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1. 中國船買賣網(wǎng)最新消息

（1）漁船過戶不變更船名號需要的材料：漁船安全證書/檢驗(yàn)記錄/檢驗(yàn)報告（原件）,；漁船安全救助信息系統(tǒng)入網(wǎng)/變更/注銷證明；交易合同,；漁業(yè)船舶船名核準(zhǔn)書,；漁業(yè)船網(wǎng)工具指標(biāo)轉(zhuǎn)移證明；船網(wǎng)工具控制指標(biāo)轉(zhuǎn)入證明,。（2）漁船過戶并且變更船名號需要的材料：漁船安全證書/檢驗(yàn)記錄/檢驗(yàn)報告（原件）,；漁業(yè)船舶船名核準(zhǔn)書；漁業(yè)船舶注銷登記證明書,；漁業(yè)捕撈許可注銷證明,；漁業(yè)船網(wǎng)工具指標(biāo)轉(zhuǎn)移證明；船網(wǎng)工具控制指標(biāo)轉(zhuǎn)入證明,；漁船安全救助信息系統(tǒng)入網(wǎng)/變更/注銷證明,；應(yīng)急無線電示位標(biāo)/AIS/北斗入網(wǎng)證明；GMDSS九位碼變更證明,；交易合同,。

2. 中國船舶買賣網(wǎng)交易網(wǎng)

海關(guān)統(tǒng)一的。

3. 中國國際船舶交易網(wǎng)站

船訊網(wǎng)新增了船舶檔案查詢的服務(wù),，能詳細(xì)介紹一下嗎船訊網(wǎng)船舶檔案完整收錄全球所有300總噸以上的國際航行船舶資料,，內(nèi)容包含詳細(xì)的船東和船舶聯(lián)系方式、船舶設(shè)備（主機(jī)、輔機(jī)等技術(shù)參數(shù)）,、建造情況,、保賠協(xié)會、入級及PSC檢驗(yàn)記錄,、所有人,、經(jīng)營人,、船隊(duì)規(guī)模,、買賣情況等權(quán)威檔案資料200多項(xiàng)。訪問船訊網(wǎng)即可免費(fèi)申請?jiān)囉迷摲?wù),。

另外免費(fèi)查詢船位時彈出的船舶信息框不僅有AIS數(shù)據(jù),，同時增加了英國勞氏船舶驗(yàn)證信息，使船舶數(shù)據(jù)查詢更完整,、更權(quán)威,。

4. 中國船舶最新行情

搞船的就不是干的活，苦累不說,，整天提心吊膽,，海事，環(huán)保,，比惡列天氣還可怕

5. 中國船舶最新消息

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會各領(lǐng)域,，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計算等技術(shù)的影響下,，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn),。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下,，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來,，并趨向成熟,，這就是信息化時代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù),。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級提升,，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆，正重新構(gòu)建,、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍(lán)圖,。航運(yùn)、造船,、配套及相關(guān)技術(shù),、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，催生的智能化技術(shù)裝備、協(xié)同化創(chuàng)新體系,、柔性化生產(chǎn)方式,、集約化資源利用、精準(zhǔn)化管理模式不斷重塑新時期船舶業(yè)競爭新優(yōu)勢,，對傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進(jìn)行顛覆,，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性，逐步建立包含供應(yīng)商,、銷售商,、客戶、競爭對手和科研機(jī)構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟(jì)協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體,，越來越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭,，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件,、單機(jī)設(shè)備、單一環(huán)節(jié),、單一場景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng),、全局巨系統(tǒng)演進(jìn)，從部門級到企業(yè)級,、產(chǎn)業(yè)鏈級乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級不斷演進(jìn),，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，突破地域,、組織,、機(jī)制界限，通過對大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用,，實(shí)現(xiàn)人,、財、物資源和要素的高效整合,，有計劃按比例地提供強(qiáng)有力的革命性手段進(jìn)行社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié),，對傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變。在目前經(jīng)濟(jì)低迷和船舶企業(yè)紛紛進(jìn)行資源優(yōu)化整合之際,，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個流程,，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式,，構(gòu)建精簡高效的扁平化組織結(jié)構(gòu)，改造企業(yè)客戶間關(guān)系,，充分發(fā)揮員工的積極性和主動性,，挖掘潛在智慧，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù),，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域,，成為重要的生產(chǎn)因素，一個大規(guī)模生產(chǎn),、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時代正在開啟,，對數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競爭力的重要來源，而云計算則是開啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè),，是勞動、資金,、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),，涵蓋航運(yùn)、造船,、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈，并涉及機(jī)電,、鋼鐵,、化工、航運(yùn),、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè),，龐大的人群和應(yīng)用市場，復(fù)雜性高,，充滿變化,，使得船舶業(yè)當(dāng)之無愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè)。船舶業(yè)卻是個數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè),，未來的船舶企業(yè)必須學(xué)會如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案,，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級,、效率提高的重要手段，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量,。

萬物互聯(lián)平臺模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來,，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動著各行業(yè)生態(tài)的改變，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變,，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國的“兩化融合”,，國際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐,，搶占規(guī)則制定權(quán),、標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競爭制高點(diǎn)，通過豐富開發(fā)工具,、開發(fā)應(yīng)用接口,、共享數(shù)據(jù)資源、建設(shè)開發(fā)社區(qū),，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺,，以形成贏者通吃的市場局面。

智慧航運(yùn)突破傳統(tǒng)航運(yùn)思維

信息化技術(shù)的應(yīng)用,、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運(yùn)管理變革和服務(wù)進(jìn)步,。基于互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云服務(wù)等技術(shù)手段，整合船舶的設(shè)計,、生產(chǎn),、制造、使用,、維護(hù),、售后、物流各個環(huán)節(jié),，在運(yùn)營公司,、設(shè)計建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計建造階段就納入后期航運(yùn)運(yùn)營考慮,，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù),，提高航運(yùn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度，提供更穩(wěn)定,、更易維護(hù),、更具彈性的在線訂艙服務(wù)。運(yùn)營過程中清晰規(guī)劃運(yùn)輸船舶航程和航站,，推進(jìn)航運(yùn)思維,、理念及商業(yè)模式的“智慧”化。

智能船舶成必爭之地

過去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實(shí)現(xiàn),，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下,，會更加關(guān)注設(shè)備的智能化、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運(yùn)營的智能化,，智能船舶將會應(yīng)運(yùn)而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件，從環(huán)境,、能源,、材料,、空間、電子,、機(jī)械,、導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云計算等多個領(lǐng)域建立實(shí)體和虛擬設(shè)施，實(shí)現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng),、設(shè)備技術(shù)、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知,、自評估、自預(yù)測,、自組織,、自重構(gòu)于一體的船舶，實(shí)現(xiàn)信息與實(shí)體智能耦合全過程,。DNV GL集團(tuán)2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運(yùn)業(yè)》的報告,，提出智能船舶這一新概念。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域,。可見未來智能船舶將決定各國船舶工業(yè)在船舶市場的地位,，成為各大造船國家現(xiàn)今進(jìn)行的必爭之地也就理所當(dāng)然了,。

