1. 船用螺旋槳螺距小了會出現(xiàn)什么情況一是固定螺距螺旋槳這種螺旋槳的槳葉安裝角度是固定的,，也就是槳葉是一個整體,，當船舶倒退時螺旋槳必須反轉(zhuǎn)，這可以通過反轉(zhuǎn)離合器,，或者主機的轉(zhuǎn)動方向來實現(xiàn)。而當船舶靠碼頭時,，螺旋槳停止轉(zhuǎn)動,，固定螺距螺旋槳具有堅固、不易受損以及節(jié)能等優(yōu)點,，適用于小型輪船,。 二是可變螺距螺旋槳也稱可變螺距螺旋槳，它可通過轂內(nèi)機構(gòu)轉(zhuǎn)動螺旋槳葉,，以調(diào)節(jié)槳葉轉(zhuǎn)動的螺距和角度來適應各種場景需求的螺旋槳,。可變螺距螺旋槳的槳葉并沒有直接固定在槳轂上,，而是圍繞著垂直于槳軸的軸線轉(zhuǎn)動,，通過槳轂內(nèi)的機構(gòu)改變螺距角度，從而改變推進功率的大小和方向,?？勺兟菥嗦菪龢浅＿m合用于，載重或者功率變化較大的輪船，例如說破冰船,、拖船以及漁船等,。 三是帶導流罩螺旋槳導流罩的目的是增加螺旋槳的推力，由于進入導流罩的水流速度高于螺旋槳外的水流速度,，產(chǎn)生的壓力增加后螺旋槳的推力自然也就會增長,。導流罩還可以減少噪聲和震動，并且還會非常的節(jié)能,，帶導流罩的螺旋槳適用于挖泥船,、漁船和供應船。 2. 船舶螺旋槳的螺距螺旋槳的前緣和后緣連一直線,，該直線與螺旋槳平面的夾角,。 角度：螺旋槳槳葉與螺旋槳旋轉(zhuǎn)面的夾角；直角長邊：螺旋槳半徑乘以3.14159,；直角短邊(螺距):用三角形公式計算,。 3. 船用螺旋槳螺距跟轉(zhuǎn)速的關(guān)系從敞水圖譜可看到，螺旋槳的推力系數(shù)Kt會增加,，Kq會增加,，假設(shè)在航速V1時達到新的平衡，此時,，V1Kt, Kq1>kq, 螺旋槳的推力等于船體阻力,，但螺旋槳的扭矩要大于設(shè)計點的扭矩，這就要求主機供給的扭矩Q1要大于原設(shè)計時的扭矩Q,，如果主機的扭矩不能增加,，螺旋槳就顯得過重，處于重載狀態(tài),，就必然要減小螺旋槳的轉(zhuǎn)速,，或者減小螺旋槳的螺距。 4. 船用螺旋槳螺距小了會出現(xiàn)什么情況呢很簡單,，螺旋槳的前緣和后緣連一直線,，該直線與螺旋槳平面的夾角。 角度：螺旋槳槳葉與螺旋槳旋轉(zhuǎn)面的夾角,；直角長邊：螺旋槳半徑乘以3.14159,；直角短邊(螺距):用三角形公式計算。 5. 螺旋槳與船體間隙不軟 因為軟,，就容易損失掉中間的空氣壓縮區(qū),；因為軟，兩層螺旋槳就容易打架,；因為軟,，兩層螺旋槳就要保證足夠的間距，加大了高度，也更易讓壓縮空氣逃逸,。 所以,，美國和俄羅斯紛紛研發(fā)了剛性很大的“硬”槳，來去弊存利,，并且,，硬槳的好處還在于“功率傳遞效率”很高，或者減小發(fā)動機重量或者增加飛行速度,。 6. 為什么船的螺旋槳很小氣壓,、氣溫、大氣密度,。這些因素影響飛機起飛和著陸時的滑跑距離,，影響飛機的升限和載重以及燃料的消耗。 專家指出,，飛機的準確落地和高空飛行離不開場壓和標準大氣壓,，而氣溫對飛機的載重和起飛、降落過程的滑跑距離影響較大,。隨氣溫的升高,，空氣密度變小，產(chǎn)生的升力變小,，因此飛機載重也隨著減小,，同時起飛滑跑距離變長。 2． 風,。風影響著飛機起飛和著陸的滑跑距離和時間,。專家介紹說，一般飛機都是逆風起降,，側(cè)風不能過大,，否則無法起降。航線飛行,，順風減少油耗，縮短飛行時間,，頂風則相反,。但易造成飛行事故的是風切變，它占航空事故的20%左右,，這是風的不連續(xù)性造成的,，具有時間短、尺度小,、強度大的特點,。 3． 云。機場上空高度較低的云會使飛行員看不清跑道。直接影響飛機的起降,。