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1. 中國船的發(fā)展史圖片

一,、浮具是最早的船的雛形：浮具是人類最早使用的水上工具。浮具所使用的物料包括倒下的樹干,、脫落的樹枝,，以及隨處可見的竹竿和蘆葦,。樹干、竹竿,、蘆葦?shù)缺旧砀×π?，需要束捆起來使用；而葫蘆則具有體輕,、浮力大,、防水性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。古人一般將三,、四個葫蘆串接起來,，縛在腰間，入水后人半沉半浮,，利用手腳劃水前進(jìn)，古代稱這種浮具為腰舟,。

二,、筏子：筏子的制作材料多為樹干、竹竿,、蘆葦?shù)乳L條形的物體,，把它們橫向排列，然后用野藤,、草繩,、皮條捆扎起來。后來,，人們又將樹干或竹竿扎成長方形框架,，在框內(nèi)縛上其他具有浮力的物體，如皮囊,、葫蘆,、陶器等，以制成不同材料的浮筏,。與單體浮具相比,，筏子的浮力增強(qiáng)了，行駛時更平穩(wěn)和安全,；筏面面積擴(kuò)大,，可運(yùn)載更多貨物，人在筏面上可立可坐,，無需使半身浸在水里,。筏子確實(shí)是一種更為有效的水上工具。

三,、獨(dú)木舟：獨(dú)木舟最遲在大約七千年前就已經(jīng)出現(xiàn),，初時的獨(dú)木舟結(jié)構(gòu)極為簡單,，一般是撈取一段槽狀朽木并將其內(nèi)部稍加整理，或者將一段樹干砍挖成槽,，然后削去外面的旁枝和樹杈,。當(dāng)時制造獨(dú)木舟的主要工具是石刀、石斧等,，以如此簡陋的工具制造獨(dú)木舟,，特別是在整段樹干上挖槽，當(dāng)然是困難重重,，所以制造獨(dú)木舟時必須使用火,。

2. 船的發(fā)展歷史資料

古代的船有各式名稱，按照用途劃分,，有戰(zhàn)船,、漕船、課船等,，戰(zhàn)船又有樓船,、艋艟、福船,、沙船等;按照形狀劃分,，有舸、舴艋,、舢板等,。例如，樓船是一種具有多層建筑和攻防設(shè)施的大型戰(zhàn)

船,，外觀似樓,，故曰樓船。樓船之名最早始于戰(zhàn)國時期南方的越國,，越有樓船軍,，秦朝及漢朝都 有官銜為“樓船將軍”的軍事指揮官。

漢代的造船技術(shù)漸臻成熟,，其樓船高十余丈,。三國時東

吳建成5層戰(zhàn)船，可載兵3000人,。樓船不僅外觀巍峨威武,，而且船上列矛戈，樹旗幟,，戒備森 嚴(yán),，攻守得力，宛如水上堡壘。此后歷代水軍,，都以樓船作為主力戰(zhàn)艦,。西晉時，樓船上裝設(shè)有

拍竿,。東晉時期,，孫恩、盧循海上起義軍也擁有一支以大型樓船為主力的舟師,。

隋代初期的舟 師裝備有大型樓船——五牙艦,。宋代將車船建造技術(shù)運(yùn)用于建造樓船，發(fā)展出裝有多達(dá)24車

的樓船,，船上有的裝設(shè)拍竿6座,。明代初期，鄭和下西洋的寶船可遠(yuǎn)渡重洋進(jìn)行洲際航行,，這是 中國古代樓船建造技術(shù)的最高成就,。

沙船，是一種平底,、方頭,、方艄的海船，是我國古老的一種船型,。

在唐宋時期，它已經(jīng)成型,， 成為我國北方海區(qū)航行的主要海船,。因其適于在水淺多沙灘的航道上航行，所以被命名為沙

船,，也叫作“防沙平底船”,。它在江河湖海皆可航行，適航性特別強(qiáng),，寬,、大、扁,、淺是其最突出的 特點(diǎn),。沙船的縱向結(jié)構(gòu)采用“扁龍骨”，從而使縱向強(qiáng)度得到加強(qiáng);橫向結(jié)構(gòu)則是采用水密隔艙

