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1. 中國船的發(fā)展史圖片

一、浮具是最早的船的雛形：浮具是人類最早使用的水上工具,。浮具所使用的物料包括倒下的樹干,、脫落的樹枝，以及隨處可見的竹竿和蘆葦,。樹干,、竹竿、蘆葦?shù)缺旧砀×π?，需要束捆起來使用,；而葫蘆則具有體輕,、浮力大、防水性強的優(yōu)點,。古人一般將三,、四個葫蘆串接起來，縛在腰間,，入水后人半沉半浮,，利用手腳劃水前進，古代稱這種浮具為腰舟,。

二,、筏子：筏子的制作材料多為樹干、竹竿,、蘆葦?shù)乳L條形的物體,，把它們橫向排列，然后用野藤,、草繩,、皮條捆扎起來,。后來,，人們又將樹干或竹竿扎成長方形框架，在框內(nèi)縛上其他具有浮力的物體,，如皮囊,、葫蘆、陶器等,，以制成不同材料的浮筏,。與單體浮具相比，筏子的浮力增強了,，行駛時更平穩(wěn)和安全,；筏面面積擴大，可運載更多貨物,，人在筏面上可立可坐,，無需使半身浸在水里。筏子確實是一種更為有效的水上工具,。

三,、獨木舟：獨木舟最遲在大約七千年前就已經(jīng)出現(xiàn)，初時的獨木舟結(jié)構(gòu)極為簡單,，一般是撈取一段槽狀朽木并將其內(nèi)部稍加整理,，或者將一段樹干砍挖成槽，然后削去外面的旁枝和樹杈,。當(dāng)時制造獨木舟的主要工具是石刀,、石斧等,，以如此簡陋的工具制造獨木舟，特別是在整段樹干上挖槽,，當(dāng)然是困難重重,，所以制造獨木舟時必須使用火。

2. 船的發(fā)展歷史資料

古代的船有各式名稱,，按照用途劃分,，有戰(zhàn)船、漕船,、課船等,，戰(zhàn)船又有樓船、艋艟,、福船,、沙船等;按照形狀劃分，有舸,、舴艋,、舢板等。例如,，樓船是一種具有多層建筑和攻防設(shè)施的大型戰(zhàn)

船,，外觀似樓，故曰樓船,。樓船之名最早始于戰(zhàn)國時期南方的越國,，越有樓船軍，秦朝及漢朝都 有官銜為“樓船將軍”的軍事指揮官,。

漢代的造船技術(shù)漸臻成熟,，其樓船高十余丈。三國時東

吳建成5層戰(zhàn)船,，可載兵3000人,。樓船不僅外觀巍峨威武，而且船上列矛戈,，樹旗幟,，戒備森 嚴，攻守得力,，宛如水上堡壘,。此后歷代水軍，都以樓船作為主力戰(zhàn)艦,。西晉時,，樓船上裝設(shè)有

拍竿。東晉時期,，孫恩,、盧循海上起義軍也擁有一支以大型樓船為主力的舟師,。

隋代初期的舟 師裝備有大型樓船——五牙艦。宋代將車船建造技術(shù)運用于建造樓船,，發(fā)展出裝有多達24車

的樓船,，船上有的裝設(shè)拍竿6座。明代初期,，鄭和下西洋的寶船可遠渡重洋進行洲際航行,，這是 中國古代樓船建造技術(shù)的最高成就。

沙船,，是一種平底,、方頭、方艄的海船,，是我國古老的一種船型,。

在唐宋時期，它已經(jīng)成型,， 成為我國北方海區(qū)航行的主要海船,。因其適于在水淺多沙灘的航道上航行，所以被命名為沙

船,，也叫作“防沙平底船”,。它在江河湖海皆可航行，適航性特別強,，寬,、大,、扁,、淺是其最突出的 特點。沙船的縱向結(jié)構(gòu)采用“扁龍骨”,，從而使縱向強度得到加強;橫向結(jié)構(gòu)則是采用水密隔艙

