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我們就以上海隧道股份為例：

2019年前三季度的營(yíng)業(yè)收入277億,，實(shí)現(xiàn)毛利潤(rùn)31.9億，毛利率11.7%,，而凈利率僅5.07%,。凈資產(chǎn)收益率6.75%（前三季度）。

同樣,，在2018年全年的營(yíng)業(yè)收入373億,，實(shí)現(xiàn)毛利46.1億，毛利率12.58%,。而凈利率僅5.37%,，凈資產(chǎn)收益率10%。

也就是說一般的隧道工程的毛利率在10%～15%,，而凈利率只有5%～6%,。但是，由于融資成本較低,，在資本金收益率上可以達(dá)到10%左右,。

其實(shí)，隧道施工工程的利潤(rùn)率不高,。一些大型的隧道企業(yè)也要與時(shí)俱進(jìn),，不能只守著薄薄的施工利潤(rùn)滿足現(xiàn)狀，而是要增加更多的增值服務(wù),，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)和收入的快速增長(zhǎng)目標(biāo),。

在縱向領(lǐng)域要兼并設(shè)計(jì)企業(yè)、隧道技術(shù)研發(fā)企業(yè),、后期服務(wù)運(yùn)行工程的管理企業(yè)等各種相關(guān)領(lǐng)域的拓展,。還有，不僅發(fā)展施工核心產(chǎn)業(yè),，在橫向上還要發(fā)展PPP,、EPC、BOT,、BOOT,、BOO、EPC等各種承包和經(jīng)營(yíng)方式來獲得更高的利潤(rùn),。

隧道工程在施工和技術(shù)領(lǐng)域在全球范圍內(nèi)都是具有較強(qiáng)的實(shí)力,，但是其中獲得的利潤(rùn)率目前還是太低，要加大產(chǎn)業(yè)鏈的橫向和縱向深度,，增加行業(yè)的利潤(rùn)水平,。從成本競(jìng)爭(zhēng)過程到技術(shù)和能力競(jìng)爭(zhēng)中來,。