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1. 鋼質海船建造規(guī)范相關培訓問題

1.船舶結構的防火分區(qū)與防火分隔

（1）船舶結構的防火分區(qū)

1）船體的上層建筑、甲板室和凹穴,，應當按照甲級防火分隔要求分隔為若干主豎區(qū),；采光、通風的垂直圍壁,、通道及類似的地方分隔墻,，應當為甲級防火分隔墻,。

2）門應用鋼制或其他同等材料制作的抗火、抗煙,、并為自閉式（傾斜3.5°時仍能關閉）的甲級防火門,；穿過主豎艙壁的通風圍壁及導管，在靠近艙壁處應當設關閉閘門,。

3）艙壁甲板結構的連接處應用焊接,，經過60min耐火試驗時，仍然能夠防止火焰,、煙氣通過,。

4）在艙壁甲板以下，對每一水密分艙或類似分艙的處所和在艙壁甲板上,，每一主豎區(qū)或類似主豎區(qū)的處所,，至少應當有兩個安全通道，其中一個應當有連續(xù)防火遮蔽,，并能通過垂直的安全梯道,，抵達救生艇甲板。

5）起居處所的艙壁及甲板,，應當按照防火要求分隔,，并與相鄰的機器、貨艙,、廚房及服務處所隔離,。

6）船舶的行李艙,、燈間,、油漆間及同類處所的艙壁及甲板，應當為甲級防火分隔,。

7）儲存易燃液體的艙室,，應當設置在失火時對人員影響較小的地方。

8）運送低,、中閃點液體船舶的起居室,、廚房、鍋爐房,，不得布置在上甲板的下面,；直接位于起居室以下的艙室，不得儲存液體燃料,。

9）生活艙內的一切襯板,、天花板、地板及絕緣物,，應當為不燃材料,。

10）敷面,、裝璜及裝飾物、家具,、工具櫥柜,、桌椅、床鋪等用品,，必須經防火處理或采用輕金屬制品和難燃塑料制品,。

11）船舶的各部分，不得使用以硝酸纖維或其他易燃物作基料的油漆噴漆,，以及類似的化合物,。

12）水、氣,、油管道和電纜穿過圍壁的涵洞,，可以用耐火材料堵塞。

13）消防管系接合處的襯墊應用石棉紙,，不宜用橡膠,。

14）蒸氣管道應鋪在甲板上，并用石棉隔熱,，不得穿越干貨艙,、油漆間和易被烤焦著火的地方。

（2）船舶結構的防火分隔船舶的耐火分隔物主要是指不燃及難燃材料,。國際上使用的不燃,、難燒材料，有70%粉劑氯化石蠟,、氫氧化鋁,、硅化物、玻璃石棉纖維,、鹵代烷等,。國內有50%的氯化石蠟和氫氧化鋁阻燃劑，如氯化石蠟瓷泥堵料,、難燃的石棉纖維,、玻璃纖維貼墻布、酚醛礦棉氈,、酚醛塑料等,。耐火分隔物分為甲級和乙級兩種，甲級是指經過60min耐火試驗,，其背火的一面平均溫度較原始溫度增高不超過139℃,，并且在任何一點，包括任何接頭在內的溫度較原始溫度增高的溫度不超過180℃的物質，簡稱“甲-60”標準,；乙級是指經30min耐火試驗,，其背火的一面的平均溫度較原始溫度增高不超過139℃，并且包括任何接頭在內的任何一點的溫度,，較原始溫度增高不超過225℃的物質,。

2.艙室的防火要求

（1）裝運危險品的艙室應當為鋼質結構，并且符合國家船舶檢驗局頒布的有關規(guī)范對防火及防水的要求,。

（2）蒸氣管與暖氣管不宜通過裝運危險品的艙室,，若需要則必須通過時，該管路在艙室內不應有法蘭接頭,。這種艙室在裝運具有火災危險的物品時應當遠離蒸氣管和暖氣管積載,，并至少保持3m的防火間距。

（3）裝運危險品的艙室,，應當有效的自然通風設備或根據所載危險品的要求配備足夠的機械通風,。各艙室的通風管道相通時，應當有能在著火時能夠自動關閉的防火閥或能夠在艙外應急操縱的防火擋板,。