的工藝,。

這樣,，沙船縱橫一體，抗沉性較好,。同時,，為提高抗沉性，沙船上還有“太平籃”。當(dāng)風(fēng) 浪大時,，從船上適當(dāng)位置放下用竹編的其中裝有石塊的竹籃,，懸于水中，使船減少搖擺,。

3. 中國船的歷史

鄭和寶船和寶船

　　鄭和寶船是鄭和船隊(duì)中最大的海船,，是鄭和船隊(duì)中的主體，也是鄭和率領(lǐng)的海上特混艦隊(duì)的旗艦,，它在鄭和船隊(duì)中的地位相當(dāng)于現(xiàn)代海軍中的旗艦,、主力艦。

　　鄭和寶船是供鄭和船隊(duì)的指揮人員,、使團(tuán)人員及外國使節(jié)乘座,。同時，用它來裝運(yùn)寶物,，有明朝皇帝賞賜給西洋各國的禮品,、物品，也有西洋各國進(jìn)貢明朝皇帝的貢品,、珍品,，還有鄭和船隊(duì)在海外通過貿(mào)易交換得來的物品。為此,，稱為“寶船”,，意為“運(yùn)寶之船”。

　　另有一種說法,，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊(duì)中海船的總稱,，鄭和船隊(duì)是由多種不同船型、不同尺度,、不同用途的海船組成,，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船。

　　據(jù)《明史·鄭和傳》記載,，鄭和航海寶船共63艘,，最大的長四十四丈四尺，寬十八丈,，是當(dāng)時世界上最大的海船,，折合現(xiàn)今長度為151.18米，寬61.6米,。船有四層,，船上9桅可掛12張帆，錨重有幾千斤,，要動用二百人才能啟航,。鄭和寶船是一種大型海船，尺度大。有關(guān)鄭和寶船尺度,，在《明史·鄭和傳》中記載得很明白：“造大舶,，修四十四者六十二”。在明代人編寫的《國榷》中稱“寶船六十三艘,，大者長四十四丈,，闊一十八丈”。在明末羅懋登所著《西洋記》中詳細(xì)地記載了鄭和船隊(duì)中各種船型的尺度,，其中,，寶船“長四十四丈，闊一十八丈,?！?[編輯本段]鄭和寶船的尺度和結(jié)構(gòu) 　　鄭和寶船的桅帆總體設(shè)計(jì)上采用縱帆型布局、硬帆式結(jié)構(gòu),，帆篷面上帶著撐條相當(dāng)于筋的加固作用,。二千料船的遠(yuǎn)洋船型上采取“底尖上闊”的結(jié)構(gòu)，船頭昂船尾高,。

　　船體結(jié)構(gòu)上設(shè)了多道橫艙壁,，把一整個艙按功能分割成多個小艙，多的二十八艙,，少的也有二十三艙,，這不僅有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和分艙水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化發(fā)展,，而且還有利于分割艙段分類載貨,，滿足不同功能的使用要求。

　　二千料海船采用全木結(jié)構(gòu),。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘、鐵鋦,、鏟釘,、螞蟥釘?shù)龋箯?fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過各種船釘拼合,、掛鋦,、加固在一起，不至于“散架”,。上二千料鄭和寶船基本船型為福船,，外形為小方首，寬平艉,。建筑形式屬于樓船,，主甲板中部有一層甲板室形成舯(意：中)樓，設(shè)了舷墻，艉(意：尾,，記者注)部有三層艉樓,，艏(意：首)部有二層通透性的艏樓。自底艙到甲板上,，共分為五層,。

　　船艏正面有威武的虎頭浮雕，兩舷側(cè)前部有莊嚴(yán)的飛龍浮雕或彩繪,，后部有鳳凰彩繪,，艉部板上方繪有展翅欲飛的大鵬鳥。 [編輯本段]那么大的船是用什么控制的,？ 　　鄭和造那么大的船是用什么控制船的,？

　　史書記載，鄭和寶船“長四十四丈,，寬十八丈者六十二”,。依據(jù)這一尺度，鄭和寶船將長達(dá)135米,，排水量近2萬噸,，甲板面積約相當(dāng)于一個足球場大小?？梢哉f鄭和的船隊(duì)是當(dāng)時海上無可爭議的巨無霸,。如此龐大的船隊(duì)顯示了明代中國驚世駭俗的造船水平。