的工藝,。

這樣，沙船縱橫一體,，抗沉性較好,。同時，為提高抗沉性,，沙船上還有“太平籃”,。當(dāng)風(fēng) 浪大時，從船上適當(dāng)位置放下用竹編的其中裝有石塊的竹籃,，懸于水中,，使船減少搖擺。

3. 中國船的歷史

鄭和寶船和寶船

　　鄭和寶船是鄭和船隊中最大的海船,，是鄭和船隊中的主體,，也是鄭和率領(lǐng)的海上特混艦隊的旗艦,，它在鄭和船隊中的地位相當(dāng)于現(xiàn)代海軍中的旗艦、主力艦,。

　　鄭和寶船是供鄭和船隊的指揮人員,、使團人員及外國使節(jié)乘座。同時,，用它來裝運寶物,，有明朝皇帝賞賜給西洋各國的禮品、物品,，也有西洋各國進貢明朝皇帝的貢品,、珍品，還有鄭和船隊在海外通過貿(mào)易交換得來的物品,。為此,，稱為“寶船”，意為“運寶之船”,。

　　另有一種說法,，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊中海船的總稱，鄭和船隊是由多種不同船型,、不同尺度,、不同用途的海船組成，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船,。

　　據(jù)《明史·鄭和傳》記載,，鄭和航海寶船共63艘，最大的長四十四丈四尺,，寬十八丈,，是當(dāng)時世界上最大的海船，折合現(xiàn)今長度為151.18米,，寬61.6米,。船有四層，船上9桅可掛12張帆,，錨重有幾千斤,，要動用二百人才能啟航。鄭和寶船是一種大型海船,，尺度大,。有關(guān)鄭和寶船尺度，在《明史·鄭和傳》中記載得很明白：“造大舶,，修四十四者六十二”,。在明代人編寫的《國榷》中稱“寶船六十三艘，大者長四十四丈，闊一十八丈”,。在明末羅懋登所著《西洋記》中詳細地記載了鄭和船隊中各種船型的尺度,，其中，寶船“長四十四丈,，闊一十八丈,。” [編輯本段]鄭和寶船的尺度和結(jié)構(gòu) 　　鄭和寶船的桅帆總體設(shè)計上采用縱帆型布局,、硬帆式結(jié)構(gòu),，帆篷面上帶著撐條相當(dāng)于筋的加固作用。二千料船的遠洋船型上采取“底尖上闊”的結(jié)構(gòu),，船頭昂船尾高,。

　　船體結(jié)構(gòu)上設(shè)了多道橫艙壁，把一整個艙按功能分割成多個小艙,，多的二十八艙,，少的也有二十三艙，這不僅有加強結(jié)構(gòu)和分艙水密抗沉的作用,，使船舶有可能向大型化發(fā)展,，而且還有利于分割艙段分類載貨，滿足不同功能的使用要求,。

　　二千料海船采用全木結(jié)構(gòu),。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘、鐵鋦,、鏟釘,、螞蟥釘?shù)龋箯?fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過各種船釘拼合,、掛鋦,、加固在一起，不至于“散架”,。上二千料鄭和寶船基本船型為福船,，外形為小方首，寬平艉,。建筑形式屬于樓船，主甲板中部有一層甲板室形成舯(意：中)樓,，設(shè)了舷墻,，艉(意：尾，記者注)部有三層艉樓,，艏(意：首)部有二層通透性的艏樓,。自底艙到甲板上，共分為五層。

　　船艏正面有威武的虎頭浮雕,，兩舷側(cè)前部有莊嚴的飛龍浮雕或彩繪,，后部有鳳凰彩繪，艉部板上方繪有展翅欲飛的大鵬鳥,。 [編輯本段]那么大的船是用什么控制的,？ 　　鄭和造那么大的船是用什么控制船的？