3.船電的防火要求

（1）船舶電氣設備的最低絕緣值,，電機、配電屏不應小于0.5MΩ,；變壓器,、控制設備不應小于1.0MΩ。

（2）主配電屏匯流排的陀螺儀,、雷達電機,、收發(fā)報機等應當干燥、通風,，并且應當設置金屬網保護,，防止小動物竄入。由于老鼠磨牙往往將導線咬壞造成短路引起火災,，所以,，船上應當有滅鼠措施,。電機如果受潮,，絕緣強度就會降低，應當放在烘箱內或紅外線燈泡下以及用電吹風的方式干燥,，不得用自身線圈通電干燥,，以防燒毀電機。一般電線的最高允許工作溫度為65℃,，而船舶航行在赤道附近時,，有的艙室可達50～60℃，因此，要注意通風降溫,。

（3）電氣設備應當定期進行檢查維修,。當絕緣老化損壞時，應當及時維修或調換,，并且應當設有絕緣電阻監(jiān)測裝置或相應的絕緣措施,。絕緣電阻監(jiān)測裝置的循環(huán)電流在異常狀態(tài)下最大不得超過30mA。

4.船舶動力的防火要求

（1）裝運危險品的船舶和拖帶裝運危險品的貨輪和拖輪,，其動力裝置應當使用閉杯閃點不低于60℃的液體燃料,。因為燃煤時，煙囪噴出的火星多,，使用閃點較低的液體燃料著火的危險性大,。

（2）在艙面上積載爆炸品、易燃氣體,、易燃固體,、易燃液體，有機過氧化物等危險品時,，其煙囪和排氣裝置應當有防止火星冒出的適當措施（如設阻火網或其他火星熄滅裝置等）,，或采取其他能防止火星濺溢到裝有上述危險品艙面的措施。

5.船舶滅火裝置的要求

裝運危險品的船舶的滅火設備及系統(tǒng)應當處于良好的技術狀態(tài),。積載危險品的艙室應當能有效地使用本船的水滅火系統(tǒng),。當所載物品著火不能用水撲救時，船上應當設有足夠的其他適當類型的干粉,、泡沫,、二氧化碳等滅火裝置和滅火設備。在積載危險品的處所,，還應當額外配備總容量不少于12kg的干粉或者其他等效的手提滅火器,。

2. 鋼質船舶建造規(guī)范

答：CCS2020船舶低壓岸電標準是：《鋼質海船入級規(guī)范》（2020）

3. 國內海船建造規(guī)范

船舶檢驗證書是驗船機構對船舶進行技術檢驗后簽發(fā)的證明文件，簡稱船舶證書,。其作用是證明船舶結構,、船舶載重線、船舶穩(wěn)性,、抗沉性,、噸位、舾裝設備,、消防設備,、起貨設備、主輔機械設備,、鍋爐和受壓容器,、電氣設備、無線電通信設備和信號設備符合有關國際公約或船舶規(guī)范的要求。

(國產游艇— 一般由生產商辦理,，交船時一并交付)

1.技術圖紙的送審并取得船檢部門審批蓋章(僅限首制艇);

2.開工申請,一般需填寫開工申請表格,可在船檢部門申領,取得同意的同時,與驗船師協(xié)調過程檢驗,即在哪些時候需要進廠檢驗;

3. 開工生產,在生產的過程中,按質量證書的或船檢部門的檢驗表格,各階段進行檢驗填表,船檢需要進廠檢驗的階段需與驗船師聯(lián)系,配合進廠檢驗;

4.在生產過程的同時,收集好各需船檢申請的設備的資料,如,救生設備,滅火設備,及原材料的證書等,以備用;

5.整理完成檢驗表格及各種設備證書;

6.傾斜試驗(一般僅限首制艇),并整理完工穩(wěn)性報告(如有需要);

7.航行試驗,并將結果填入證書,拍船舶在水中的照片,將整理好的資料一并交與船檢;

京穗船舶提示：船東需要確定船籍港所在地,，并與所以地船檢聯(lián)系,申請船名,備用。

(進口游艇— 一般由代理商協(xié)助辦理)

1,、由船舶所有人提交書面申請書(蓋有申請單位的章);若由游艇管理公司提交申請,，則該管理公司應取得船舶所有人的委托說明資料。

2,、提交申請資料：

(1)船舶所有權登記證書;

(2) 游艇的有效認證證書,、檢驗報告等資料;

(3)艇主操作手冊;

(4)艇體標識代碼資料和照片;

(5) 游艇建造廠的建造相關文件;

