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1. 散貨船主要特征

按用途分,，有民用船和軍用船,；按船體材料，有木船,、鋼船,、水泥船和玻璃鋼船等；

按航行的區(qū)域分,，有遠(yuǎn)洋船,、近洋船、沿海船和內(nèi)河船等,；

按動(dòng)力裝置分,，有蒸汽機(jī)船、內(nèi)燃機(jī)船,、汽輪船和核動(dòng)力船等,；

按推進(jìn)方式分，有明輪船,、螺旋槳船,、平旋推進(jìn)器船和風(fēng)帆助航船等；按航進(jìn)方式分,，有自航船和非自航船,；按航近狀態(tài)分，有排水型船和非排水型船,。

民用船舶的分類中通常是按用途進(jìn)行劃分的,。因分類方式的不同，同一條船舶可有不同的稱呼,。

按用途的不同,，可分為：客貨船,；普通貨船；集裝箱船,、滾裝船,、載駁船；散糧船,、煤船,、兼用船；兼用船（礦石/油船,、礦石/散貨船/油船）特種貨船（運(yùn)木船,、冷藏船、汽車運(yùn)輸船等）,；油船,、液化氣體船、液體化學(xué)品船,、木材船,、冷藏船、打撈船,、海難救助船,、破冰船、敷纜船,、科學(xué)考察船和漁船等,。

擴(kuò)展資料：

分類方法：

現(xiàn)代船舶是為交通運(yùn)輸、港口建設(shè),、漁業(yè)生產(chǎn)和科研勘測(cè)等服務(wù)的,，隨著工業(yè)的發(fā)展，船舶服務(wù)面的擴(kuò)大,，船舶也日趨專業(yè)化,。不同的部門對(duì)船舶有不同的要求，使用權(quán)船舶的航行區(qū)域,、航行狀態(tài),、推進(jìn)方式、動(dòng)力裝置,、造船材料和用途等到方面也各不同,。

因而船舶種類繁多，而這些船舶在船型上,、構(gòu)造上,、運(yùn)用性能上和設(shè)備上又各有特點(diǎn)。

1,、船舶的航行區(qū)域：船舶按航行區(qū)域可分為海洋船反作用,、港灣船舶和內(nèi)河船舶三種。航行內(nèi)湖泊上的船舶一般也歸入內(nèi)河船舶類。

2,、船舶航行的狀態(tài)：船舶按航行狀態(tài)可歸納為浮行,、滑行、騰空航行三種,。浮行是指船舶在航行時(shí),，船體的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）。水下潛航的船舶也屬于浮行,。

滑行船舶是指高速狀態(tài)下航行時(shí),，船體的大部分被水的動(dòng)力作用抬起，在水面滑行,?；袝r(shí)船的排水量小于靜止時(shí)的排水量，同時(shí)減小了濕表面積,，水阻力大大減小,，使船的速度加快。如快艇,、水翼艇,。騰空航行船舶是船身在完全脫離水面的狀態(tài)下航行的。如氣墊船和沖翼艇,。

3,、推進(jìn)方式：船舶按進(jìn)方式可分為原始的撐篙、拉繹,、劃槳,、搖櫓等人力推進(jìn)的船舶和風(fēng)力推進(jìn)的帆船；機(jī)械推進(jìn)的明輪船,，噴水船,、螺旋槳船、以及空氣推進(jìn)船等,。dc明輪是船舶以機(jī)器作為動(dòng)力以來(lái),，最古老的一種推進(jìn)器。

以后又出現(xiàn)把推進(jìn)哭裝在船的艉部水面以下部分的螺旋槳推進(jìn)器,，后來(lái),，對(duì)少數(shù)殊要求的船舶有的在艉部螺旋槳上加上導(dǎo)管，也有在艏部加裝輔助的螺旋槳,。大多數(shù)船舶螺旋槳的葉片是固定的,，對(duì)經(jīng)常駐要求改變工況的船，采用可調(diào)螺距的螺旋槳,。

淺水航道中的船舶還有噴水推進(jìn)的,。全浮式氣墊船和騰空艇上則用空氣螺旋槳推進(jìn),。

參考資料來(lái)源：

船舶類型

2. 散貨船的定義

散貨船和木散船的差別,。這兩個(gè)專有名詞我覺(jué)得大伙兒應(yīng)當(dāng)也不生疏,，我會(huì)跟大伙兒詳解過(guò)散貨船和木散船的一些小知識(shí)，因此我覺(jué)得在這里基本之中跟大伙說(shuō)說(shuō)他們的差別,！

1,、裝車貨品不一樣

雜貨船一般裝車包裝、成袋,、箱裝和成桶,，關(guān)鍵運(yùn)輸成包、整箱,、成捆雜件貨,，百貨商店船是專業(yè)肩負(fù)海上運(yùn)送各種各樣貨品每日任務(wù)的船舶，有干海船和液海船之分,，雜貨船是干海船的一種,。

散貨船是散裝貨船通稱，是專業(yè)用于運(yùn)送不用捆扎的貨品,，如煤碳,、鐵礦石、木料,、家畜,、谷類等。散運(yùn)輸度輸谷類,、煤,、尾砂、鹽,、混凝土等大宗商品海工船知物的船只,，都能夠稱之為干散貨船，或通稱散貨船,。

