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1. 全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)

造成這一問題的直接原因還是全球疫情的影響,，這幾個(gè)月的集裝箱全球分布嚴(yán)重不均,，我國出現(xiàn)嚴(yán)重不足，而歐美出現(xiàn)了嚴(yán)重積壓,。亞洲出口到歐洲的貨物隨著歐洲封閉的緩慢解除而激增,，歐美港口因?yàn)榇罅康募b箱滯留導(dǎo)致港口擁堵，集裝箱無法返回,，進(jìn)而影響了亞洲這邊的集裝箱可用性,，導(dǎo)致供不應(yīng)求，海運(yùn)集裝箱數(shù)量出現(xiàn)大規(guī)模的短缺,。

2. 全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀

差不多一年多吧,，因?yàn)榧b箱吞吐量利潤太少，需要一年才能回本

3. 內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)

階段一：諸侯分封（1996-2002）

1996年底,，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)迎來機(jī)遇,。1997年到2002年期間，中海,、中遠(yuǎn),、長航等航運(yùn)切入內(nèi)貿(mào)航運(yùn)，1997年南青公司以散裝的運(yùn)價(jià)切入市場(chǎng),。到2000年底,，中遠(yuǎn)增加內(nèi)貿(mào)運(yùn)力投入,，進(jìn)入內(nèi)貿(mào)箱航運(yùn)前列,。

階段二：諸子百家（2002-2010年）

2002年到2010年，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)進(jìn)入快速發(fā)展階段，國內(nèi)先后出現(xiàn)安盛船務(wù),、中谷新良,、洋浦中良、和易海運(yùn),、煙臺(tái)海運(yùn),、信風(fēng)海運(yùn)、東方海運(yùn),、陽光速航,、海南泛洋、大新華物流等船公司,，內(nèi)貿(mào)航運(yùn)出現(xiàn)“諸子百家”局面,。

階段三：戰(zhàn)國七雄（2011-2015年）

2011-2014年，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)運(yùn)力低于需求箱量,，出現(xiàn)供不應(yīng)求局面,，船舶開始往大型化方向發(fā)展。到2013年底,，有些船公司跟不上時(shí)代步伐而被淘汰,，中海、中遠(yuǎn),、安通控股,、中谷海運(yùn)、信風(fēng)海運(yùn),、外運(yùn)速航,、洋浦中良成就“戰(zhàn)國七雄”局面。

4. 全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)分析

一,、蘇伊士運(yùn)河

蘇伊士運(yùn)河歸屬于埃及,，它將亞洲大陸和非洲大陸分開，聯(lián)通了地中海與印度洋,。蘇伊士運(yùn)河開通之前,，從大西洋前往印度洋必須從非洲的好望角繞行，航程大大增加,，成本大幅度上升,。

蘇伊士運(yùn)河開通即成為世界航運(yùn)的交通要道。俄羅斯媒體統(tǒng)計(jì),，本次蘇伊士運(yùn)河大堵塞給埃及帶來的直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到9100萬美元,，堵塞的原油達(dá)到1200萬桶，滯留貨物的總價(jià)值為620億美元,，同時(shí),，本次大堵塞也直接導(dǎo)致全球原油價(jià)格上漲,。

二、直布羅陀海峽

直布羅陀海峽,，被稱為西方的生命線,，歐洲（特別是西歐）的眾多物資都是經(jīng)過它運(yùn)輸?shù)摹５辈剂_陀海峽的重要性是通過蘇伊士運(yùn)河體現(xiàn)出來的,。蘇伊士運(yùn)河的開通大大縮短了歐洲與印度洋（主要是海灣地區(qū)）的航運(yùn)距離,，這才讓通過直布羅陀海峽的船只增多，否則船只能給意大利等國家送送貨,，根本到達(dá)不了印度洋,。

當(dāng)然蘇伊士運(yùn)河也是因?yàn)橹辈剂_陀海峽的存在，才有了航運(yùn)價(jià)值,，二者是相互依存的,。

三、馬六甲海峽

馬六甲海峽是印度洋通往太平洋的咽喉要道,，位于馬來半島與印度尼西亞的蘇門答臘島之間的漫長海峽,，由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共同管轄,。中國,、日本的原油進(jìn)口及往來于歐洲的貨物，多數(shù)都要經(jīng)過這里,，美軍往返于海灣,、夏威夷和美國西海岸的必經(jīng)之路。新加坡能有今天的成績,，與馬六甲的是密不可分的,。

隨著中國原油進(jìn)口依賴度的增加，馬六甲航道已經(jīng)成為中國的命脈之一,，因?yàn)橹袞|的石油多數(shù)都是通過這個(gè)海峽運(yùn)到中國,。如果繞開馬六甲海峽，中國已經(jīng)探索了多條道路,，但現(xiàn)在還沒有辦法替代馬六甲海峽,。