(6) 游艇主要機器設備的有效船用產品證書;

(7) 游艇的買賣合同;

(8)進口游艇的海關關稅證明。

3,、確認上述資料提交完整后,，進行實船勘驗;

4、經勘驗合格,，請示上級單位批示后,，進行初次檢驗;

5、按流程完成檢驗后,，核發(fā)證書,。

船舶所有權登記證書(含所有權證書+國籍證書)

船舶所有權是指船舶所有人依法對其船舶享有占有、使用,、收益和處分的權利,。船舶登記是對船舶享有所有權的人，向國家授權的船舶登記機關提出申請并提交相應的文件,，經船舶登記機關審查,，對符合法定條件的船舶予以注冊，并以國家的名義簽發(fā)相應證書的法律事實,。

船舶國籍證書(Certificate of Nationality of Ship)指船舶登記機關簽發(fā)的用以證明船舶的國籍,、船籍港、船舶所有權的一種證書,。船舶所有人無論是原始或轉來取得船舶所有權,，都必須在其選擇的船籍港向船舶登記機關申請船舶所有權登記。船舶登記機關在辦理完船舶所有權登記手續(xù)后,，向船舶簽發(fā)國籍證書,。

所有權證書

受理單位：海事局及下屬各有資質辦理的分局

申 請 人：游艇所有人

辦結期限：7個工作日

提交材料：

1.船舶所有權登記申請書;

2.船舶共有情況證明材料(適用于法人之間、自然人之間,、法人和自然人之間等共有情況);

3.船舶所有人的身份證明及其復印件;

4.授權委托書(適用于委托他人辦理);

5.受委托人身份證明及其復印件(適用于委托他人辦理);

6.船舶所有權取得證明材料;

7.辦結海關手續(xù)的證明材料(適用時);

8.合資公司出資額的證明材料(適用于中外合資公司所有的船舶);

9.原船舶登記機關出具的注銷登記證明書(適用于原已登記過的船舶);

10.船舶技術資料(新建船舶指船舶建造檢驗證書或者船舶檢驗機構出具的船舶技術參數證明或者船舶建造重要日期確認書,，現(xiàn)有船舶指原船舶檢驗證書,，境外購買外國籍船舶指船舶進口技術評定書);

11.船舶照片5張(正橫2張,、側艏1張、正艉1張、煙囪1張);

12.《船舶建造重要日期確認書》(適用時);

13.船舶登記機關要求提交的其他材料,。

國籍證書

受理單位：海事局及下屬各有資質辦理的分局

申 請 人：游艇所有人

辦結期限：7個工作日

申請材料：

1,、船舶國籍登記申請書(一式二份);

2、經核準的船舶名稱申請書(必要時);

3,、船舶所有權證書及其影印件(與船舶所有權登記同時申請的可免);

4,、船舶經營人的合法身份證明文書及其影印件;

5、委托書及受委托人身份證明(適用于委托他人辦理)及其影印件;

6,、船舶技術證書及其影印件;

與所有權登記申請同時辦理時可以免相同的材料,。

4. 鋼質海船焊接船體常規(guī)建造工藝流程?

焊縫應根據結構的重要性、荷載特性,、焊縫形式,、工作環(huán)境以及應力狀態(tài)等情況，按下述原則分別選用不同的質量等級,，

1,、在需要進行疲勞計算的構件中，凡對接焊縫均應焊透,，其質量等級為：

作用力垂直于焊縫長度方向的橫向對接焊縫或T形對接與角接組合焊縫,，受拉時應為一級，受壓時應為二級,；

作用力平行于焊縫長度方向的縱向對接焊縫應為二級,。

2 .不需要計算疲勞的構件中，凡要求與母材等強的對接焊縫應予焊透,，其質量等級當受拉時應不低于二級,，受壓時宜為二級

3 .重級工作制和起重量Q≥50t吊車梁的腹板與L冀緣之間以及吊車析架上弦桿與節(jié)點板之間的T形接頭焊縫均要求焊透．焊縫形式一般為對接與角接的組合焊縫，其質量等級不應低于二級