　　史書記載,，鄭和寶船“長四十四丈,，寬十八丈者六十二”。依據(jù)這一尺度,，鄭和寶船將長達135米,，排水量近2萬噸，甲板面積約相當(dāng)于一個足球場大小,?？梢哉f鄭和的船隊是當(dāng)時海上無可爭議的巨無霸。如此龐大的船隊顯示了明代中國驚世駭俗的造船水平,。

　　原海軍裝備技術(shù)部部長鄭明少將是中國鄭和下西洋研究會副理事長,，潛心研究鄭和寶船多年。目前正積極準備鄭和寶船的復(fù)制工作,。他向競報記者獨家披露了當(dāng)時世界最先進的鄭和寶船的技術(shù)秘密,。

　　鄭少將表示，雖然史書記載的大號寶船據(jù)推算排水量近2萬噸,，但實際伴隨鄭和七次下西洋的主要船型是“長61.2米,，寬13.8米，排水量1000余噸”的“二千料寶船”,。這種寶船擁有在當(dāng)時極為先進的工藝水平,。

　　動力推進系統(tǒng)：硬帆+旋轉(zhuǎn)櫓

　　木帆船在海上的行動主要依靠風(fēng)帆借助風(fēng)力以及水手劃水。在動力推進系統(tǒng)的這兩個重要的環(huán)節(jié)鄭和寶船都采用了獨特的設(shè)計,。首先,，與當(dāng)時歐洲帆船采用的分段軟帆不同，鄭和寶船使用了硬帆結(jié)構(gòu),，帆篷面帶有撐條,。這種帆雖然較重升起費力，但卻擁有極高的受風(fēng)效率,，使船速提高,。并且桅桿不設(shè)固定橫桁，適應(yīng)海上風(fēng)云突變,，調(diào)戧轉(zhuǎn)腳靈活,，能有效利用多面來風(fēng),。 與船槳不同，鄭和寶船在兩舷和艉部,，設(shè)有長櫓,。這種長櫓入水深，多人搖擺,，櫓在水下半旋轉(zhuǎn)的動作類似今天的螺旋槳,，推進效率較高。在無風(fēng)的時候也可以保持相當(dāng)航速,，而且櫓在船外的涉水面積小,，適應(yīng)在狹窄港灣擁擠水域航行。

　　船形結(jié)構(gòu)：底尖上闊,、首昂艉高+橫艙壁 船形影響船速和船體的平穩(wěn),。鄭和寶船采用的是底尖上闊，首昂艉高的船形,。鄭明說,，這種船形在惡劣海面控制平穩(wěn)的性能較高，而且當(dāng)時在船的底艙壓載了土石,，穩(wěn)定性可以說在當(dāng)時首屈一指,。為了進一步提高穩(wěn)定性，鄭和寶船還使用了梗水木和兩舷披水板,。這種面向船舷方向的木板可以進一步減小船體向兩側(cè)晃動的幅度,。鄭明告訴記者，研究發(fā)現(xiàn),，鄭和寶船還根據(jù)不同船型和航區(qū)在船的主尺度比例設(shè)計上也有所不同,，以兼顧快速性和穩(wěn)定性。大抵運輸船更強調(diào)平穩(wěn),，而兵船更強調(diào)速度,。鄭和寶船的船體結(jié)構(gòu)還有一個當(dāng)時獨一無二的設(shè)計就是設(shè)有多道橫艙壁。用木板將船內(nèi)隔成不同船艙,，并且彼此密封,。這樣不僅加強了船的結(jié)構(gòu)，而且具有分艙水密抗沉作用,。這種設(shè)計還有利于分類載貨,。例如茶葉、絲綢,、各國進貢寶物都可以分開存放,。

　　船用裝置：開孔舵與巨錨

　　船在海面航行主要靠船舵控制方向。鄭和寶船的船舵采用可以升降式,，可以根據(jù)需要調(diào)整舵葉入水深度。船在深水區(qū)航行，遇到大風(fēng)浪或者亂流的時候,，將舵葉下緣降到船底以下,，可以使舵不受影響；而在淺水區(qū)航行或者錨泊時候則可將舵提升到高位,，不致擱淺損傷舵葉,。而且鄭和寶船的船舵是平衡舵。這是繼承宋代的發(fā)明,，操控比較輕便,，而明代又進一步發(fā)明了開孔舵，既能夠保持舵效,，又使得操舵更加輕便,。