四、巴拿馬運(yùn)河

巴拿馬運(yùn)河位于北美洲與南美洲的最窄處,，如果沒有巴拿馬運(yùn)河,，美洲西海岸的船只想到東海岸去，就得繞行加拿大的北極地區(qū)或南美洲最南端（接近與南極）,。

為了長期占有巴拿馬運(yùn)河,，美國首先將巴拿馬從原來的國家搞獨(dú)立出來，然后再用廉價(jià)的價(jià)格獲得運(yùn)河的管理權(quán)?，F(xiàn)在巴拿馬運(yùn)河的各項(xiàng)權(quán)益雖然歸還給了巴拿馬,，但美國在此處的影響力依然很大,。

五、霍爾木茲海峽

霍爾木茲海峽,，被稱為世界油庫的閥門，它西接波斯灣,，東連阿曼灣,，是控制中東石油的進(jìn)出的咽喉。平均每八分鐘就有一艘巨型油輪從這里通過,。

美伊關(guān)系緊張的時(shí)候,，只要伊朗隨便說一句封鎖霍爾木茲海峽的發(fā)言，就能攪動(dòng)世界能源市場(chǎng),。

六,、曼德海峽

曼德海峽位于阿拉伯半島和非洲大陸之間，是紅海通往印度洋（亞丁灣）的門戶,。經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的貨船必然要通過這里通往印度洋,。它與蘇伊士運(yùn)河和直布羅陀海峽一起構(gòu)成歐洲海運(yùn)的生命線。因此,，曼德海峽被歐洲人稱為“世界戰(zhàn)略的心臟”,。

5. 國際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀

2022年國際海運(yùn)價(jià)格，一個(gè)40英尺集裝箱從中國運(yùn)往美國西海岸港口的平均價(jià)格為1.5萬美元,。

與疫情前相比,，2022年國際海運(yùn)價(jià)格上漲了近十倍。雖然全球供應(yīng)鏈稍微穩(wěn)定,，但貨運(yùn)系統(tǒng)遠(yuǎn)未恢復(fù)正常,。

具體來看，船商將一個(gè)40英尺集裝箱從中國運(yùn)往美國西海岸港口的平均價(jià)格從2020年初的 1500美元增加到2021年9月的2萬美元以上（平均價(jià)格包括溢價(jià)和附加費(fèi)）,。到2021年底,，費(fèi)率開始下降，但僅降至1.5萬美元,。

而截至目前,，海運(yùn)費(fèi)率仍保持在1.5萬美元的水平，運(yùn)往歐洲的價(jià)格雖然較低,，但趨勢(shì)相似,。

6. 國際集裝箱航運(yùn)

世界十大集裝箱航運(yùn)公司，1馬土基集團(tuán),，總部丹麥哥本哈根,，成立1904年，員工98,，000.

.2地中海航運(yùn)公司,，總部瑞士日內(nèi)瓦,，員工，24,，000,，，3達(dá)飛集團(tuán),，總部法國馬賽,，員工，22,，000,，，4中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司,，總部北京,，員工，130,，000,，，5常青海洋,，總部臺(tái)灣桃園市,，員工3，389,，6赫伯羅特,，總部德國汊堡，員工,，9,，500，,，7汊堡南美集團(tuán),，總部德國汊堡，員工5,，360,，，8韓進(jìn)海運(yùn),，總部韓國首爾,，員工5，800,，,，9東方海外集裝箱班輪，總部香港，員工未知,，,，10阿拉伯海運(yùn)公司

7. 國際集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)

中遠(yuǎn)海運(yùn)：中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸隸屬于中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)。

中國外運(yùn)：中國外運(yùn)股份是招商局集團(tuán)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一運(yùn)營平臺(tái)和統(tǒng)一品牌,。

象嶼：廈門象嶼股份,，以大宗商品采購分銷，碼頭,，物流,，園區(qū)開發(fā)為主的供應(yīng)鏈管理商。

順豐：廣東順豐控股,，內(nèi)地領(lǐng)先的快遞物流綜合服務(wù)商,。

京東物流：北京京東物流集團(tuán)：中國領(lǐng)先的技術(shù)驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈解決方案及物流服務(wù)商,。

8. 全球最大集裝箱海運(yùn)