4 .不要求焊透的’I'形接頭采用的角焊縫或部分焊透的對接與角接組合焊縫,，以及搭接連接采用的角焊縫,，其質量等級為：

對直接承受動力荷載且需要驗算疲勞的結構和吊車起重量等于或大于50t的中級工作制吊車梁，焊縫的外觀質量標準應符合二級 ,；

對其他結構,，焊縫的外觀質量標準可為二級。

外觀檢查一般用目測,，裂紋的檢查應輔以5 倍放大鏡并在合適的光照條件下進行,，必要時可采用磁粉探傷或滲透探傷，尺寸的測量應用量具,、卡規(guī),。

七、焊縫外觀質量應符合下列規(guī)定:

1 ,、一級焊縫不得存在未焊滿,、根部收縮,、咬邊和接頭不良等缺陷，一級焊縫和二級焊縫不得存在表面氣孔,、夾渣,、裂紋和電弧擦傷等缺陷；

2 ,、二級焊縫的外觀質量除應符合本條第一款的要求外,，尚應滿足下表的有關規(guī)定；

3,、 三級焊縫的外觀質量應符合下表有關規(guī)定

焊縫質量等級

檢測項目

二級

三級

未焊滿

≤0．2+0．02t 且≤1mm,，每 100mm 長度焊縫內未焊滿累積 長度≤25mm

≤0．2+0．04t 且≤2mm，每 100mm 長度焊縫內未焊滿累積長 度≤25mm

根部收縮

≤0．2+0．02t 且≤1mm,，長度不限

≤0．2+0．04t 且≤2mm,，長度不限

咬 邊

≤0．05t 且≤0．5mm，連續(xù) 長度≤100mm,，且焊縫兩側咬邊總長≤10％焊縫全長

≤0．1t 且≤1mm,，長度不限

裂 紋

不允許

允許存在長度≤5mm 的弧坑裂紋

電弧擦傷

不允許

允許存在個別電弧擦傷

接頭不良

缺口深度≤0．05t 且≤ 0．5mm，每1000mm 長度焊縫內不得超過1 處

缺口深度≤0．1t 且≤1mm,，每 1000mm 長度焊縫內不得超過1 處

表面氣孔

不允許

每50mm 長度焊縫內允許存在 直徑≤0．4t 且≤3mm 的氣孔2 個,；孔距應≥6倍孔徑

表面夾渣

不允許

深≤0．2t，長≤0．5t 且≤ 20mm

八,、設計要求全焊透的焊縫,，

其內部缺陷的檢驗應符合下列要求:

1、 一級焊縫應進行100%的檢驗,，其合格等級應為現(xiàn)行國家標準《鋼焊縫手工超聲波探傷方法及質量分級法》(GB 11345)B 級檢驗的Ⅱ級及Ⅱ級以上,；

2 、二級焊縫應進行抽檢,，抽檢比例應不小于20%,，其合格等級應為現(xiàn)行國家標準《鋼焊縫手工超聲波探傷方法及質量分級法》(GB 11345)B級檢驗的Ⅲ級及Ⅲ級以上；

3,、 全焊透的三級焊縫可不進行無損檢測,。

4 、焊接球節(jié)點網架焊縫的超聲波探傷方法及缺陷分級應符合國家現(xiàn)行標準JG/T203-2007《鋼結構超聲波探傷及質量分級法》的規(guī)定,。

5,、 螺栓球節(jié)點網架焊縫的超聲波探傷方法及缺陷分級應符合國家現(xiàn)行標準JG/T203-2007《鋼結構超聲波探傷及質量分級法》的規(guī)定。

6 ,、箱形構件隔板電渣焊焊縫無損檢測結果除應符合GB50205-2001標準第7.3.3 條的有關規(guī)定外,，還應按附錄C 進行焊縫熔透寬度、焊縫偏移檢測,。

7,、 圓管T,、K、Y 節(jié)點焊縫的超聲波探傷方法及缺陷分級應符合GB50205-2001標準附錄D的規(guī)定,。

8,、 設計文件指定進行射線探傷或超聲波探傷不能對缺陷性質作出判斷時,，可采用射線探傷進行檢測,、驗證。

9,、 射線探傷應符合現(xiàn)行國家標準《鋼熔化焊對接接頭射線照相和質量分級》(GB 3323)的規(guī)定,，射線照相的質量等級應符合AB 級的要求。一級焊縫評定合格等級應為《鋼熔化焊對接接頭射線照相和質量分級》(GB 3323)的Ⅱ級及Ⅱ級以上,，二級焊縫評定合格等級應為《鋼熔化焊對接接頭射線照相和質量分級》(GB 3323)的Ⅲ級及Ⅲ級以上,。