智能制造發(fā)展趨勢勢不可擋

大數(shù)據(jù)背景下，智能制造已成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的趨勢,，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng),，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動化和智能化水平，通過信息物理融合系統(tǒng),，用IT把設(shè)計源頭與工廠的各個末端連接起來,，實(shí)現(xiàn)人、產(chǎn)品,、設(shè)備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變。搭建設(shè)計,、生產(chǎn),、采購等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施,，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng)，使智能化設(shè)備機(jī)器代替人工操作的機(jī)器,，通過云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來,，使目前的半自動化、全自動化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,，實(shí)現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)?；?、個性化與普適化,、虛擬與實(shí)體、微觀與宏觀,、當(dāng)前與未來的結(jié)合,。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下，中國船舶業(yè)要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級,，必須爬全球價值鏈高端的這個“坡”,，過核心技術(shù)這道“坎”?；诖?，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機(jī)構(gòu)、科研院所和高校等單位,，建立國家級高新技術(shù)船舶實(shí)驗(yàn)室,，搭建“官、產(chǎn),、學(xué),、研、用,、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán),、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式,，跨越組織邊界，開始更多地利用和整合外部的社會力量來進(jìn)行創(chuàng)新,。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展,，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下，為滿足未來客戶大批量個性化需求,，企業(yè)設(shè)計紛紛轉(zhuǎn)型改制,，基于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計模式轉(zhuǎn)變,，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計向工程技術(shù)總承包的開放式模式轉(zhuǎn)變。工程技術(shù)公司更是通過全產(chǎn)業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國際市場拓展能力運(yùn)營模式,，圍繞集約航運(yùn)、綠色航運(yùn),、安全航運(yùn),、智能航運(yùn)主題，進(jìn)行新船型開發(fā),、船舶性能優(yōu)化,、航運(yùn)安全,、航運(yùn)效率,、節(jié)能減排、航運(yùn)信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問題研究,，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù),，輸出設(shè)計技術(shù)，轉(zhuǎn)讓設(shè)計方案,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、專利技術(shù)及科技成果，搶占市場訂單贏得市場份額,，提升船舶國際市場的競爭力,。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競爭格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下，針對巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足,，引導(dǎo)社會資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營模式，金融直接投資產(chǎn)業(yè),，股權(quán)收益補(bǔ)償,，形成合理的收益分享、風(fēng)險共擔(dān)機(jī)制,，愈來愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧,。隨著市場發(fā)展趨勢，船舶業(yè)也在實(shí)施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略,，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究,，評估并實(shí)施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢，借助上市公司資金投入,，將重組客戶,、供應(yīng)商,、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流,、產(chǎn)品流,、資金流的運(yùn)行模式，重建新的產(chǎn)業(yè)價值鏈和競爭格局,。

6. 中國船舶集團(tuán)訂單最新消息

一,、從公司角度來看

中國船舶是國內(nèi)規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn),、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最全的造船旗艦上市公司之一,。船舶建造、修船,、海洋工程,、動力業(yè)務(wù)、機(jī)電設(shè)備等業(yè)務(wù)都有包含,。公司產(chǎn)品線可以涵蓋散貨船,、油船、集裝箱船等船型的造船業(yè)務(wù),，多年來造船總量,、造機(jī)產(chǎn)量均位居全國第一。因而,，作為中船集團(tuán)核心民品主業(yè)上市公司,，在船舶行業(yè)具有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，是國內(nèi)船舶制造絕對權(quán)威,。

簡單將中國船舶的公司情況和各位小伙伴們說了之后,，我們來觀察一下中國船舶公司有什么做的比較好的地方，值不值得我們投資,？

亮點(diǎn)一：品牌和業(yè)務(wù)規(guī)模優(yōu)勢

公近年來,，中國船舶的品牌在國際上的影響力日益深遠(yuǎn)，在競爭方面,，生產(chǎn)效率,、周期、產(chǎn)品質(zhì)量,、成本控制,、顧客滿意度等領(lǐng)域展現(xiàn)出極大地優(yōu)勢，已經(jīng)形成了良好的聲譽(yù),，而且競爭力方面也是不弱的,。在重大資產(chǎn)重組完成后，中國船舶行業(yè)將更進(jìn)一步拓展和整合產(chǎn)品業(yè)務(wù)范圍,，基本已經(jīng)將船舶以及海工產(chǎn)品的類型覆蓋了,，強(qiáng)化了上市平臺的定位,，進(jìn)一步推動船海產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做優(yōu)。

亮點(diǎn)二：深入調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),，造船,，海工，動力,，三箭齊發(fā)打造全球造船龍頭

公司主動對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整,，以達(dá)到市場的需求，在鞏固集裝箱船,、油輪,、氣體船等主力船型承接力度的基礎(chǔ)上，對小型船市場提高關(guān)注度,，將搶奪訂單當(dāng)作是企業(yè)最急迫的任務(wù),。因此，中國船舶貼近市場,，開發(fā)改進(jìn)主流船型,，加快實(shí)施豪華郵輪項(xiàng)目，打破海工裝備自主設(shè)計瓶頸,，將動力機(jī)電業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈,、價值鏈高端轉(zhuǎn)型。除這些以外,，其旗下還有自己研發(fā)的船只項(xiàng)目,，例如：大噸位的散貨船、運(yùn)輸船,、成品油船,、集裝箱船等，進(jìn)軍大型郵輪建造市場,。

二,、從行業(yè)角度來看

疫情減緩后，,，經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇,、復(fù)工和復(fù)產(chǎn)，并在其帶動下,，大宗商品走牛，旺盛的需求帶動了船舶運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,。中國船舶作為我國民船龍頭企業(yè),，將逐步帶領(lǐng)我國民船回暖，并促進(jìn)造船業(yè)供給側(cè)改革,；不難預(yù)想中國船舶未來還是很有前途的,，將最先享受到行業(yè)發(fā)展所擁有的紅利,。總體來講,，中國船舶作為我國船舶制造業(yè)的老大,，有機(jī)會在行業(yè)改革換代之際，乘改革春風(fēng),，讓企業(yè)跨越式發(fā)展,。

7. 中國船舶網(wǎng)船舶買

航運(yùn)在線

中國國際海運(yùn)網(wǎng)

航運(yùn)信息網(wǎng)

8. 中國船買賣網(wǎng)最新消息價格

第一，三無漁船沒有補(bǔ)助,，這個不做解釋,；

第二，2018年以后,，達(dá)到限制使用船齡的老舊捕撈漁船不再有補(bǔ)助,，不管你有沒有證；

第三,，2020年之后,，雙船底拖網(wǎng)沒有補(bǔ)貼，帆張網(wǎng)沒有補(bǔ)貼,，三角虎網(wǎng)沒有補(bǔ)貼,，這個已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑榱耍?/p>

第四，油補(bǔ)會越來越少,，2019年是2014年的40%,，相信各位每年拿的油補(bǔ)在逐年減少；

第五,，2020年之后,，其他作業(yè)類型還有沒有補(bǔ)貼，補(bǔ)貼是多少,？我也不知道,，因?yàn)榫唧w文件沒有出；

第六,，內(nèi)陸漁船也是有油補(bǔ)的,，具體的標(biāo)準(zhǔn)看下面的文件；

第七,，每個省發(fā)放的油補(bǔ),、船舶改造標(biāo)準(zhǔn)的確參差不齊，但是正常情況下,，相差不會太大,；

第八，2016年的油補(bǔ)啥時候發(fā)放~這個是各地根據(jù)情況進(jìn)行發(fā)放，有的地方2016年的已經(jīng)發(fā)放了,，個別省市2014年的油補(bǔ)還未拿到手,，在這里弱弱對那里的漁民朋友表示同情；

第九,，休漁期大多數(shù)地方是沒有補(bǔ)貼的,，據(jù)《漁業(yè)界》了解，目前只有廣東有休漁補(bǔ)貼,，可以拿到休漁補(bǔ)貼2520元/人,，禁漁補(bǔ)助2880元/人。

下面請看具體文件,！

目錄：

農(nóng)業(yè)部辦公廳文件（農(nóng)辦漁〔2015〕65號）

國內(nèi)捕撈機(jī)動漁船油價補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上限調(diào)整實(shí)施方案（試行）

標(biāo)準(zhǔn)化海洋捕撈漁船更新改造等漁業(yè)裝備設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施方案（試行）

