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作為一名遠(yuǎn)洋船員,，在我沒有上船之前,，也有著同樣的困惑,。船舶一出船廠就浸泡在水里了,，靠港的時候雖然船員可以上陸地休息，但是船舶依舊在水里面泡著,，并且海水是咸的,，具有很強(qiáng)的腐蝕性，時間長了,，萬一船底被銹穿進(jìn)水了怎么辦呢,？再加上海里面的風(fēng)浪比較大，海浪一直對船殼進(jìn)行拍打，有一句話說得好“滴水穿石”,，萬一船殼被穿破,，豈不是特別危險了。如果當(dāng)時剛好在深海里面,，真的是叫天天不應(yīng),，叫地地不靈了。所以我一直認(rèn)為這個行業(yè)很危險,，說不定哪一天船舶就沉掉了,。直到我從事這個行業(yè)之后，才發(fā)現(xiàn)我的擔(dān)心完全多余,，船舶沒有那么脆弱,，世界上那么多艘船，從來沒有聽說過因?yàn)樯P而沉掉的,。

在我八年的航海生涯中,，有人告訴我，上船工作最好上新船,，畢竟船舶鐵板是最新的,，不至于生銹太嚴(yán)重。在我工作得第二條船時,，我發(fā)現(xiàn)即便是很久的老船了,，依舊很安全。我第二條工作的船是一條二十萬噸的散貨船,，并且已經(jīng)經(jīng)歷四手了,，目前已經(jīng)有十五年的下水時間了，是我們船東購買的葡萄牙船東的舊船,。上船之前我一直很擔(dān)心,，來到船上之后也確實(shí)很驚訝，整條船上銹跡斑斑,，很多設(shè)備的螺絲釘甚至都已經(jīng)銹死了,，船舶的甲板上，甚至用腳一使勁就能踹下很大一塊的鐵銹,?？膳碌氖钱?dāng)時這條船跑的還是全球不定線的航線。說實(shí)話整個航次我都提心吊膽的,，就害怕突然有大浪把我們船打穿,，然后進(jìn)水沉掉。還好有驚無險,，在全船船員的共同努力下,，我們順利的航行了十個月的時間,。總之過于破舊的船,，我們船員內(nèi)心真的沒有安全感,！這種感覺就像我們開著一臺故障車跑高速一樣，隨時有可能出事,。

對于很多船東來說,，都喜歡買舊船，畢竟價格很低,，運(yùn)營一段時間之后,，再把船買掉。但是在這種船上工作,，真的不怕船舶生銹過于嚴(yán)重而沉掉嗎,？下面我就根據(jù)自己的航海經(jīng)驗(yàn)給大家科普一下。

首先：不管是新船還是二手船甚至三手船,，從出船廠之后就一直在水里浸泡著,，船舶都是由鋼板打造而成的，肯定會生銹,，這是毋庸置疑的,。即便生銹，也不至于導(dǎo)致整條船的沉沒,，為什么會這樣呢,？每條船上都有船員，特別是船上的水手職位,，當(dāng)船舶在大洋里面航行的時候,，一般都是無人機(jī)艙和無人駕駛臺，也就是船舶可以自動駕駛,，駕駛臺里面有一個人值班就行了,，水手們?nèi)啃枰ゼ装甯苫睢Ｆ鋵?shí)水手們真正的工作就是對船舶的維護(hù)保養(yǎng),，也就是天天敲繡刷油漆,！只要在船上看到生銹的地方，水手們必須第一時間的敲掉,，然后打磨一下,，再刷上三遍的油漆。因此在船上你總是會聽到“咚咚”的聲音,，那就是水手們在除銹,，除去靠港外，水手們每天就是敲繡刷油漆,。所以你會發(fā)現(xiàn)不管再舊的船舶，甲板上一片一片的油漆就像衣服上的補(bǔ)丁一樣，一層接著一層,。有了水手們每天辛苦的保養(yǎng)工作,，再舊的船就很少看到鐵銹。其實(shí)水手不僅僅在甲板上敲繡,，水手還要精通高空作業(yè),，但凡有銹的地方，都要清除掉,。另外在船上各種除銹工具還是特別齊全的,，即便是犄角旮旯，只要有銹,，肯定被我們水手除掉刷上油漆了,。因?yàn)樗值墓ぷ骶褪菚r時刻刻的敲繡刷油漆，所以即便船舶再舊,，也不會出現(xiàn)鐵銹銹穿船舶的情況,。