　　原海軍裝備技術(shù)部部長鄭明少將是中國鄭和下西洋研究會副理事長,，潛心研究鄭和寶船多年,。目前正積極準(zhǔn)備鄭和寶船的復(fù)制工作。他向競報(bào)記者獨(dú)家披露了當(dāng)時世界最先進(jìn)的鄭和寶船的技術(shù)秘密,。

　　鄭少將表示,，雖然史書記載的大號寶船據(jù)推算排水量近2萬噸，但實(shí)際伴隨鄭和七次下西洋的主要船型是“長61.2米,，寬13.8米,，排水量1000余噸”的“二千料寶船”。這種寶船擁有在當(dāng)時極為先進(jìn)的工藝水平,。

　　動力推進(jìn)系統(tǒng)：硬帆+旋轉(zhuǎn)櫓

　　木帆船在海上的行動主要依靠風(fēng)帆借助風(fēng)力以及水手劃水,。在動力推進(jìn)系統(tǒng)的這兩個重要的環(huán)節(jié)鄭和寶船都采用了獨(dú)特的設(shè)計(jì)。首先,，與當(dāng)時歐洲帆船采用的分段軟帆不同,，鄭和寶船使用了硬帆結(jié)構(gòu)，帆篷面帶有撐條,。這種帆雖然較重升起費(fèi)力,，但卻擁有極高的受風(fēng)效率,，使船速提高。并且桅桿不設(shè)固定橫桁,，適應(yīng)海上風(fēng)云突變,，調(diào)戧轉(zhuǎn)腳靈活，能有效利用多面來風(fēng),。 與船槳不同,，鄭和寶船在兩舷和艉部，設(shè)有長櫓,。這種長櫓入水深,，多人搖擺，櫓在水下半旋轉(zhuǎn)的動作類似今天的螺旋槳,，推進(jìn)效率較高,。在無風(fēng)的時候也可以保持相當(dāng)航速，而且櫓在船外的涉水面積小,，適應(yīng)在狹窄港灣擁擠水域航行,。

　　船形結(jié)構(gòu)：底尖上闊、首昂艉高+橫艙壁 船形影響船速和船體的平穩(wěn),。鄭和寶船采用的是底尖上闊,，首昂艉高的船形。鄭明說,，這種船形在惡劣海面控制平穩(wěn)的性能較高,，而且當(dāng)時在船的底艙壓載了土石，穩(wěn)定性可以說在當(dāng)時首屈一指,。為了進(jìn)一步提高穩(wěn)定性,，鄭和寶船還使用了梗水木和兩舷披水板。這種面向船舷方向的木板可以進(jìn)一步減小船體向兩側(cè)晃動的幅度,。鄭明告訴記者,，研究發(fā)現(xiàn)，鄭和寶船還根據(jù)不同船型和航區(qū)在船的主尺度比例設(shè)計(jì)上也有所不同,，以兼顧快速性和穩(wěn)定性,。大抵運(yùn)輸船更強(qiáng)調(diào)平穩(wěn)，而兵船更強(qiáng)調(diào)速度,。鄭和寶船的船體結(jié)構(gòu)還有一個當(dāng)時獨(dú)一無二的設(shè)計(jì)就是設(shè)有多道橫艙壁,。用木板將船內(nèi)隔成不同船艙,，并且彼此密封,。這樣不僅加強(qiáng)了船的結(jié)構(gòu)，而且具有分艙水密抗沉作用,。這種設(shè)計(jì)還有利于分類載貨,。例如茶葉,、絲綢、各國進(jìn)貢寶物都可以分開存放,。

　　船用裝置：開孔舵與巨錨

　　船在海面航行主要靠船舵控制方向,。鄭和寶船的船舵采用可以升降式，可以根據(jù)需要調(diào)整舵葉入水深度,。船在深水區(qū)航行,，遇到大風(fēng)浪或者亂流的時候，將舵葉下緣降到船底以下,，可以使舵不受影響,；而在淺水區(qū)航行或者錨泊時候則可將舵提升到高位，不致擱淺損傷舵葉,。而且鄭和寶船的船舵是平衡舵,。這是繼承宋代的發(fā)明，操控比較輕便,，而明代又進(jìn)一步發(fā)明了開孔舵,，既能夠保持舵效，又使得操舵更加輕便,。