海洋捕撈漁民減船轉(zhuǎn)產(chǎn)和人工魚礁建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施方案（試行）

2015-2019年度國內(nèi)海洋大中型捕撈漁船,、內(nèi)陸捕撈漁船油價補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上限表

2015 年度國內(nèi)海洋大中型捕撈漁船油價補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上限表

2016 年度國內(nèi)海洋大中型捕撈漁船油價補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上限表

2017 年度國內(nèi)海洋大中型捕撈漁船油價補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上限表

2018 年度國內(nèi)海洋大中型捕撈漁船油價補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上限表

2019 年度國內(nèi)海洋大中型捕撈漁船油價補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上限表

2015-2019 年國內(nèi)海洋小型及內(nèi)陸捕撈漁船油價補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上限表

2015-2019 年特定水域作業(yè)漁船分作業(yè)分船長油價補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上限表

國內(nèi)海洋大中型漁船平均耗油率、一般作業(yè)時間,、生態(tài)修復(fù)系數(shù)及油補(bǔ)綜合調(diào)整系數(shù)表

國內(nèi)海洋大中型漁船油價補(bǔ)貼核算功率表

特定水域作業(yè)漁船分作業(yè)分船長油價補(bǔ)貼核算功率表

（以南海區(qū)大中型捕撈漁船為樣本測算）

1

2

國內(nèi)捕撈機(jī)動漁船油價補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上限調(diào)整實(shí)施方案（試行）

按照《財政部農(nóng)業(yè)部關(guān)于調(diào)整國內(nèi)漁業(yè)捕撈和養(yǎng)殖業(yè)油價補(bǔ)貼政策促進(jìn)漁業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的通知》（財建〔2015〕499號）精神,，按照“總量不變、結(jié)構(gòu)優(yōu)化”的原則,，對國內(nèi)捕撈漁船實(shí)行按作業(yè)類型和大小分檔核算油價補(bǔ)貼,，逐步調(diào)減國內(nèi)捕撈漁船特別是大中型漁船補(bǔ)貼規(guī)模，適當(dāng)照顧小型漁船補(bǔ)貼,，制定油價補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上限調(diào)整實(shí)施方案如下,。

一、總體思路

調(diào)整優(yōu)化補(bǔ)貼方式,，綜合考慮生態(tài)修復(fù),、船齡等因素，健全漁業(yè)油價補(bǔ)貼與用油量及油價脫鉤機(jī)制,，調(diào)減國內(nèi)捕撈漁船補(bǔ)貼規(guī)模,，適當(dāng)提高特定水域作業(yè)漁船補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。按漁船船長和功率（均以《漁業(yè)捕撈許可證》中載明的公約船長和標(biāo)定功率為準(zhǔn)）進(jìn)行分檔,，確定其補(bǔ)貼核算標(biāo)準(zhǔn)上限,。到2019年度，將全國國內(nèi)捕撈業(yè)油價補(bǔ)貼總額降至2014年度補(bǔ)貼水平的40%,，地方可酌情加快改革進(jìn)度和加大調(diào)減比例,。

二、調(diào)整內(nèi)容

（一）國內(nèi)捕撈機(jī)動漁船

1.國內(nèi)海洋大中型捕撈漁船

根據(jù)漁船作業(yè)類型,、一般作業(yè)時間,、主機(jī)的平均耗油率及其對資源的影響程度等，設(shè)定漁業(yè)油價補(bǔ)貼綜合調(diào)整系數(shù),，并按照船長進(jìn)行分檔測算,，確定其補(bǔ)貼核算標(biāo)準(zhǔn)及其上限,，同時設(shè)定每檔對應(yīng)的漁船主機(jī)功率下限。具體補(bǔ)貼上限標(biāo)準(zhǔn)見附表1-5（分別對應(yīng)2015 年度至2019 年度油價補(bǔ)貼上限標(biāo)準(zhǔn)）,。

根據(jù)實(shí)際情況，逐步實(shí)現(xiàn)按照漁船船位監(jiān)控記錄數(shù)據(jù)按天核算補(bǔ)貼,，但全年按天核算補(bǔ)貼總和不得超過年補(bǔ)助上限,。

對漁船主機(jī)功率未達(dá)到對應(yīng)船長分段核算功率下限，以及對應(yīng)船長檔位未設(shè)定補(bǔ)貼上限標(biāo)準(zhǔn)的,，自動按功率對應(yīng)的低檔次船長分檔標(biāo)準(zhǔn)予以核算補(bǔ)貼,。

2.國內(nèi)海洋小型捕撈漁船和內(nèi)陸捕撈漁船

按照漁船船長進(jìn)行分檔測算，確定對應(yīng)補(bǔ)貼核算標(biāo)準(zhǔn)及其上限,，同時設(shè)定每檔對應(yīng)的漁船主機(jī)功率下限,，詳見附表6。

對漁船主機(jī)功率未達(dá)到對應(yīng)船長分段核算功率下限的,，自動按功率對應(yīng)的低檔次船長分檔標(biāo)準(zhǔn)予以核算補(bǔ)貼,。

3. 特定水域作業(yè)漁船

嚴(yán)格按照特定水域作業(yè)漁船有關(guān)規(guī)定，根據(jù)漁船船位監(jiān)控記錄數(shù)據(jù)按天核算補(bǔ)貼,。

漁船在北緯12 度以南海域航行作業(yè)期間,，除正常享受國內(nèi)海洋捕撈漁船油價補(bǔ)貼外，同時享受特定水域作業(yè)漁船專項(xiàng)油價補(bǔ)貼,。

特定水域作業(yè)漁船油價補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)南海區(qū)大中型捕撈漁船數(shù)據(jù)情況,，兼顧“農(nóng)辦漁〔2012〕153 號”中的“更新建造特定水域作業(yè)漁船類型及技術(shù)參數(shù)”，參照國內(nèi)海洋大中型捕撈漁船補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的測算方式制定,，詳見附表7,。

對漁船主機(jī)功率未達(dá)到對應(yīng)船長分段核算功率下限，以及對應(yīng)船長檔位未設(shè)定補(bǔ)貼上限標(biāo)準(zhǔn)的,，自動按功率對應(yīng)的低檔次船長分檔標(biāo)準(zhǔn)予以核算補(bǔ)貼,。

（二）不予補(bǔ)貼漁船類型

1.自2018 年起，對達(dá)到限制使用船齡的老舊捕撈漁船（船齡標(biāo)準(zhǔn)見《農(nóng)業(yè)部關(guān)于加強(qiáng)老舊漁業(yè)船舶管理的通知》（農(nóng)漁發(fā)〔2007〕11 號））,，一律不予補(bǔ)貼,。

2.自2020 年起，雙船有翼單囊拖網(wǎng)（雙船底拖網(wǎng)）,、單錨張綱張網(wǎng)（帆張網(wǎng)）,、單船有囊圍網(wǎng)（三角虎網(wǎng)）漁船，不再予以補(bǔ)貼,。

三,、具體核算依據(jù)及說明

根據(jù)2014 年度全國海洋漁船油價補(bǔ)貼申報審核數(shù)據(jù)庫，綜合考慮生態(tài)修復(fù),、船長,、作業(yè)類型、主機(jī)功率，確定漁業(yè)油價補(bǔ)貼核算標(biāo)準(zhǔn),。調(diào)整后的標(biāo)準(zhǔn),，對大中型漁船補(bǔ)貼規(guī)模進(jìn)行調(diào)減，對小型漁船適當(dāng)照顧,。具體核算方法如下：

（一）海洋大中型漁船

根據(jù)船長共分為12 檔。

計算公式：全年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)=核算功率×油補(bǔ)綜合調(diào)整系數(shù)×油價補(bǔ)貼參考標(biāo)準(zhǔn)（2014 年）,。