　　在鄭和寶船上，帶爪木桿石錠（錨）與帶橫棒多爪鐵錨等,，普遍用在海船上,，還制作了特大型鐵錨，這在世界造船歷史上都是領(lǐng)先的,。

　　鄭明介紹說,，早在漢代，中華木帆船建造工藝就使用榫接鐵釘綜合技術(shù),。明代船舶工藝發(fā)展有鍬釘,、鐵鋦、鏟釘,、螞蟥釘?shù)仁馆^復(fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以通過各種船釘拼合,、掛鋦上卡加固，從而使中華古木帆船的尺度,、噸位,、性能都達到世界領(lǐng)先水平。 [編輯本段]鄭和寶船的五大疑問 　　鄭和下西洋的漫漫之旅給后輩們留下許多未解之謎,。傳說中的大號寶船究竟長得什么樣,？這樣的 “海上巨無霸”（長138米，寬56米）是怎樣制造出來的,，它又是如何航行的,？原海軍裝備技術(shù)部部長、海軍工程大學(xué)教授鄭明為記者剖析了有關(guān)鄭和寶船的五大疑問,。

　　疑問一：大號寶船是否存在,？

　　據(jù)史料記載，在鄭和下西洋的船隊中,，最大的寶船長44丈4 尺,，寬18丈,，載重量800噸。它的鐵舵,，需要二三百人才能舉動,。按照今天的測量方法來看，這艘寶船長將近138米,，寬56米,。一些學(xué)者認為如此巨型的木帆船在中國明代不可能出現(xiàn)。另外,，有專家認為,，明永樂年間，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿(太和殿),，是當(dāng)時最大的木結(jié)構(gòu)實體,。其大小也不過寬 63.96米，深37.20米,，高35.05米,。而大號寶船上僅船樓的面積就大大超過了它，從封建的宗法禮儀上講,，作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌,。

　　實際上在中國古代，宮殿的營造法式是有嚴格的等級界限,，而艦船則被視為海上的移動城池,，屬于軍事設(shè)施的一種，兩者并不具備可比性,。

　　對此,，原海軍裝備技術(shù)部部長、北京鄭和下西洋學(xué)會副理事長鄭明認為,，大號寶船是存在的,，但沒有出海。鄭明認為,，大號寶船并不是一種實用的船只,，它不應(yīng)該是下西洋船隊中的一員。那么大號寶船存在的意義在哪里呢,？他推測,，大號寶船不被鄭和使用，但作為皇帝御用的可能性很大,。

　　疑問二：大號寶船有多大,？

　　學(xué)術(shù)界對大號寶船“長44丈4尺，闊18丈”的尺度仍存質(zhì)疑,。有學(xué)者認為,，鄭和寶船的長寬比例不協(xié)調(diào),。“長44丈4尺,，闊18丈”,，長寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡直就是一個方盒子,，現(xiàn)存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的,，這也使人對寶船的形狀產(chǎn)生懷疑。

　　根據(jù)史料《南船紀》（明·南京工部營繕司主事沈棨著）,、《三寶太監(jiān)下西洋記》（明·羅懋登著）記載以及泉州等地出土的船體實物來看,，中國古代海軍艦船的長寬比在2.5～2.8之間，多屬于寬短型,。

　　寶船究竟有多大,？這還有賴于實物考證。南京中保村明代寶船廠遺址是目前國內(nèi)已知唯一的明代官辦造船基地遺址,。1957年,，有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長11.07米的舵桿；1965年,，又在遺址地撈出了一段長2.21米的絞關(guān)木,，據(jù)專家考證，兩米多長的絞關(guān)木,，需要五六個人一起操作,，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨。2003年到2004年間,，物館在對中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發(fā)掘時,，又發(fā)現(xiàn)兩根長度分別為10.1米和11米的木舵桿。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準確規(guī)模,，只能印證史料記載的明代海船的巨大規(guī)模,。

