技術(shù)領(lǐng)域在全球范圍內(nèi)都是具有較強的實力，但是其中獲得的利潤率目前還是太低,，要加大產(chǎn)業(yè)鏈的橫向和縱向深度,，增加行業(yè)的利潤水平。從成本競爭過程到技術(shù)和能力競爭中來,。