根據(jù)漁船不同作業(yè)方式,、一般作業(yè)時間、主機(jī)的平均耗油率及其對資源的影響程度等,，對國家限制或不鼓勵的作業(yè)方式適當(dāng)降低補(bǔ)貼,，對捕撈友好型有利于資源保護(hù)的適當(dāng)提高補(bǔ)貼，共設(shè)定16 個油補(bǔ)綜合調(diào)整系數(shù),。各類型漁船具體調(diào)整系數(shù)詳見附表8,。

核算功率系指根據(jù)2014 年度油補(bǔ)申報審核數(shù)據(jù)，分別測算每檔漁船對應(yīng)的平均功率數(shù),，詳見附表9,。對每檔漁船船數(shù)不足10 艘的，自動按下一檔對應(yīng)的漁船功率測算,。

油價補(bǔ)貼參考標(biāo)準(zhǔn)系指參照2014 年度漁業(yè)油價補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),，統(tǒng)一按照每噸柴油補(bǔ)貼3450 元進(jìn)行測算。

根據(jù)上述測算方式,，計算所得的油價補(bǔ)貼為2015 年度漁業(yè)油價補(bǔ)貼上限標(biāo)準(zhǔn),，詳見附表1。

2016 年度至2019 年度國內(nèi)海洋大中型捕撈漁船油價補(bǔ)貼上限標(biāo)準(zhǔn),，分別在上一年度的基礎(chǔ)上逐年遞減,，遞減比例約為上一年度的18%，詳見附表2-5,。其中，對遞減后的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)低于小型漁船最高檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的,，以小型漁船最高檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)作為其補(bǔ)貼上限標(biāo)準(zhǔn),。

（二）國內(nèi)海洋小型捕撈漁船和內(nèi)陸捕撈漁船

1.國內(nèi)海洋小型捕撈漁船。按照2014 年度每檔平均補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的70%取整計算,，2015－2019 年，8 米（不含）以下國內(nèi)海洋小型捕撈漁船補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為0.9 萬元/艘·年,，8－10 米（不含10 米,，且9 千瓦以上）補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為1.2 萬元/艘·年,，10－12 米（不含12 米，且11 千瓦以上）補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為1.5 萬元/艘·年,。

根據(jù)2014 年度漁業(yè)油價補(bǔ)貼資金申報數(shù)據(jù)及用油補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)核算,，全國8 米（不含）以下國內(nèi)海洋小型捕撈漁船3.7萬艘，平均功率9.4 千瓦,，核算平均補(bǔ)貼金額為1.3 萬元/艘；8－10 米（不含10 米,，且9 千瓦以上）2.4 萬艘,，平均功率12 千瓦，核算平均補(bǔ)貼金額為1.68 萬元/艘,；10－12 米（不含12 米,，且11 千瓦以上）1.72 萬艘，平均功率18.8 千瓦,，核算平均補(bǔ)貼額為2.2 萬元/艘,。

根據(jù)“對生計漁民小型漁船予以適當(dāng)照顧，實(shí)行分檔定額補(bǔ)貼”原則,，維護(hù)傳統(tǒng)漁民的合法權(quán)益，不再對該類漁船的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行逐年遞減,，也不再按作業(yè)類型,、主機(jī)功率和作業(yè)時間核算單船補(bǔ)貼用油量，統(tǒng)一采取按船長分檔確定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的辦法實(shí)行年度定額補(bǔ)貼,。

2.內(nèi)陸捕撈漁船,。2015-2019 年，8 米（不含）以下小型內(nèi)陸捕撈漁船補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為0.4 萬元/艘·年,，8－10 米（不含10 米,，且9 千瓦以上）0.5 萬元/艘·年，10－12 米（不含12米,，且11 千瓦以上）0.6 萬元/艘·年,，12 米（含12 米）以上0.85 萬元/艘·年。其核算方法和補(bǔ)貼原則與國內(nèi)海洋小型捕撈漁船相同,。

（三）港澳流動漁船

港澳流動漁船補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按照國內(nèi)海洋捕撈漁船對應(yīng)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的一半執(zhí)行,。

（四）特定水域作業(yè)漁船

1.船長分檔、作業(yè)方式及核算功率均參照國內(nèi)海洋大中型捕撈漁船進(jìn)行確定,，共分為13 檔,。

考慮到持《特定水域?qū)ｍ?xiàng)捕撈許可證》漁船數(shù)量少,，代表性不強(qiáng)，其測算樣本船為南海區(qū)符合特定水域作業(yè)的所有大中型漁船,。

2.計算公式：每天補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)=核算功率×平均耗油率×每天作業(yè)時間×油價補(bǔ)貼參考標(biāo)準(zhǔn)（2014 年）,。

3.漁船平均耗油率系指漁船主機(jī)每千瓦每小時耗油量，統(tǒng)一按0.000205 噸/千瓦·小時進(jìn)行計算（見《農(nóng)業(yè)部辦公廳關(guān)于印發(fā)國內(nèi)機(jī)動漁船油價補(bǔ)貼用油量測算參考標(biāo)準(zhǔn)的通知》（農(nóng)辦漁〔2010〕1 號））,。

4.根據(jù)2006 年柴油價格和2014 年度漁業(yè)油價補(bǔ)貼參考標(biāo)準(zhǔn),，測算出特定水域作業(yè)漁船主機(jī)用油成本為7320 元/噸（3870+3450＝7320）。按照國內(nèi)海洋油價補(bǔ)貼和特定水域作業(yè)補(bǔ)貼總和約占特定水域作業(yè)漁船主機(jī)用油成本的60％計算,，其特定水域作業(yè)漁船補(bǔ)貼為用油成本（7320 元）×(60%-國內(nèi)海洋漁船補(bǔ)貼所占用油成本的百分比),，詳見附表7。

5.每天作業(yè)時間統(tǒng)一按拖網(wǎng),、圍網(wǎng)和撐開掩網(wǎng)掩罩18 小時,，其他作業(yè)類型漁船12 小時進(jìn)行測算。

6.核算功率是根據(jù)南海區(qū)符合特定水域作業(yè)的所有大中型漁船,，分別測算每檔漁船對應(yīng)的平均功率數(shù),，詳見附表10。

7. 特定水域作業(yè)漁船根據(jù)漁船船位監(jiān)控記錄數(shù)據(jù)按天核算補(bǔ)貼,，不設(shè)定年度補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),。

（五）不予補(bǔ)貼漁船

1.達(dá)到限制使用船齡的老舊捕撈漁船安全適航性能差，應(yīng)盡快淘汰報廢或進(jìn)行更新建造,。因此,，為促進(jìn)捕撈作業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，降低捕撈強(qiáng)度,，鼓勵漁民群眾減船轉(zhuǎn)產(chǎn),，促進(jìn)海洋漁船的更新改造,自2015 年起，應(yīng)逐年大幅減少此類漁船的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),，至2018 年一律不予補(bǔ)貼,。2015 年至2017 年，此類漁船補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的遞減比例,，由各省根據(jù)本省情況自行制定,。

2.根據(jù)《農(nóng)業(yè)部辦公廳關(guān)于加強(qiáng)“三角虎網(wǎng)”作業(yè)管理工作的通知》等規(guī)定，為促進(jìn)海洋生態(tài)修復(fù)和海洋漁業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,，對資源破壞嚴(yán)重,，捕撈強(qiáng)度過大的雙船有翼單囊拖網(wǎng)（雙船底拖網(wǎng)）、單錨張綱張網(wǎng)（帆張網(wǎng)）,、單船有囊圍網(wǎng)（三角虎）漁船進(jìn)行逐步淘汰,。自2020 年起，對上述三類漁船不再予以補(bǔ)貼,。