其次：很多人肯定好奇，水手們在船上生活著,，每天即便是敲繡,，也只能在自己可以實(shí)現(xiàn)的區(qū)域。對于水面以下的部分,，船舶一直在航行,，水手們?nèi)绾稳ゴ浊美C保養(yǎng)呢？往往水面以下生銹是最可怕的,，總不能潛到海底去敲繡吧,！其實(shí)船舶和我們汽車一樣，我們剛買的汽車六年之內(nèi)是免檢的,，六年過后每年都需要現(xiàn)場檢車,。船舶也是如此，新船在一定的期間是免檢的,，如果船東買的是二手船,，每隔一段時間都需要被相關(guān)部門檢查一次，為了使檢查順利通過,，船東總會讓我們每隔一段時間對船舶進(jìn)行一次“返廠保養(yǎng)”,！也就是把我們船開到船廠里面，進(jìn)行一次大的保養(yǎng),。如果船底有銹,，就把船開進(jìn)船塢里面，再把船塢里面的水抽干,，這樣整條船就全部裸露出來了,，把船底生銹的地方保養(yǎng)一下,，再把船塢里面注滿水，這樣船舶就可以再一次開出來了,。進(jìn)廠保養(yǎng)的過程,，不僅是船廠工人幫我們除銹，我們船員自己也要加入除銹的工作中,，雖然船底在海水里浸泡著,，可能會產(chǎn)生銹穿船底的情況，但是由于船舶進(jìn)廠保養(yǎng)的比較頻繁,，所以也不會出現(xiàn)船底因?yàn)樯P而進(jìn)水的情況,。在這里有一個行業(yè)小常識，很多船東都喜歡在新加坡為船舶做保養(yǎng),，不僅效率快而且價格低,。

最后：整條船雖然看著很大，但是都是用一塊一塊的鋼板焊接而成的,，所以說船舶不能擱淺,，擱淺的話船底的受力不均勻，很容易整條船從焊接處斷開,。既然有焊接的地方整條船肯定也會被涂上相同顏色的油漆,，其實(shí)甲板上有銹還是相對比較安全的，不至于沉沒,，最可怕的就是船底水面以下生銹,，為此相關(guān)專家還研究出來了一款防氧化防止生銹的油漆，所以有心的朋友可以觀察一下,，一條船上船底油漆的顏色和甲板是不一樣的,，船底的油漆運(yùn)用了特殊的材料，很難生銹,，即便船再舊,，外邊有多層特殊的油漆包裹都會有很好的防銹效果。其實(shí)海水對于船底的腐蝕是有限的,，最怕的就是海洋生物吸附在船底上面,，它們會分泌出一種粘液，很容易讓船底生銹,，面對這種情況,，船舶研究專家有了新的思路，現(xiàn)在所有的船底基本上沒有海洋生物了,，主要是因?yàn)樗麄儼汛椎淖钔鈱铀⑸狭艘环N有毒的油漆,，海洋生物吸附上面后會中毒身亡，然后就可以自行脫落了,，間接上也起到了很好的防銹效果,。有了特殊的油漆保護(hù),，目前船舶底部也很難生銹了。特別是豪華游輪,，上面的乘客比較多,，它們使用的油漆會更加高端,，很多都是全球獨(dú)家售賣的,，其他地方根本買不到，因此安全性,，防腐蝕性的效果也會更好,。

在這里我特別想科普一下，船舶如果進(jìn)廠除銹,，保養(yǎng)一次需要做哪行項(xiàng)目呢,？需要多長時間呢？對于船東來說,，每次給船舶做保養(yǎng),，做船底除銹需要花費(fèi)多少錢呢？

第一：船舶是一種運(yùn)輸工具,，和我們汽車的原理都是一樣的,。我們汽車每隔一段時間也需要做一次保養(yǎng)，而換機(jī)油是汽車保養(yǎng)的必要項(xiàng)目,。而船舶做保養(yǎng)的必要項(xiàng)目就是為船底清除銹跡,。一般情況下，我們把船舶開進(jìn)船廠里面,，船廠一般建造在海邊,，也就是一個小型的碼頭，進(jìn)船廠和我們船舶平?？扛蹧]有什么區(qū)別,。需要強(qiáng)調(diào)的是，我們船舶靠港也是用船上的輔機(jī)發(fā)電,，但是進(jìn)船廠輔機(jī)也要停掉,，船上的用電問題就要靠船廠里面的岸電了。每次給船舶做保養(yǎng),，都需要至少幾十名甚至上百名的工人,，因?yàn)槲覀兇氨群侥高€要大，人少的話,，保養(yǎng)太慢,，影響船東賺錢。船舶保養(yǎng)也是分項(xiàng)目的,，有除銹刷油漆的,，有機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng),，有攬繩的更新，有駕駛臺設(shè)備的測試等,，對于我們船員來說,，在船廠里面保養(yǎng)雖然不要干活，但是需要梯口值班,，做好船上的防盜工作,，保養(yǎng)結(jié)束后要對船舶的生活區(qū)進(jìn)行一次大掃除，其實(shí)船員都喜歡船舶保養(yǎng),，不僅是因?yàn)榘踩珕栴},，最為重要的是不用干活就能拿著工資，真的很舒服,。