　　在鄭和寶船上,，帶爪木桿石錠（錨）與帶橫棒多爪鐵錨等，普遍用在海船上,，還制作了特大型鐵錨,，這在世界造船歷史上都是領(lǐng)先的。

　　鄭明介紹說,，早在漢代,，中華木帆船建造工藝就使用榫接鐵釘綜合技術(shù)。明代船舶工藝發(fā)展有鍬釘,、鐵鋦,、鏟釘、螞蟥釘?shù)仁馆^復(fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以通過各種船釘拼合,、掛鋦上卡加固,，從而使中華古木帆船的尺度、噸位,、性能都達(dá)到世界領(lǐng)先水平,。 [編輯本段]鄭和寶船的五大疑問 　　鄭和下西洋的漫漫之旅給后輩們留下許多未解之謎。傳說中的大號寶船究竟長得什么樣,？這樣的 “海上巨無霸”（長138米,，寬56米）是怎樣制造出來的，它又是如何航行的,？原海軍裝備技術(shù)部部長,、海軍工程大學(xué)教授鄭明為記者剖析了有關(guān)鄭和寶船的五大疑問,。

　　疑問一：大號寶船是否存在？

　　據(jù)史料記載,，在鄭和下西洋的船隊(duì)中,，最大的寶船長44丈4 尺，寬18丈,，載重量800噸,。它的鐵舵，需要二三百人才能舉動,。按照今天的測量方法來看,，這艘寶船長將近138米，寬56米,。一些學(xué)者認(rèn)為如此巨型的木帆船在中國明代不可能出現(xiàn),。另外，有專家認(rèn)為,，明永樂年間,，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿(太和殿)，是當(dāng)時最大的木結(jié)構(gòu)實(shí)體,。其大小也不過寬 63.96米,，深37.20米，高35.05米,。而大號寶船上僅船樓的面積就大大超過了它,，從封建的宗法禮儀上講，作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌,。

　　實(shí)際上在中國古代,，宮殿的營造法式是有嚴(yán)格的等級界限，而艦船則被視為海上的移動城池,，屬于軍事設(shè)施的一種,，兩者并不具備可比性。

　　對此,，原海軍裝備技術(shù)部部長,、北京鄭和下西洋學(xué)會副理事長鄭明認(rèn)為，大號寶船是存在的,，但沒有出海,。鄭明認(rèn)為，大號寶船并不是一種實(shí)用的船只,，它不應(yīng)該是下西洋船隊(duì)中的一員,。那么大號寶船存在的意義在哪里呢？他推測,，大號寶船不被鄭和使用,，但作為皇帝御用的可能性很大。

　　疑問二：大號寶船有多大,？

　　學(xué)術(shù)界對大號寶船“長44丈4尺,，闊18丈”的尺度仍存質(zhì)疑。有學(xué)者認(rèn)為,，鄭和寶船的長寬比例不協(xié)調(diào),。“長44丈4尺,，闊18丈”,，長寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡直就是一個方盒子，現(xiàn)存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的,，這也使人對寶船的形狀產(chǎn)生懷疑,。

　　根據(jù)史料《南船紀(jì)》（明·南京工部營繕?biāo)局魇律驐ぶⅰ度龑毺O(jiān)下西洋記》（明·羅懋登著）記載以及泉州等地出土的船體實(shí)物來看,，中國古代海軍艦船的長寬比在2.5～2.8之間,，多屬于寬短型。

　　寶船究竟有多大,？這還有賴于實(shí)物考證,。南京中保村明代寶船廠遺址是目前國內(nèi)已知唯一的明代官辦造船基地遺址。1957年,，有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長11.07米的舵桿,；1965年，又在遺址地?fù)瞥隽艘欢伍L2.21米的絞關(guān)木,，據(jù)專家考證,，兩米多長的絞關(guān)木，需要五六個人一起操作,，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨,。2003年到2004年間，物館在對中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發(fā)掘時,，又發(fā)現(xiàn)兩根長度分別為10.1米和11米的木舵桿,。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準(zhǔn)確規(guī)模，只能印證史料記載的明代海船的巨大規(guī)模,。