四,、有關(guān)要求

（一）各?。▍^(qū)、市）要按照《財政部農(nóng)業(yè)部關(guān)于調(diào)整國內(nèi)漁業(yè)捕撈和養(yǎng)殖業(yè)油價補(bǔ)貼政策促進(jìn)漁業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的通知》（財建〔2015〕499 號）的要求,，切實(shí)加強(qiáng)漁船管理,，統(tǒng)籌推進(jìn)漁業(yè)油價補(bǔ)貼、減船轉(zhuǎn)產(chǎn)和捕撈漁船更新改造等各項(xiàng)工作,。

（二）各?。▍^(qū)、市）要按照本方案的規(guī)定,，結(jié)合地方實(shí)際,，制定細(xì)化實(shí)施辦法和發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)。對于一般性轉(zhuǎn)移支付資金中調(diào)減的漁業(yè)油價補(bǔ)貼資金,，可用于《財政部農(nóng)業(yè)部關(guān)于調(diào)整國內(nèi)漁業(yè)捕撈和養(yǎng)殖業(yè)油價補(bǔ)貼政策促進(jìn)漁業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的通知》（財建〔2015〕499 號）規(guī)定的其他用途,。

（三）對補(bǔ)貼年度內(nèi)漁船發(fā)生報廢、拆解,、滅失、減船轉(zhuǎn)產(chǎn)等情況的,，大中型海洋漁船應(yīng)按其實(shí)際作業(yè)時間據(jù)實(shí)發(fā)放,，小型海洋漁船和內(nèi)陸漁船據(jù)實(shí)按月發(fā)放。漁船發(fā)生買賣的,，年末辦結(jié)《漁業(yè)船網(wǎng)工具指標(biāo)批準(zhǔn)書》的,，由買入方申領(lǐng)，未辦結(jié)的由原船舶所有人申領(lǐng),。

（四）本方案為國內(nèi)海洋捕撈漁船油價補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上限試行方案,，各省在執(zhí)行過程中如遇到問題應(yīng)及時反饋，如有必要,，可適當(dāng)微調(diào),。

3

標(biāo)準(zhǔn)化海洋捕撈漁船更新改造等漁業(yè)裝備設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施方案（試行）

<節(jié)選>

為加快現(xiàn)代漁業(yè)建設(shè)，使?jié)O業(yè)油價補(bǔ)貼政策與漁業(yè)產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策更加協(xié)調(diào),，按照《財政部農(nóng)業(yè)部關(guān)于調(diào)整國內(nèi)漁業(yè)捕撈和養(yǎng)殖業(yè)油價補(bǔ)貼政策促進(jìn)漁業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的通知》（財建〔2015〕499號）精神,，從2015年起，中央財政安排專項(xiàng)轉(zhuǎn)移支付資金,，統(tǒng)籌支持標(biāo)準(zhǔn)化海洋捕撈漁船更新改造等漁業(yè)裝備設(shè)施建設(shè)工作,。為加強(qiáng)項(xiàng)目資金管理，提高資金使用效益,，現(xiàn)制定項(xiàng)目實(shí)施方案如下,。

一、漁船更新改造項(xiàng)目目標(biāo)

在嚴(yán)格控制海洋捕撈強(qiáng)度,、實(shí)施減船轉(zhuǎn)產(chǎn)的基礎(chǔ)上,，對現(xiàn)有納入國家捕撈強(qiáng)度控制范圍的海洋捕撈漁船實(shí)施更新改造,，通過淘汰老、舊,、木質(zhì)漁船和對海洋資源破壞較重的作業(yè)類型漁船,，對新建“安全、節(jié)能,、經(jīng)濟(jì),、環(huán)保,、適居”的標(biāo)準(zhǔn)化海洋捕撈漁船進(jìn)行補(bǔ)貼,，改善海洋捕撈作業(yè)結(jié)構(gòu),，提高漁船安全性能,，提升漁業(yè)裝備水平,，促進(jìn)漁業(yè)可持續(xù)發(fā)展,。確保到2019年底,，更新建造不低于1.4萬艘標(biāo)準(zhǔn)化海洋捕撈漁船,。

二,、漁船更新改造實(shí)施范圍和補(bǔ)助內(nèi)容

納入國家海洋捕撈漁船數(shù)據(jù)庫管理的漁船,，更新為對資源破壞較輕的作業(yè)方式的漁船。重點(diǎn)包括：

老,、舊（老舊漁船的認(rèn)定參照《農(nóng)業(yè)部關(guān)于加強(qiáng)老舊漁船管理的通知》農(nóng)漁發(fā)〔2007〕11號）,、木質(zhì)漁船。

安全,、節(jié)能和防污染性能較差的漁船,。

雙船底拖網(wǎng)、帆張網(wǎng)和三角虎網(wǎng)等對海洋漁業(yè)資源破壞比較嚴(yán)重的作業(yè)方式漁船,。

對上述漁船,，未列入國家漁民減船轉(zhuǎn)產(chǎn)項(xiàng)目，但漁民自愿報廢淘汰,，更新建造為符合國家產(chǎn)業(yè)政策和海洋捕撈漁船“雙控”政策,，且“安全、節(jié)能,、經(jīng)濟(jì),、環(huán)保、適居”的海洋標(biāo)準(zhǔn)化捕撈漁船,，國家和地方財政予以一定的資金補(bǔ)貼,。

其他規(guī)定：

1．補(bǔ)貼建造漁船的材質(zhì)應(yīng)為鋼質(zhì)或玻璃鋼，木質(zhì),、鋼絲網(wǎng)水泥等材質(zhì)漁船不納入補(bǔ)貼范圍,。

2．不支持更新建造雙船底拖網(wǎng)、帆張網(wǎng),、三角虎網(wǎng)等作業(yè)類型漁船,。

3．沿海各?。▍^(qū)、市）要積極推進(jìn)漁船標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),，根據(jù)本地漁業(yè)資源和生產(chǎn)情況,，確定各種作業(yè)類型的標(biāo)準(zhǔn)化船型，更新建造漁船原則上應(yīng)為各地推薦的標(biāo)準(zhǔn)化船型,。

4．更新改造漁船要嚴(yán)格按國家有關(guān)規(guī)定辦理船網(wǎng)工具指標(biāo)審批手續(xù),，新建漁船的功率指標(biāo)不得超出更新淘汰漁船船網(wǎng)工具指標(biāo)，超出部分可通過合并其他合法漁船的方式補(bǔ)齊,。

5．繼續(xù)支持特定水域作業(yè)骨干船隊(duì)建設(shè),，在國家下達(dá)規(guī)模范圍內(nèi)，對更新建造特定水域作業(yè)漁船予以功率指標(biāo)支持,，具體辦法按“農(nóng)辦漁〔2012〕153號”執(zhí)行,。

三、漁船更新改造補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)

漁船更新改造以漁民和企業(yè)自籌為主,，中央財政通過專項(xiàng)轉(zhuǎn)移支付予以適當(dāng)補(bǔ)貼,，小型漁船補(bǔ)貼比例適當(dāng)高于大中型漁船。其中：