　　具體尺寸按照英國學(xué)者米爾斯推算，寶船排水量3100噸,，可載重2500噸,。根據(jù)中國學(xué)者唐志拔計算（數(shù)據(jù)載于他的著作《中國艦船史》第七章），寶船排水量應(yīng)該達到5000～10000噸,，而根據(jù)1985年集美航專,、大連海運學(xué)院、武漢水運工程學(xué)院合作,，按照造船原理和中國式木帆船營造法式將寶船復(fù)原后,，核算最大好寶船滿載排水量約22848噸，取之方型系數(shù)0.43,，可載重9824噸（見彭德清等編著的《中國航海史》第四章）

4. 中國船的發(fā)展史圖片素材

人力踩踏木輪驅(qū)動的明輪船,。公元782～785年,，杭州知府李皋在船的舷側(cè)或艉部裝上帶有槳葉的槳輪，靠人力踩動槳輪軸,，上半部露出水面,，所以稱為“明輪船”或“輪船”。在19世紀以前,，船舶主要靠人工搖櫓和風(fēng)帆推進,。

1769年，法國發(fā)明家喬弗萊·達邦在船上安裝蒸汽機用以驅(qū)動—組木槳,，但航速很慢,，未能顯示出優(yōu)越性。1802年,，英國人西明頓建造了蒸汽動力的“夏洛蒂·鄧達斯”號明輪船,。

1807年，美國機械工程師富爾頓設(shè)計出蒸汽機帶動車輪撥水的“克萊蒙特”輪船,。該船性能可靠,，執(zhí)行了世界上最早的輪船定期航班，奠定了輪船不容搖撼的地位,，因此富爾頓被稱為“輪船之父”,。

1829年，奧地利人約瑟夫·萊塞爾發(fā)明了可實用的船舶螺旋槳,，克服了明輪推進效率低,、易受風(fēng)浪損壞的缺點。此后螺旋槳推進器逐漸取代了明輪,。

5. 船的發(fā)展歷史圖片

字源演變

船,，最早見于金文。本義為水運工具,。后逐漸演變?yōu)榭瑫w及簡化版的“船”字,。其字源演變圖如下：

船的字源演變圖

船，現(xiàn)代漢語規(guī)范一級字（常用字）,，普通話讀音為chuán,，最早見于金文中，在六書中屬于形聲字,。

“船”的基本含義為水上交通工具,，如船舶、船只,。

在日常使用中,，“船”也常做名詞，表示空間交通工具，如太空船,。

6. 中國船的發(fā)展史圖片高清

六機部沿革及任務(wù)：

解放初期——51年成立重工業(yè)部船舶工業(yè)局,，52年劃歸一級部，任務(wù)是搶修改裝軍船支援解放戰(zhàn)爭（45-50年）和朝鮮戰(zhàn)爭,；打撈沉船,、修造民船、建造小炮艇,；接管和改造舊中國的修造船廠,；集中力量建造蘇聯(lián)轉(zhuǎn)讓的艦艇；組建船舶科技機構(gòu),；著手研制萬噸輪等,。

1961至1978年，是新中國船舶工業(yè)曲折前進的18年,。63年正是成立六機部。主要任務(wù)調(diào)整方針任務(wù),，組建國產(chǎn)化協(xié)作機制,，立足國內(nèi)配套，調(diào)整生產(chǎn)方向以軍品為主,，造船從仿制改進到自行研制（研制出核潛艇,、遠洋探測船、萬噸輪等）,，貫徹戰(zhàn)略部署重點建設(shè)三線,。文革中遭到創(chuàng)傷。