其中,，危害最大的云是對流云，飛機一旦進入,，易遭到電擊,，使儀表失靈，油箱爆炸,，或者造成強烈顛簸,，使操縱失靈，發(fā)生飛行事故,。 4． 能見度,。能見度就是正常視力的人在當時天氣條件下，從天空背景中能看到或辨認出目標物的最大水平能見距離,。它對飛機的起降有著最直接的關(guān)系,，所謂的“機場關(guān)閉、機場開放,，簡單氣象飛行,，復雜氣象飛行”，指的就是云和能見度的條件,。 5． 顛簸,。飛機飛行中突然出現(xiàn)的忽上忽下、左右搖晃及機身震顫等現(xiàn)象稱為顛簸,。顛簸強烈時,，一分鐘上下拋搓幾十次，高度變化幾十米,，空速變化可達每小時20千米以上,。造成飛行員操縱困難或暫時無法操縱，顛簸的出現(xiàn)一般與空氣湍流有關(guān),。 6． 結(jié)冰,。飛機結(jié)冰是指飛機機體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象。它主要由云中過冷水滴或降水中的過冷雨碰到飛機機體后結(jié)冰形成的,，也可由水汽直接在機體表面凝結(jié)而成,。飛機結(jié)冰會使飛機的空氣動力性能變壞，使飛機的升力減小,，阻力增大,，影響飛機的安全和操縱性。 在旋翼和螺旋槳葉上結(jié)冰,，這樣會造成飛機劇烈顫動,；發(fā)動機進氣道結(jié)冰,，可能會損壞飛機；風擋結(jié)冰,，妨礙目視飛行,；天線結(jié)冰，影響正常通訊或造成通訊中斷 7. 船用螺旋槳螺距有系數(shù)嗎螺旋槳拉力計算公式：直徑（米)×螺距(米）×漿寬度（米）×轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/秒）×1大氣壓力（1標準大氣壓）×經(jīng)驗系數(shù)（0.25）=拉力（公斤） ,。 升力的成因較復雜,，因為要考慮實際流體的粘性、可壓縮性等諸多條件,。目前大多用的是庫塔儒可夫斯基定理,，它是工程師計算飛機升力最精確的方法。 具體內(nèi)容就是由繞翼環(huán)流導致升力,，產(chǎn)生了上下壓力差,，這個壓力差就是升力 (Y)，升力和向后的誘導阻力（d）合成為空氣動力（R）,。流過各個剖面升力總合就是機翼的升力,。升力維持飛機在空中飛行。 8. 船用螺旋槳螺距大好還是螺距小好用高度尺在同一方位測量螺旋槳同一面的高度差,，此高度差就是螺距,。注意要測在相同直徑上。此方法不是很精確,。誤差大約在0.1左右,。但這是在螺旋槳沒有銹蝕的前提下。 9. 船的螺旋槳為什么那么小這個跟飛機機翼在空氣中的升力產(chǎn)生一樣,，各種說法都有,。 總的來說可以從宏觀和微觀兩個角度去看。 微觀,，槳葉各部分受到水的壓力不同,，兩面受到的總壓力也不同，這個壓力差形成個推力,。 宏觀看,，牛頓第三定律，作用力等于反作用力,，只要想辦法對水有個向后的推力,，誰就會對螺旋槳一個向前的推力。 具體到細節(jié)的公式,，水是不可壓流體，在不考慮空泡的情況下,，可以用伯努利方程（高中物理課本上有）來分析,，整個流場各部分速度不等,，就帶來各處壓力不等，實現(xiàn)了剛剛介紹的第一條的情況,。 10. 船只有一個螺旋槳為什么會偏螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向分為左旋式（逆時針）和右旋式（順時針）,，單車船是由一臺主機帶一個螺旋槳作為動力的船。所以,，右旋單車船就是一個螺旋槳,，而且在進車（向前推進）時，螺旋槳順時針轉(zhuǎn)動的船,。 在螺旋槳沉深橫向力的影響下,，右旋單車船在倒車時，船尾向左的趨勢尤為明顯,。 |
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