1．鋼質(zhì)漁船分為十四檔：

（1）船長12米以下,，每艘補(bǔ)助5萬元,。

（2）12米≤船長＜15米，每艘補(bǔ)助10萬元,。

（3）15米≤船長＜18米，每艘補(bǔ)助15萬元,。

（4）18米≤船長＜21米,，每艘補(bǔ)助20萬元。

（5）21米≤船長＜24米,，每艘補(bǔ)助25萬元,。

（6）24米≤船長＜27米，每艘補(bǔ)助40萬元,。

（7）27米≤船長＜30米,，每艘補(bǔ)助60萬元。

（8）30米≤船長＜33米,，不帶制冷系統(tǒng)每艘補(bǔ)助75萬元,，帶制冷設(shè)備每艘補(bǔ)助90萬元。

（9）33米≤船長＜36米,，不帶制冷系統(tǒng)每艘補(bǔ)助90萬元,，帶制冷設(shè)備每艘補(bǔ)助110萬元。

（10）36米≤船長＜40米,，不帶制冷系統(tǒng)每艘補(bǔ)助120萬元,，帶制冷設(shè)備每艘補(bǔ)助160萬元,。

（11）40米≤船長＜45米，不帶制冷系統(tǒng)無補(bǔ)助,，帶制冷設(shè)備每艘補(bǔ)助250萬元,。

（12）45米≤船長＜50米，不帶制冷系統(tǒng)無補(bǔ)助,，帶制冷設(shè)備每艘補(bǔ)助300萬元,。

（13）50米≤船長＜55米，不帶制冷系統(tǒng)無補(bǔ)助,，帶制冷設(shè)備每艘補(bǔ)助350萬元,。

（14）船長在55米以上（含55米），不帶制冷系統(tǒng)無補(bǔ)助,，帶制冷設(shè)備每艘補(bǔ)助400萬元,。

2．玻璃鋼漁船分為十一檔：

（1）船長12米以下，每艘補(bǔ)助8萬元,。

（2）12米≤船長＜15米,，每艘補(bǔ)助15萬元。

（3）15米≤船長＜18米,，每艘補(bǔ)助25萬元,。

（4）18米≤船長＜21米，每艘補(bǔ)助40萬元,。

（5）21米≤船長＜24米,，每艘補(bǔ)助50萬元。

（6）24米≤船長＜27米,，每艘補(bǔ)助80萬元,。

（7）27米≤船長＜30米，每艘補(bǔ)助120萬元,。

（8）30米≤船長＜33米,，每艘補(bǔ)助150萬元。

（9）33米≤船長＜36米,，每艘補(bǔ)助200萬元,。

（10）36米≤船長＜40米，每艘補(bǔ)助280萬元,。

（11）船長在40米以上（含40米）,，每艘補(bǔ)助320萬元。

因大型漁船出海時間較長,，一般須加裝制冷系統(tǒng),，為提高漁船的標(biāo)準(zhǔn)化程度和現(xiàn)代化裝備水平，要求40米以上（含40米）的鋼質(zhì)漁船和24米以上（含24米）的玻璃鋼漁船必須加裝制冷系統(tǒng)（包括壓縮機(jī)、冷凝器,、蒸發(fā)盤管和儲液罐等）,。

上述中央專項(xiàng)轉(zhuǎn)移支付補(bǔ)助資金總體上不超過每檔漁船平均造價的30%，且不超過分檔定額補(bǔ)助上限,。同時,，為支持鼓勵新技術(shù)、新能源,、新船型,，扶持特定水域漁業(yè)和小型生計漁業(yè)，各地可視實(shí)際情況從一般性轉(zhuǎn)移支付資金中安排資金適當(dāng)提高補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn),。

四,、漁船更新改造組織實(shí)施方式

（一）指標(biāo)資金切塊到省

海洋漁船更新改造項(xiàng)目堅(jiān)持漁民自愿、政府引導(dǎo),、財政支持,、先建后補(bǔ)和建補(bǔ)結(jié)合。各省漁業(yè)和財政主管部門根據(jù)各地漁業(yè)資源,、漁船情況及漁民意向,，編制年度漁船更新改造資金安排計劃報農(nóng)業(yè)部和財政部核定，由財政部根據(jù)核定的漁船更新改造計劃下達(dá)專項(xiàng)轉(zhuǎn)移支付資金,。各省年度計劃不得少于農(nóng)業(yè)部下達(dá)的漁船更新改造任務(wù)指標(biāo),，具體管理辦法由沿海各省（區(qū),、市）確定,，報農(nóng)業(yè)部、財政部備案,。其他項(xiàng)目以中央財政資金帶動為主,，結(jié)合地方財政和企業(yè)自籌資金進(jìn)行建設(shè)。財政部,、農(nóng)業(yè)部根據(jù)漁港布局、航標(biāo)建設(shè),、漁船數(shù)量,、通信需求、遠(yuǎn)海養(yǎng)殖發(fā)展水平等因素,，核定各省每年的資金補(bǔ)助規(guī)模,，將資金切塊下達(dá)地方。兩部根據(jù)各省完成情況,，對下年資金安排情況進(jìn)行動態(tài)調(diào)整,。

（二）科學(xué)確定實(shí)施區(qū)域各省（區(qū)、市）應(yīng)根據(jù)農(nóng)業(yè)部發(fā)布的各類規(guī)劃,，充分考慮實(shí)施海域的地形地質(zhì)條件,、漁港建造基礎(chǔ)、管理能力,，經(jīng)過科學(xué)論證后確定支持項(xiàng)目,。

（三）規(guī)范選擇申報單位

海洋漁船更新改造項(xiàng)目由漁業(yè)企業(yè)和漁民自愿申請，并按國家規(guī)定程序辦理更新建造漁船船網(wǎng)工具指標(biāo)審批手續(xù)和漁船建造手續(xù),。其他項(xiàng)目由各?。▍^(qū)、市）按照公開,、公平,、透明的原則，通過電視,、網(wǎng)絡(luò),、報刊以及公告等適當(dāng)形式公布相關(guān)政策，公布項(xiàng)目選擇標(biāo)準(zhǔn),、補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)助范圍等,。符合條件的單位可根據(jù)自身實(shí)際情況自愿申報，各項(xiàng)目申報單位按照本方案結(jié)合自身實(shí)際情況編制項(xiàng)目實(shí)施方案,，提出具體建設(shè)內(nèi)容,，經(jīng)縣級漁業(yè)主管部門審核后，逐級報省級漁業(yè),、財政部門,。省級漁業(yè)主管部門要會同財政部門成立專家組對申報項(xiàng)目進(jìn)行審核。其中漁港標(biāo)準(zhǔn)化升級改造,、內(nèi)陸漁港整治維護(hù),、避風(fēng)錨地升級改造、漁港動態(tài)管理系統(tǒng)等4個項(xiàng)目的專家,，須從農(nóng)業(yè)部漁港整治維護(hù)專家?guī)熘须S機(jī)抽取,。

（四）省級方案上報備案

自2016年起，各省級漁業(yè)主管部門會同財政部門于6月30日前,，將本?。▍^(qū)、市）總體實(shí)施方案和具體項(xiàng)目實(shí)施方案,，一并報農(nóng)業(yè)部,、財政部備案。實(shí)施方案中必須明確申報單位的確定,、項(xiàng)目實(shí)施的協(xié)調(diào)管理,、督查驗(yàn)收和總結(jié)宣傳等重點(diǎn)環(huán)節(jié)工作措施,。