1979年十一屆三中全會后,，保軍轉(zhuǎn)民再次調(diào)整生產(chǎn)方針,，實行軍民結(jié)合、軍品優(yōu)先,，民用船舶迅猛發(fā)展,。以五種軍船（導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、核潛艇,、常規(guī)潛艇,、導(dǎo)彈快艇、護衛(wèi)艦）為重點,，研制完成兩項重大工程（彈道導(dǎo)彈核潛艇和遠洋測量船隊）,，造船業(yè)穩(wěn)步全面發(fā)展。1982年改為中國船舶工業(yè)總公司,，以后又分為中國船舶北方重工集團和中國船舶南方重工集團,。

7. 中國船的發(fā)展史圖片大全

中國是世界上造船歷史最悠久的國家之一，隨著造船技術(shù)的發(fā)展和航海版圖的擴大,，中國在歷史上形成了豐富多樣的船型,。

古時,，人們“觀落葉以為舟”，開始了最初的嘗試

浮具是人類最早使用的水上工具,。浮具所使用的物料包括倒下的樹干,、脫落的樹枝，以及隨處可見的竹竿和蘆葦,。樹干,、竹竿、蘆葦?shù)缺旧砀×π?，需要束捆起來使用,；而葫蘆則具有體輕、浮力大,、防水性強的優(yōu)點,。

腰舟：古人一般將三、四個葫蘆串接起來,，縛在腰間,，以提高渡具的浮力。

筏排：為了尋求比浮具更好的水上工具,，人們嘗試把一些漂浮物捆起來制成筏,，如竹筏、木筏,、草筏等,。筏的出現(xiàn)是人類擺脫水浸主動創(chuàng)造水上交通工具的一個飛躍標志。

皮浮囊：在缺乏木,、竹等浮體材料但動物獸皮出產(chǎn)較多的地方,，如我國的西藏自治區(qū)，人們把獸類獸皮整體剝下,、制成一個封閉氣密的皮囊,，然后吹氣，使之膨脹,，就可漂浮在水上,，支拖1~2個人渡河了。

我們的祖先經(jīng)過長期的渡河實踐逐漸意識到：把一段樹木平整,、挖空,，就可以成為一只堅固耐用和操作靈便的運載工具——獨木舟。獨木舟大體問世于舊石器晚期,。到了新石器時期,，盛產(chǎn)森林的廣大地區(qū)已普遍使用獨木舟了。

為了征服江河湖海，古代造船業(yè)逐步形成規(guī)模,。

木板船大約出現(xiàn)在公元前21世紀建立的夏朝,。據(jù)傳說，黃帝的大臣共鼓和貨狄發(fā)明了舟,，顓頊［zhuānxū］發(fā)明了槳,、篙，帝嚳［kù］發(fā)明了舵和櫓,，堯發(fā)明了纖繩等等,。古人運用同樣長短的木料，造出容量增大數(shù)倍的舟船,。

舫,，就是兩船并列。舫的船行速度較慢,，但航行時相對地平穩(wěn),，古代皇室、貴族們往往加以裝飾,，乘坐游幸,，稱為畫舫。兩船并聯(lián)之后,，甲板面積擴大了一倍以上，加之有兩組船底艙,，大大增加了承載能力;由于船體加寬,，提高了穩(wěn)定性，航行時更加安全,。古人一般利用雙體船載客,、運貨，它是交通運輸工具,。

到了春秋戰(zhàn)國時期,，較大的諸侯圖為河南汲且山彪鎮(zhèn)戰(zhàn)國墓地出土的水陸攻戰(zhàn)紋銅鑒，形象描繪了當(dāng)時駕船作戰(zhàn)的場景,。

商代時,，我國發(fā)明并使用了風(fēng)帆，大大推進了前進的速度,。這是船舶推進動力的一次飛躍,，也是人類對自然風(fēng)力資源的具有創(chuàng)造性的開發(fā)。木板船上使用了風(fēng)帆,，就可以因風(fēng)致遠,，使航海范圍日益擴大，向大海的深遠處發(fā)展。