大多數(shù)都是上海大連建造的,。長榮集團(tuán)是臺(tái)灣省著名的交通運(yùn)輸集團(tuán)，包括空運(yùn),，海運(yùn),，曾經(jīng)是全世界最大的海運(yùn)集團(tuán)，擁有數(shù)千艘船舶,。而現(xiàn)在大型集裝箱船大都是中國上海大連建造,，國內(nèi)建造的集裝箱船質(zhì)量好，建造周期短,，價(jià)格公道,，所以現(xiàn)在世界各國的集裝箱船基本都是中國建造

9. 全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)排名

世界十大著名的港口：

　　1、新加坡港

　　2,、上海港

　　3,、香港港

　　4、深圳港

　　5,、釜山港

　　6,、寧波港

　　7、廣州港

　　8,、迪拜港

　　9,、青島港

　　10、鹿特丹港

主要的航線如下

一,、北大西洋航線

北大西洋航線：由美國,，加拿大東海岸，橫跨北大西洋至英國,，然后分南北兩線,。南線溝通西歐或入地中海到達(dá)南歐、北非各國,；北線入波羅地海,，連接中歐和北歐諸國,。世界上有1/3的商船航運(yùn)在這條航線上，被稱為是最繁忙的航線,。

二,、北太平洋航線

北太平洋航線是連接北美和亞洲之間的重要航線。

北太平洋航線：北美各國同亞洲國家間的國際貿(mào)易航線,。隨著亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)的崛起,，這條航線上的貿(mào)易量逐年增加。指由東南亞國家,、東亞國家各港,，橫渡北太平洋至美、加西岸各港,。該航線隨季節(jié)也有波動(dòng),，一般夏季北移，冬季南移,，以避北太平洋的海霧和風(fēng)暴,。

太平洋航線

　(1)遠(yuǎn)東--北美西海岸航線

　　該航線包括從中國，朝鮮,，日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大,，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線,。從我國的沿海地各港出發(fā),，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海;偏北的經(jīng)對(duì)馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋,，或經(jīng)宗谷海峽,，穿過鄂霍茨克海進(jìn)入北太平洋。

　　(2)遠(yuǎn)東--加勒比,，北美東海岸航線

　　該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá),。從我國北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。

　　(3)遠(yuǎn)東--南美西海岸航線

　　從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島,。硫黃列島,，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋,，至南美西海岸各港,。

　　(4)遠(yuǎn)東--東南亞航線

　　該航線是中，朝,，日貨船去東南亞各港,，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海,，臺(tái)灣海峽,，巴士海峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路,，航線繁忙,。

　　(5)遠(yuǎn)東--澳大利亞，新西蘭航線

　　遠(yuǎn)東至澳大利亞東南海岸分兩條航線,。中國北方沿海港口幾朝,，日到澳大利亞東海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球久米島,，加羅林群島的雅浦島進(jìn)入所羅門海,，珊瑚湖;中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海，蘇拉威西海,，班達(dá)海,，阿拉弗拉海，后經(jīng)托雷斯海峽進(jìn)入珊瑚海,。中,，日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽,，望加錫海峽以及龍目海峽進(jìn)入印度洋,。

　(6)澳，新--北美東西海岸航線

　　由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦,，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_(dá),。至北美東海岸則取道社會(huì)群島中的帕皮提，過巴拿馬運(yùn)河而至,。

　　2.大西洋航線

　　(1)西北歐--北美東海岸航線

　　該航線是西歐,，北美兩個(gè)世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線，兩岸擁有世界杯賽/5的重要港口,，運(yùn)輸極為繁忙,，船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大,，并有濃霧,，冰山，對(duì)航行安全有威脅,。

　　(2)西北歐,，北美東海岸--加勒比航線

　　西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起,，一般都經(jīng)莫納,，向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲太平洋岸港口,。

　　(3)西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運(yùn)河--亞太航線

　　西北歐,，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美,，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑,。該航線一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站,。

　　(4)西北歐,，地中海--南美東海岸航線

　　該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼--加納利，佛得角群島上的航站,。

10. 全球最大的集裝箱航運(yùn)公司

馬士基是世界上最大的航運(yùn)公司,，在集裝箱運(yùn)算領(lǐng)域是超級(jí)王者。三井物產(chǎn)是世界上綜合貿(mào)易最強(qiáng)的公司,，在貿(mào)易,、物流、運(yùn)輸,、外貿(mào)綜合方面是全球第一,。

11. 世界海運(yùn)集裝箱航線

對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸。

中國距離澳大利亞最近的距離是2400公里左右,，中國到澳大利亞最快集裝箱航線需航行11天左右,。

澳大利亞四面臨海，海運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá),，海岸線長36735公里,，有97個(gè)港口，是個(gè)國際貿(mào)易貨物主要依賴海運(yùn)的國家,，海運(yùn)主要負(fù)擔(dān)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸,。