（五）項(xiàng)目資金撥付

海洋漁船更新改造項(xiàng)目建造完工后，取得《漁船檢驗(yàn)證書》,、《漁船登記證書》,、《漁業(yè)捕撈許可證》（簡稱三證），憑上述證書領(lǐng)取資金補(bǔ)貼,。大型漁船（≥24米）更新改造,、漁港航標(biāo)等公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目中的漁港標(biāo)準(zhǔn)化升級改造、內(nèi)陸漁港整治維護(hù),、避風(fēng)錨地升級改造,、漁港動態(tài)管理系統(tǒng)等4個項(xiàng)目采取“建補(bǔ)結(jié)合”方式，即對已經(jīng)明確漁船更新改造,，取得船網(wǎng)工具指標(biāo)批準(zhǔn)書,、開工令、簽訂造船合同和承擔(dān)建設(shè)任務(wù)的項(xiàng)目單位,，可以先期撥付50%的項(xiàng)目資金,，以保證項(xiàng)目能夠按期實(shí)施。漁船主體結(jié)構(gòu)基本完成或主體工程完工并通過四方驗(yàn)收的再撥付40%的補(bǔ)助資金,。漁船建造完工并取得“三證”,、其他項(xiàng)目全部建成并驗(yàn)收合格的，再下達(dá)剩余的10%的補(bǔ)助資金,。評審驗(yàn)收工作由省級漁業(yè)主管部門會同財政部門具體負(fù)責(zé)組織實(shí)施,，特別是要嚴(yán)格按照項(xiàng)目單位提交的實(shí)施方案對照建設(shè)內(nèi)容進(jìn)行核對是否一致。評審驗(yàn)收專家,，須從農(nóng)業(yè)部成立的漁港建設(shè)專家?guī)熘须S機(jī)抽取,。驗(yàn)收結(jié)束后，要將驗(yàn)收結(jié)果進(jìn)行公示,，公示時間不得少于7天,，無異議后，下達(dá)剩余10%的補(bǔ)助資金,。列入更新改造項(xiàng)目并享受造船補(bǔ)貼的漁船名錄,、補(bǔ)助資金數(shù)量等內(nèi)容必須進(jìn)行公示。農(nóng)業(yè)部將會同財政部選擇部分項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)收抽查,。

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海洋捕撈漁民減船轉(zhuǎn)產(chǎn)和人工魚礁建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施方案（試行）

節(jié)選

為加快現(xiàn)代漁業(yè)建設(shè),，使?jié)O業(yè)油價補(bǔ)貼政策與漁業(yè)產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策更加協(xié)調(diào)，按照《財政部農(nóng)業(yè)部關(guān)于調(diào)整國內(nèi)漁業(yè)捕撈和養(yǎng)殖業(yè)油價補(bǔ)貼政策促進(jìn)漁業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的通知》（財建〔2015〕499號）精神,，從2015年起,，中央財政安排專項(xiàng)轉(zhuǎn)移支付資金,，統(tǒng)籌支持海洋捕撈漁民減船轉(zhuǎn)產(chǎn)和人工魚礁建設(shè)工作,。為加強(qiáng)項(xiàng)目資金管理，提高資金使用效益，現(xiàn)制定項(xiàng)目實(shí)施方案如下,。

一,、海洋捕撈漁民減船轉(zhuǎn)產(chǎn)項(xiàng)目項(xiàng)目目標(biāo)

2015－2019年，以2014年全國海洋捕撈漁船總功率數(shù)為基數(shù),，至2020年共壓減海洋捕撈機(jī)動漁船2萬艘,、150萬千瓦。

二,、海洋捕撈漁民減船轉(zhuǎn)產(chǎn)項(xiàng)目實(shí)施范圍

納入全國海洋漁船動態(tài)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫管理的海洋捕撈漁船,。優(yōu)先支持壓減老舊（老舊漁船認(rèn)定參照《農(nóng)業(yè)部關(guān)于加強(qiáng)老舊漁船管理的通知》農(nóng)漁發(fā)〔2007〕11號）、木質(zhì)漁船,、大中型漁船以及雙船底拖網(wǎng),、帆張網(wǎng)、三角虎網(wǎng)等對漁業(yè)資源破壞性較大作業(yè)方式的漁船,。

內(nèi)陸捕撈漁船減船轉(zhuǎn)產(chǎn)可根據(jù)各地實(shí)際參照海洋捕撈漁船減船轉(zhuǎn)產(chǎn)項(xiàng)目,，由各省統(tǒng)籌從一般性轉(zhuǎn)移支付資金中予以安排，具體辦法由各省漁業(yè)和財政部門自行制定,。

三,、海洋捕撈漁民減船轉(zhuǎn)產(chǎn)項(xiàng)目補(bǔ)助內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)

補(bǔ)助內(nèi)容：

國家以贖買漁船的方式支持漁民和企業(yè)自愿退出海洋捕撈業(yè)，所有人簽訂自愿退出協(xié)議,，不再從事捕撈業(yè),。漁船拆解或改造后用作人工魚礁，以降低海洋捕撈強(qiáng)度,，遏制漁業(yè)資源過度利用,；漁船拆解或改作人工魚礁后，須由漁業(yè)主管部門為漁民或企業(yè)開具《海洋捕撈漁船拆解,、銷毀或處理證明》,，并注銷船舶證書證件，功率指標(biāo)由國家收回,。

補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)：

中央安排的專項(xiàng)轉(zhuǎn)移支付資金對縣級漁業(yè)行政主管部門組織實(shí)施漁船拆解,、人工魚礁改造及投放、廢料處理和漁具集中銷毀等給予一定工作經(jīng)費(fèi)補(bǔ)助,，具體補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)詳見下表,。對減船漁民和企業(yè)的補(bǔ)助參照《財政部農(nóng)業(yè)部關(guān)于調(diào)整國內(nèi)漁業(yè)捕撈和養(yǎng)殖業(yè)油價補(bǔ)貼政策促進(jìn)漁業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的通知》（財建〔2015〕499號）的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

漁民減船轉(zhuǎn)產(chǎn)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)表

（表中無單位數(shù)字為補(bǔ)貼資金數(shù),，單位為萬元,。）

四、組織實(shí)施方式

（一）任務(wù)資金指標(biāo)切塊到省,。捕撈漁民減船轉(zhuǎn)產(chǎn)和人工魚礁建設(shè)項(xiàng)目以中央財政專項(xiàng)轉(zhuǎn)移支付資金帶動為主,，由財政部,、農(nóng)業(yè)部根據(jù)各省減船指標(biāo)、人工魚礁建設(shè)數(shù)量和任務(wù)完成情況等因素核定各省每年的資金補(bǔ)助規(guī)模,，將資金切塊下達(dá)到省,。各省指標(biāo)由農(nóng)業(yè)部依據(jù)現(xiàn)有漁船情況按比例核定,其他資金均要與減船任務(wù)完成情況配比掛鉤。各省根據(jù)本省實(shí)際制定具體實(shí)施方案,，并統(tǒng)籌調(diào)劑使用海洋捕撈漁民減船轉(zhuǎn)產(chǎn)和人工魚礁建設(shè)項(xiàng)目資金,。各省可在一般性轉(zhuǎn)移支付資金中，在國家專項(xiàng)補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上加大對減船轉(zhuǎn)產(chǎn)的扶持力度,。

（二）統(tǒng)籌規(guī)劃人工魚礁建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施區(qū)域,。沿海各省（區(qū),、市）在人工魚礁建設(shè)項(xiàng)目區(qū)域選擇上,，應(yīng)在國家級海洋牧場示范區(qū)內(nèi)統(tǒng)籌考慮漁民減船轉(zhuǎn)產(chǎn)和人工魚礁建設(shè)兩項(xiàng)工作，在重點(diǎn)考慮重要漁業(yè)水域和減船轉(zhuǎn)產(chǎn)主要地區(qū)基礎(chǔ)上,，兼顧實(shí)施海域的地形地質(zhì)條件,、人工魚礁建造基礎(chǔ)、管護(hù)能力以及漁業(yè)資源增殖和水域生態(tài)環(huán)境修復(fù)效果,，經(jīng)過科學(xué)論證后確定適宜建造區(qū)域,。

