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月下飛天鏡,，云生結(jié)海樓,。

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不識廬山真面目,，只緣身在此山中,。

白日依山盡，黃河入海流,。

千山鳥飛絕,，萬徑人蹤滅。

野火燒不盡,，春風(fēng)吹又生,。

柴門聞犬吠，風(fēng)雪夜歸人,。

會當(dāng)凌絕頂,，一覽眾山小。

首航一周兩次意外,，難道中國的航空飛行器真的已經(jīng)過了安全期,，進(jìn)入問題井噴時期了嗎？

題目中的觀點(diǎn)有點(diǎn)偏見了，不可否認(rèn),，今年以來已經(jīng)出現(xiàn)了三起民航飛行事故,，川航前檔破裂、首航失壓迫降以及近日剛剛發(fā)生的迫降事件,，表面原因都是機(jī)械系統(tǒng)發(fā)生的故障,，但是在機(jī)組成員正確處理下，這三起事故都成功進(jìn)行了迫降/備降,，并未發(fā)生任何一起人員遇難,，其中川航前檔破裂這一事故在全球空難史上屬于同類型的第二起，能夠全身而退,，安全降落,，無一遇難，絕非易事,。

因此,，三起事故的成功處理，反而表現(xiàn)出中國民航從上到下對于安全飛行的管控水平,，從歷史上的歷次空難中總結(jié)出的血的教訓(xùn),，在實(shí)際飛行運(yùn)營管理中切實(shí)做到了“該復(fù)飛的復(fù)飛、該穿云的穿云,、該返航的返航,、該備降的備降、該繞飛的繞飛,、該等待的等待,、該提醒的提醒、該動手的動手,，反對盲目蠻干,。”這一五十四字訣,。

所有的飛行決策都以確保安全為最高原則,，總的來說，近期的三起飛行事件表明,，國內(nèi)飛機(jī)旅行的安全性已經(jīng)達(dá)到國際一流水平了,。

各位親，還是放心啦,，飛行,，尤其是國內(nèi)民航飛行水平，已經(jīng)是國際上最安全的飛行之一了,。

OK,，關(guān)于問題就回答到這里吧,。