　　具體尺寸按照英國學(xué)者米爾斯推算,，寶船排水量3100噸，可載重2500噸,。根據(jù)中國學(xué)者唐志拔計(jì)算（數(shù)據(jù)載于他的著作《中國艦船史》第七章）,，寶船排水量應(yīng)該達(dá)到5000～10000噸，而根據(jù)1985年集美航專,、大連海運(yùn)學(xué)院,、武漢水運(yùn)工程學(xué)院合作,，按照造船原理和中國式木帆船營造法式將寶船復(fù)原后，核算最大好寶船滿載排水量約22848噸,，取之方型系數(shù)0.43,，可載重9824噸（見彭德清等編著的《中國航海史》第四章）

4. 中國船的發(fā)展史圖片素材

人力踩踏木輪驅(qū)動的明輪船。公元782～785年,，杭州知府李皋在船的舷側(cè)或艉部裝上帶有槳葉的槳輪,，靠人力踩動槳輪軸，上半部露出水面,，所以稱為“明輪船”或“輪船”,。在19世紀(jì)以前，船舶主要靠人工搖櫓和風(fēng)帆推進(jìn),。

1769年,，法國發(fā)明家喬弗萊·達(dá)邦在船上安裝蒸汽機(jī)用以驅(qū)動—組木槳，但航速很慢,，未能顯示出優(yōu)越性,。1802年，英國人西明頓建造了蒸汽動力的“夏洛蒂·鄧達(dá)斯”號明輪船,。

1807年,，美國機(jī)械工程師富爾頓設(shè)計(jì)出蒸汽機(jī)帶動車輪撥水的“克萊蒙特”輪船。該船性能可靠,，執(zhí)行了世界上最早的輪船定期航班,，奠定了輪船不容搖撼的地位，因此富爾頓被稱為“輪船之父”,。

1829年,，奧地利人約瑟夫·萊塞爾發(fā)明了可實(shí)用的船舶螺旋槳，克服了明輪推進(jìn)效率低,、易受風(fēng)浪損壞的缺點(diǎn),。此后螺旋槳推進(jìn)器逐漸取代了明輪。

5. 船的發(fā)展歷史圖片

字源演變

船,，最早見于金文,。本義為水運(yùn)工具。后逐漸演變?yōu)榭瑫w及簡化版的“船”字,。其字源演變圖如下：

船的字源演變圖

船,，現(xiàn)代漢語規(guī)范一級字（常用字），普通話讀音為chuán,，最早見于金文中,，在六書中屬于形聲字。

“船”的基本含義為水上交通工具，如船舶,、船只,。

在日常使用中，“船”也常做名詞,，表示空間交通工具,，如太空船。

6. 中國船的發(fā)展史圖片高清

六機(jī)部沿革及任務(wù)：

解放初期——51年成立重工業(yè)部船舶工業(yè)局,，52年劃歸一級部，任務(wù)是搶修改裝軍船支援解放戰(zhàn)爭（45-50年）和朝鮮戰(zhàn)爭,；打撈沉船,、修造民船、建造小炮艇,；接管和改造舊中國的修造船廠,；集中力量建造蘇聯(lián)轉(zhuǎn)讓的艦艇；組建船舶科技機(jī)構(gòu),；著手研制萬噸輪等,。

1961至1978年，是新中國船舶工業(yè)曲折前進(jìn)的18年,。63年正是成立六機(jī)部,。主要任務(wù)調(diào)整方針任務(wù)，組建國產(chǎn)化協(xié)作機(jī)制,，立足國內(nèi)配套,，調(diào)整生產(chǎn)方向以軍品為主，造船從仿制改進(jìn)到自行研制（研制出核潛艇,、遠(yuǎn)洋探測船,、萬噸輪等），貫徹戰(zhàn)略部署重點(diǎn)建設(shè)三線,。文革中遭到創(chuàng)傷,。