（三）規(guī)范選擇補(bǔ)助對象。各地應(yīng)按照公開,、公平,、透明的原則，通過各種形式公布相關(guān)政策和被補(bǔ)助對象與建設(shè)項(xiàng)目承擔(dān)單位的相關(guān)情況,。對于海洋捕撈漁民減船轉(zhuǎn)產(chǎn)項(xiàng)目,，應(yīng)堅(jiān)持漁民自愿和政府引導(dǎo)相結(jié)合的原則，列入項(xiàng)目的漁船名錄和補(bǔ)助資金數(shù)量等內(nèi)容必須經(jīng)過公示,。對于人工魚礁建設(shè)項(xiàng)目,，各省應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，制定科學(xué)的遴選程序,，按基本建設(shè)程序,，經(jīng)專家評估通過后方可上報，并向社會公示7天以上,。

（四）報送項(xiàng)目實(shí)施方案,。自2016年起，各省級漁業(yè)主管部門會同財政部門應(yīng)于每年6月30日前,，將本?。▍^(qū)、市）漁民減船轉(zhuǎn)產(chǎn)實(shí)施方案和人工魚礁建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施方案報農(nóng)業(yè)部,、財政部,。實(shí)施方案中必須明確減船漁民補(bǔ)貼條件和具體標(biāo)準(zhǔn),，人工魚礁項(xiàng)目實(shí)施內(nèi)容、類型,、數(shù)量和標(biāo)準(zhǔn)等，人工魚礁實(shí)施區(qū)域的遴選標(biāo)準(zhǔn),、申報單位的確定,、項(xiàng)目實(shí)施的協(xié)調(diào)管理、督查驗(yàn)收和總結(jié)宣傳等重點(diǎn)環(huán)節(jié)的工作措施,。

（五）補(bǔ)貼資金發(fā)放方式,。對于海洋捕撈漁民減船轉(zhuǎn)產(chǎn)項(xiàng)目,各省要按“先減后補(bǔ)”的方式發(fā)放減船補(bǔ)助資金并進(jìn)行嚴(yán)格審查監(jiān)督，具體發(fā)放程序要求和資金結(jié)算方式由各省自行確定,，并報農(nóng)業(yè)部備案,。人工魚礁建設(shè)項(xiàng)目的資金撥付應(yīng)采取“建補(bǔ)結(jié)合”方式，即對已經(jīng)明確承擔(dān)建設(shè)任務(wù)的項(xiàng)目單位,，可以先期撥付的項(xiàng)目啟動資金,，工程建設(shè)過半后再撥付40%資金，項(xiàng)目全部建成并完成驗(yàn)收后,，撥付剩余的10%的補(bǔ)助資金,。

（六）項(xiàng)目驗(yàn)收和總結(jié)。省級漁業(yè)部門應(yīng)于每年3月15日前將本省上一年度工作完成情況總結(jié)報送農(nóng)業(yè)部備案,。人工魚礁建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)由省級漁業(yè)主管部門會同財政部門組織實(shí)施評審驗(yàn)收,，并將結(jié)果向社會公示7天以上。農(nóng)業(yè)部將會同財政部選擇部分項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)收抽查,。

五,、工作要求

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，提高管理水平,。各級人民政府要高度重視,，切實(shí)加強(qiáng)對減船轉(zhuǎn)產(chǎn)和人工魚礁建設(shè)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，建立健全領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制,，積極協(xié)調(diào)民政,、人社、衛(wèi)生,、教育,、住建等部門，共同做好減船轉(zhuǎn)產(chǎn)漁民的低保,、社保,、就業(yè)、醫(yī)療,、教育和安居等工作,，解除漁民減船轉(zhuǎn)產(chǎn)的后顧之憂,；各級漁業(yè)、財政部門要結(jié)合本省實(shí)際情況,，抓緊組織實(shí)施并及時了解掌握執(zhí)行中出現(xiàn)的新情況和新問題,，并及時加以解決，不斷提高項(xiàng)目管理水平,。

（二）明確工作職責(zé),，加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合。各級人民政府要明確年度目標(biāo)任務(wù)和相關(guān)部門的職責(zé),，建立工作責(zé)任制,，明確責(zé)任人，并列入績效考核指標(biāo),。財政部門具體負(fù)責(zé)落實(shí)資金撥付,，資金的監(jiān)督管理，漁業(yè)部門負(fù)責(zé)補(bǔ)助工作方案和項(xiàng)目方案制定,、組織實(shí)施,、技術(shù)服務(wù)等工作；漁業(yè),、財政部門要在補(bǔ)助對象和實(shí)施區(qū)域的遴選,、項(xiàng)目實(shí)施方案的制定、申報單位的確定,、督查驗(yàn)收和總結(jié)宣傳等方面加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合,，確保過程和結(jié)果公開、公平,、公正,。

（三）強(qiáng)化監(jiān)督管理，保障資金安全,。人工魚礁建設(shè)項(xiàng)目具體承擔(dān)單位要設(shè)置項(xiàng)目資金使用明細(xì)賬,，實(shí)行專賬核算、?？顚Ｓ?，并嚴(yán)格遵守政府采購等相關(guān)財務(wù)管理規(guī)章制度；省級漁業(yè),、財政兩部門要建立健全監(jiān)督機(jī)制,，并嚴(yán)格按照相關(guān)要求切實(shí)加強(qiáng)對減船轉(zhuǎn)產(chǎn)和人工魚礁建設(shè)資金的監(jiān)督管理，不得擠占,、挪用專項(xiàng)資金,，并防止申報單位和個人弄虛作假，套取國家補(bǔ)貼資金；農(nóng)業(yè)部和財政部將適時組織抽查,，對于騙取,、截留、擠占,、滯留,、挪用補(bǔ)助資金的，依照有關(guān)財務(wù)管理規(guī)定追究有關(guān)單位及其責(zé)任人的責(zé)任,。

（四）重視驗(yàn)收考評,，不斷總結(jié)提高。省級漁業(yè)主管部門每年年初將上年度項(xiàng)目總結(jié)報告報送農(nóng)業(yè)部,，內(nèi)容包括項(xiàng)目執(zhí)行情況、驗(yàn)收情況（如果有驗(yàn)收）,、取得成效,、存在問題和建議等。對于人工魚礁建設(shè)項(xiàng)目,，各地可從本地實(shí)際出發(fā),，結(jié)合項(xiàng)目驗(yàn)收開展績效考評工作。同時,，省級漁業(yè)部門還要會同財政部門制定項(xiàng)目驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),，組織好項(xiàng)目自驗(yàn)和省級驗(yàn)收，驗(yàn)收結(jié)果要進(jìn)行歸檔,。建設(shè)單位要建立可核查,、可追溯的詳細(xì)檔案。

（五）加強(qiáng)宣傳教育,，確保漁民受益,。各級地方政府漁業(yè)行政主管部門要結(jié)合油價補(bǔ)貼政策的調(diào)整，加強(qiáng)對漁民群眾的宣傳教育工作,，特別是加強(qiáng)減船轉(zhuǎn)產(chǎn)政策的宣傳,，確保減船轉(zhuǎn)產(chǎn)支持方向和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)等政策家喻戶曉，人人皆知,。

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10. 中國船買賣網(wǎng)最新消息新聞

中國船舶網(wǎng)實(shí)際上是行業(yè)里非常領(lǐng)先的交易平臺,，就像是一些大型的售賣網(wǎng)站,，不過它售賣的產(chǎn)品是船舶以及相關(guān)的零件，大多數(shù)情況下,，一些新的企業(yè)或者說是老牌的企業(yè)都會在這里面開辟出屬于自己的店鋪,，而且還會對于自己新研發(fā)出來的產(chǎn)品進(jìn)行展示，如果說消費(fèi)者有需要的話,，就可以在這個網(wǎng)站上聯(lián)系相關(guān)的廠家,，然后進(jìn)行訂購，當(dāng)然網(wǎng)站也會提供一些比較新的消息,，主要是圍繞中國的造船行業(yè)展開,，里面有非常全面的交易，并且設(shè)備以及配套的產(chǎn)品也是比較多的,。