10 、以下情況之一應進行表面檢測:

外觀檢查發(fā)現(xiàn)裂紋時,，應對該批中同類焊縫進行100%的表面檢測,；

外觀檢查懷疑有裂紋時，應對懷疑的部位進行表面探傷,；

設計圖紙規(guī)定進行表面探傷時,；

檢查員認為有必要時。

鐵磁性材料應采用磁粉探傷進行表面缺陷檢測,。確因結構原因或材料原因不能使用磁粉探傷時,，方可采用滲透探傷。磁粉探傷應符合國家現(xiàn)行標準《焊縫磁粉檢驗方法和缺陷磁痕的分級》(JB/T 6061)的規(guī)定,，滲透探傷應符合國家現(xiàn)行標準《焊縫滲透檢驗方法和缺陷跡痕的分級》(JB/T 6062)的規(guī)定,。磁粉探傷和滲透探傷的合格標準應符合外觀檢驗的有關規(guī)定。

設計要求全焊透的一,、二級焊縫應采用超聲波探傷進行內部缺陷的檢驗,，超聲波探傷不能對缺陷作出判斷時，應采用射線探傷,，其內部缺陷分級及探傷方法應符合現(xiàn)行國家標準《鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結果分級》GB11345或《鋼熔化焊對接接頭射結照相和質量分級》GB3323的規(guī)定,。

焊接球節(jié)點網架焊縫、螺栓球節(jié)點網架焊縫及圓管T,、K,、Y形點相貫線焊縫，其內部缺陷分級及探傷方法應分別符合國家現(xiàn)行標準JG/T203-2007《鋼結構超聲波探傷及質量分級法》,、《建筑鋼結構焊接技術規(guī)程》JGJ81的規(guī)定,。一級、二級焊縫的質量等級及缺陷分級應符合下表的規(guī)定,。

5. 鋼質海船建造規(guī)范相關培訓問題及答案

一,、依據不同：

ZC：中華人民共和國船舶檢驗局（海事局下屬政府機構,，主要負責國內沿海、內河的船舶法定檢驗,，主要依據規(guī)范《船舶與海上設施法定檢驗規(guī)則》）

CCS：中國船級社（社會團體性質的船舶檢驗機構,，經中國海事局或船舶檢驗局授權進行法定檢驗及船舶入級檢驗，主要依據規(guī)范《船舶與海上設施法定檢驗規(guī)則》和《鋼質海船入級規(guī)范》及《內河船入級規(guī)范》等）

二,、分支機構不同：

1,、中國船檢局(ZC)總局設在北京，在長江及沿海地區(qū)的主要港口設有辦事機構,。

2,、中國船級社設有80多個分支機構，覆蓋國內外主要港口,，形成了遍布亞洲,、歐洲、美洲,、非洲,、大洋洲的全球服務網絡。目前,，接受了34個國家或地區(qū)的政府授權,，為懸掛這些國家或地區(qū)旗幟的船舶代行法定檢驗。

（CCS）的入級通則

船級是評定船舶技術狀況的國際通用形式,。船級檢驗由船級社執(zhí)行,。中國船級社（CCS）是國家的船舶技術檢驗機構，是中國唯一從事船舶入級檢驗業(yè)務的專業(yè)機構,，是國際船級社協(xié)會（IACS）10家正式會員之一,，總部設在北京。中國船級社（CCS）主要業(yè)務有：承擔國內外船舶,、海上設施,、集裝箱及相關工業(yè)產品的入級檢驗、公證鑒證檢驗和經中國政府,、外國（地區(qū)）政府主管機關授權,，執(zhí)行法定檢驗等具體檢驗業(yè)務，以及經有關主管機構核準的其他業(yè)務,。

6. 船舶裝鋼材注意事項

船都需要配備鋅塊,，讓鉛塊先腐蝕，鉛塊腐蝕完了重新配,，否則不管什么材料,，很難經得住海水的腐蝕，除非耐海水腐蝕不銹鋼的,。

7. 鋼質海船建造規(guī)范相關培訓問題有哪些

船舶生產企業(yè)生產資質等級原則上根據船舶材質分級分類管理,，鋼質一般船舶生產資質分為二級Ⅰ類,、Ⅱ類、Ⅲ類,、Ⅳ類,，三級Ⅰ類、Ⅱ類,、Ⅲ類,、Ⅳ類，鋁質一般船舶生產資質分為一級,、二級,、三級,，纖維增強塑料一般船舶生產資質分為一級Ⅰ類,、Ⅱ類，二級Ⅰ類,、Ⅱ類