第二：我們船曾經(jīng)有一次在我國的葫蘆島市一個船廠里面保養(yǎng)過,，那一次保養(yǎng)的時間特別長，將近一個月的時間了,，大概花費(fèi)了六百多萬元人民幣,。還記得是2015年，當(dāng)時我們船早已經(jīng)該保養(yǎng)了,，但是船東為了省錢遲遲不安排保養(yǎng),，有一次我們在靠碼頭的時候，相關(guān)部門上船檢查,，發(fā)現(xiàn)了我們船上很多的安全隱患,，特別是船舶的救生艇支架，連救生艇支架都生銹很嚴(yán)重,，救生艇都放不下去,。于是對我們做出了處罰，并責(zé)令我們在兩個月之內(nèi)必須把這些安全隱患排除掉,，二個月之后再一次上船檢查,，如果再發(fā)現(xiàn)問題就不是處罰這么簡單了，直接扣船,。于是船東決定就近找船廠保養(yǎng)一次,，也就來到了葫蘆島市的一家船廠。船舶保養(yǎng)之所以很貴,，主要是因?yàn)楹芏嗟拇霸O(shè)備本身就很貴,，舉一個簡單的例子，我們汽車保養(yǎng),，一個雨刷器也就是一百多塊錢,，但是如果船舶上的攬繩換一根，就需要十幾萬的人民幣。加上船廠那么多工人的人工工資,，油漆又是特殊材料做成的,。所以船舶保養(yǎng)一次，就是很新的一條船只要進(jìn)船廠,，沒有兩百萬是出不來的,，遇到我們這種很久的船舶，保養(yǎng)項(xiàng)目很多,，花上五六百萬,，甚至上千萬都特別正常。大家都沒有很心動去開一個船舶保養(yǎng)廠呢,？

第三：至于船舶每次保養(yǎng)的時間,，其實(shí)船東的要求都是越快越好,。因?yàn)榇懊康⒄`一天都少賺幾十萬美金的運(yùn)費(fèi),。船舶每耽誤一天，船東承擔(dān)的不僅僅只有維護(hù)保養(yǎng)的費(fèi)用,，還有整條船的成本,，畢竟船員的工資還要按時發(fā)，船員即便是保養(yǎng)在船上也要吃飯和生活,，這些成本都需要由船東來承擔(dān),。在這里聲明一下，船舶保養(yǎng)是需要簽訂合同的,，包括每一個項(xiàng)目多少錢,，需要多少天。一旦違規(guī),，船東都是可以起訴船廠的,。前面說到很多船東喜歡把自己的船在新加坡保養(yǎng)，就是因?yàn)檫@里保養(yǎng)比較快,，最討厭去歐美國家保養(yǎng),，因?yàn)檫@里工人晚上不愿意上班，保養(yǎng)起來時間太漫長了,。船舶保養(yǎng)結(jié)束,，還有一個驗(yàn)收的環(huán)節(jié)，所以船廠里面對船舶做保養(yǎng)還是特別靠譜的,。很多因?yàn)樯P壞掉的設(shè)備,，船廠的原則就是先修，修不好再換,。換之前還是要簽合同找船東確認(rèn),，一切行動都聽船東的指示，畢竟船東需要付錢,。保養(yǎng)結(jié)束后,，船舶再一次下水啟航的時候,，還要在船頭放煙花，這也是一種習(xí)俗,。寓意著整條船舶煥然一新,，再一次起航了。還是特別有儀式感的,，這就是船舶的保養(yǎng)除銹問題,。如果資金有限，光船舶的保養(yǎng)費(fèi)用就不是一般人所能承受的,。

隨著技術(shù)的不斷更新,，目前對于我們船員來說，即便是船底因?yàn)樯P漏水了,，也不用太緊張,，也不一定導(dǎo)致整條船的沉沒威脅到船員的生命安全，為什么會這樣說呢,？