1979年十一屆三中全會后，保軍轉(zhuǎn)民再次調(diào)整生產(chǎn)方針,，實(shí)行軍民結(jié)合,、軍品優(yōu)先，民用船舶迅猛發(fā)展,。以五種軍船（導(dǎo)彈驅(qū)逐艦,、核潛艇、常規(guī)潛艇,、導(dǎo)彈快艇,、護(hù)衛(wèi)艦）為重點(diǎn)，研制完成兩項(xiàng)重大工程（彈道導(dǎo)彈核潛艇和遠(yuǎn)洋測量船隊(duì)），造船業(yè)穩(wěn)步全面發(fā)展,。1982年改為中國船舶工業(yè)總公司,，以后又分為中國船舶北方重工集團(tuán)和中國船舶南方重工集團(tuán)。

7. 中國船的發(fā)展史圖片大全

中國是世界上造船歷史最悠久的國家之一,，隨著造船技術(shù)的發(fā)展和航海版圖的擴(kuò)大,，中國在歷史上形成了豐富多樣的船型。

古時,，人們“觀落葉以為舟”,，開始了最初的嘗試

浮具是人類最早使用的水上工具。浮具所使用的物料包括倒下的樹干,、脫落的樹枝,，以及隨處可見的竹竿和蘆葦。樹干,、竹竿,、蘆葦?shù)缺旧砀×π。枰ζ饋硎褂?；而葫蘆則具有體輕,、浮力大、防水性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn),。

腰舟：古人一般將三,、四個葫蘆串接起來，縛在腰間,，以提高渡具的浮力,。

筏排：為了尋求比浮具更好的水上工具，人們嘗試把一些漂浮物捆起來制成筏,，如竹筏,、木筏、草筏等,。筏的出現(xiàn)是人類擺脫水浸主動創(chuàng)造水上交通工具的一個飛躍標(biāo)志,。

皮浮囊：在缺乏木、竹等浮體材料但動物獸皮出產(chǎn)較多的地方,，如我國的西藏自治區(qū),，人們把獸類獸皮整體剝下、制成一個封閉氣密的皮囊,，然后吹氣,，使之膨脹，就可漂浮在水上,，支拖1~2個人渡河了,。

我們的祖先經(jīng)過長期的渡河實(shí)踐逐漸意識到：把一段樹木平整,、挖空，就可以成為一只堅(jiān)固耐用和操作靈便的運(yùn)載工具——獨(dú)木舟,。獨(dú)木舟大體問世于舊石器晚期,。到了新石器時期，盛產(chǎn)森林的廣大地區(qū)已普遍使用獨(dú)木舟了,。

為了征服江河湖海,，古代造船業(yè)逐步形成規(guī)模。

木板船大約出現(xiàn)在公元前21世紀(jì)建立的夏朝,。據(jù)傳說,，黃帝的大臣共鼓和貨狄發(fā)明了舟，顓頊［zhuānxū］發(fā)明了槳,、篙,，帝嚳［kù］發(fā)明了舵和櫓，堯發(fā)明了纖繩等等,。古人運(yùn)用同樣長短的木料,，造出容量增大數(shù)倍的舟船,。

舫,，就是兩船并列。舫的船行速度較慢,，但航行時相對地平穩(wěn),，古代皇室、貴族們往往加以裝飾,，乘坐游幸,，稱為畫舫。兩船并聯(lián)之后,，甲板面積擴(kuò)大了一倍以上,，加之有兩組船底艙，大大增加了承載能力;由于船體加寬,，提高了穩(wěn)定性,，航行時更加安全。古人一般利用雙體船載客,、運(yùn)貨,，它是交通運(yùn)輸工具。

到了春秋戰(zhàn)國時期,，較大的諸侯圖為河南汲且山彪鎮(zhèn)戰(zhàn)國墓地出土的水陸攻戰(zhàn)紋銅鑒,，形象描繪了當(dāng)時駕船作戰(zhàn)的場景。

商代時,，我國發(fā)明并使用了風(fēng)帆,，大大推進(jìn)了前進(jìn)的速度。這是船舶推進(jìn)動力的一次飛躍，也是人類對自然風(fēng)力資源的具有創(chuàng)造性的開發(fā),。木板船上使用了風(fēng)帆,，就可以因風(fēng)致遠(yuǎn)，使航海范圍日益擴(kuò)大,，向大海的深遠(yuǎn)處發(fā)展,。