8. 鋼質海船建造規(guī)范2016

以前鋼廠測定鋼的沖擊吸收功時,，主要采用U型缺口沖擊試樣。U型缺口試樣的缺口較淺,，缺口底部的弧度半徑較大,，較易制作，這種試樣應力集中作用不太強,，應力分布狀態(tài)對試驗時試樣塑性變形的限制也不太大,，所以沖擊功和沖擊值都較高，脆性轉變溫度則較低,，范圍也較寬,。

上世紀70年代末，為適用《鋼質海船建造規(guī)范》,，又頒布了GB2106-1980金屬夏比（V形缺口）沖擊試驗方法,。

由于兩種試樣的缺口深度一樣，而缺口底部半徑不同,，U型為1mm,，V型為0.25mm，因此,，V型應力相對集中,，當試樣受到沖擊時，就顯得更敏感,。沖擊試驗有多種試驗方法,，亦有不同的尺寸、不同缺口和不同形狀的試樣,。

它們應力集中作用及應力分布狀態(tài)各不相同,，對試驗結果的影響有很大的差異,，因此不能彼此比較或換算。

具體選擇何種缺口型式的試樣,，應由構件（產品）規(guī)范和材料標準確定,。至于為何新標準多采用V型試樣，除上述原因外,，試樣加工技術的提高亦是其中之一,，現(xiàn)在加工V型缺口已有專用拉床，加工精度能達到規(guī)定要求,。

具體可以參照相關的標準如：GB/T 18658-2002 擺錘式沖擊試驗機檢驗用夏比V型缺口標準試樣

9. 鋼制船舶建造規(guī)范2016

鋼管混凝土結構構造 06SG524要求等徑鋼管對接要加300mm長的內襯管, 作用是保證焊接的時候成型背面沒有焊接缺陷,。

管道焊接要求

（1）一般要求

① 管子焊接后應進行外觀檢查、無損檢測和液壓試驗,。

② 液壓試驗應按中國船級社《鋼質海船入級與建造規(guī)范》第3篇第2章第5節(jié)的規(guī)定進行,。

（2）外觀檢查

焊縫表面不應有裂紋、焊瘤,、氣孔,、咬邊以及未填滿的弧坑和凹陷存在。如有上述缺陷應進行修補,。

（3）無損檢測

① Ⅰ類受壓管系的對接焊縫應按表11的規(guī)定進行射線檢測,；Ⅱ類受壓管系的對接焊縫由中國船級社驗船師指定位置進行射線檢測。射線檢測的靈敏度應符合《材料與焊接規(guī)范》7.5.4.5的規(guī)定,。

10. 海船法定建造檢驗技術規(guī)程

具體的辦理流程如下：

1,、第一要去該機動釣魚艇注冊國際登記去將其注銷，辦理機動釣魚艇買賣的合同,，然后辦理機動釣魚艇臨時國籍證書（如果該機動釣魚艇船舶在國內則不需要臨時國籍證書,，可以省略這一步）。

2,、第二是帶齊上面的材料和船舶相關的各種證書,，去自己所在地的海事管理機構申請中華人民共和國船舶國籍證書。

3,、如果是考慮到稅費的問題,，則可以自由選擇國內海事管理機構進行注冊登記，辦理相關船舶證明文件,。

4,、審批時限為7個工作日。

5,、具體辦理程序還須詳細咨詢當地的注冊登記海事管理機構,。

擴展資料：

根據《中華人民共和國漁港水域交通安全管理條例》第四條規(guī)定，漁船包括從事漁業(yè)生產的船舶以及屬于水產系統(tǒng)為漁業(yè)生產服務的船舶，包括捕撈船,、養(yǎng)殖船,、水產運銷船、冷藏加工船,、油船,、供應船、漁業(yè)指導船,、科研調查船,、教學實習船、漁港工程船,、拖輪,、交通船、駁船,、漁政船和漁監(jiān)船,，

其中不包含休閑漁業(yè)產業(yè)中的從事搭載游客進行游釣活動的船舶，國家和我省有關部門并未制定管理此類船舶的相關法律法規(guī),，此類船舶也沒有統(tǒng)一的建造標準和檢驗規(guī)范,，存在較大的安全隱患,。