首先：現(xiàn)在船舶下水有著嚴(yán)格的要求,，特別是我們遠(yuǎn)洋船舶，都要求船舶具有“兩艙不沉或者三艙不沉”的標(biāo)準(zhǔn),。也就是即便船底有幾處生銹的地方,，依舊銹穿了鋼板，開始進(jìn)水了,，整條船也不一定會沉沒,，一樣可以正常航行。現(xiàn)在船舶的各個艙室之間都是分開的,，都是獨(dú)立的部分,。每一個艙室都有一個獨(dú)立的水密門。比如三艙底部因?yàn)樯P的原因開始漏水了,，那么船舶就下令把三艙的水密門關(guān)閉,，那么即便三艙的水滿了，也不會流進(jìn)其他艙室,，整條船依舊可以正常的航行?，F(xiàn)在對于我們貨輪的要求都是兩艙不沉制，也就是同時有兩個艙進(jìn)水,，一樣不影響船舶的正常航行,，我們完全有條件把船開到港口里面，再進(jìn)行維修,。不會像泰坦尼克號那樣,，一個艙進(jìn)水，整條船都是相通的，進(jìn)而全船都進(jìn)水了,，導(dǎo)致沉沒,。所以目前的科技水平，航海還是比較有保障的,，海員職業(yè)還是很安全的,。

其次：船上有一個專門的職位叫作“木匠”，單純的從字面意思來看,，覺得應(yīng)該在船上負(fù)責(zé)維修生活區(qū)的桌子凳子之類的,。其實(shí)木匠就是一條船的“量水員”，每天的工作就是活躍在各個艙室之間量水,，現(xiàn)在船上木匠的工作一般都是由水手長兼職了,。木匠能夠通過量水發(fā)現(xiàn)各個艙室是否漏水了，是否安全,。另外在船底的各個角落都會安裝報警器,，所謂的報警器就是這個地方一旦漏水，駕駛臺里面會報警,，我們就知道這個地方有隱患,，立馬進(jìn)行排除就好了。實(shí)在排除不了,，就關(guān)上水密門，把漏水的地方控制在有限的空間內(nèi),。我們經(jīng)常會對報警器進(jìn)行檢測,，常用的方法就是對著它撒尿，如果響了就說明工作正常,。所以有了這些高科技的保障,，即便是船底銹穿，我們也是不害怕不緊張的,。

最后：在船上最多的設(shè)備就是堵漏器材,！各種形狀的時候木頭，鋼板等都會提前準(zhǔn)備好,，放在一個固定的地方,，有專門的人負(fù)責(zé)，一旦有漏水的地方,，我們會立馬行動,，爭取把這個地方堵上。其實(shí)有經(jīng)驗(yàn)的人都知道,，因?yàn)榇咨P漏水,，一般情況下，漏水的地方都不是太大。我們船上有電焊機(jī),，有鋼板,，有木頭，直接堵上就可以了,。另外為了應(yīng)對因?yàn)榇奥┧耐话l(fā)情況,，我們船長會有關(guān)于船舶堵漏的演習(xí)，當(dāng)我們上船后,，船長會開會給我們說關(guān)于船舶堵漏每一個人的職責(zé)任務(wù),，平常在大海里航行的時候，我們基本上每一個月都會做一次堵漏的演習(xí),，關(guān)于堵漏的技巧,，全船人員在已經(jīng)深入人心了，即便船底因?yàn)樯P出現(xiàn)漏水的情況,，我們也不會驚慌的,。因?yàn)榇蠹叶贾浪恢劣谝＿@就是我們船員,，這就是為什么船員不害怕船舶底部生銹漏水,。

其實(shí)船舶也是有年齡的，一條船舶如果超過了二十年的航行時間,，我們就稱它為“老年船”了,，船底生銹漏水的情況會比較普遍，安全性自然也比較低,。但是如果因?yàn)槁┧?，水密門也關(guān)不上了，整條船都沉掉了,，其實(shí)也不用緊張,，再舊的船，船尾都有一個救生艇,，我們?nèi)藛T都可以進(jìn)入救生艇里面,，然后擺脫母船就可以了，只需要漂泊在海面上等待救援,。這就是我們船員,。在這里我有一個問題想問大家，你們覺得船底吸附的海洋生物能吃嗎,？每次船舶保養(yǎng)都能清理出來一卡車,，歡迎下方留言，我們一起探討,。