2,、構(gòu)造不一樣

萬(wàn)噸級(jí)雜貨船一般全是兩層跳板船，有4～六個(gè)客艙,，每一客艙的跳板上帶客艙口,，客艙口兩側(cè)配有能起重吊裝道5～20噸的吊貨桿。

由于干散貨船全是單跳板船,?？傒d貨量在50000噸之上的，一般不安裝起貨機(jī)器設(shè)備,。因?yàn)楣阮?、煤和尾砂等的積載因素（一噸貨品所占的容積）相距挺大,，所規(guī)定的客艙容量的尺寸、船殼的構(gòu)造,、布局和機(jī)器設(shè)備等很多層面都各有不同,。

3、特性不一樣

雜貨船噸數(shù)小,、靈活機(jī)動(dòng),；可內(nèi)置起貨機(jī)器設(shè)備；艙口倉(cāng)內(nèi)室內(nèi)空間大,；版修建運(yùn)營(yíng)低成本,。

散貨船的貨種單一，不用包裝成捆,、成包,、整箱的裝車運(yùn)送，不害怕擠壓成型,，有利于裝卸搬運(yùn),。

3. 散貨船主要特征是什么

運(yùn)輸需求和運(yùn)輸供給構(gòu)成了運(yùn)輸市場(chǎng)，狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)是指運(yùn)輸勞務(wù)交換的場(chǎng)所,，該場(chǎng)所為旅客,、貨主、運(yùn)輸業(yè)者,、運(yùn)輸代理者提供交易的空間,。廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)則包括運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和，即運(yùn)輸市場(chǎng)不僅是運(yùn)輸勞務(wù)交換的場(chǎng)所,，而且還包括運(yùn)輸活動(dòng)的參與者之間,、運(yùn)輸部門與其他部門之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。

中文名

運(yùn)輸市場(chǎng)

構(gòu) 成

運(yùn)輸需求和運(yùn)輸供給

結(jié) 構(gòu)

空間結(jié)構(gòu)

特 征

非固定性

構(gòu)成

運(yùn)輸市場(chǎng)是多層次,、多要素的集合體,，構(gòu)成運(yùn)輸市場(chǎng)的有這樣幾個(gè)主要組成部分：

1、需求方：包括各種經(jīng)濟(jì)成份的客貨運(yùn)輸需求單位和個(gè)人,。

2,、供給方：包括提供客貨運(yùn)輸服務(wù)的各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸業(yè)者，在我國(guó)有部屬運(yùn)輸企業(yè),、地方國(guó)營(yíng)運(yùn)輸企業(yè),、集體運(yùn)輸企業(yè)、外資運(yùn)輸企業(yè),、個(gè)體運(yùn)輸戶等,，有時(shí)供給方還包括運(yùn)輸業(yè)者的行業(yè)協(xié)會(huì)、公會(huì)或類似組織,。

3,、中介方：包括在運(yùn)輸需求和供給雙方之間穿針引線,，提供服務(wù)的各種客貨代理企業(yè)、經(jīng)紀(jì)人和信息服務(wù)公司等,。

4,、政府方：代表國(guó)家即一般公眾利益對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)控的工商、財(cái)政,、稅務(wù),、物價(jià)、金融,、公安、監(jiān)理,、城建,、標(biāo)準(zhǔn)、仲裁等機(jī)構(gòu)和各級(jí)交通運(yùn)輸管理部門,。在運(yùn)輸市場(chǎng)系統(tǒng)中,，需求方、供給方,、中介方三個(gè)要素直接從事客貨運(yùn)輸活動(dòng),，屬于行為主體。

結(jié)構(gòu)

運(yùn)輸市場(chǎng)是具有多側(cè)面,、多重規(guī)定性的經(jīng)濟(jì)范疇,，因此運(yùn)輸市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)也可從不同的角度，從多方面進(jìn)行考察,。

運(yùn)輸市場(chǎng)的空間結(jié)構(gòu)指主體及其所支配的變換對(duì)象的活動(dòng)范圍,，現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸市場(chǎng)總是具有一定活動(dòng)空間的市場(chǎng)，各類市場(chǎng)由于其擴(kuò)散和吸引能力之大小而有所不同,。運(yùn)輸市場(chǎng)的空間結(jié)構(gòu)就是指各等級(jí)各層次的市場(chǎng)空間在整個(gè)市場(chǎng)體系中所占的地位及其相互關(guān)系,。

運(yùn)輸市場(chǎng)的空間結(jié)構(gòu)從大的方面來(lái)講可以分為三個(gè)基本的層次：

1）區(qū)域性的地方運(yùn)輸市場(chǎng)。它包括城市運(yùn)輸市場(chǎng),、城間運(yùn)輸市場(chǎng),、農(nóng)村運(yùn)輸市場(chǎng)、城鄉(xiāng)運(yùn)輸市場(chǎng),，以及南方運(yùn)輸市場(chǎng),、北方運(yùn)輸市場(chǎng)等等，通常以大大小小的經(jīng)濟(jì)區(qū)為主,在地域分工和生產(chǎn)專業(yè)化的塞礎(chǔ)上逐步形成,，并循序漸進(jìn)地發(fā)展和擴(kuò)大,。

2）全園統(tǒng)一的運(yùn)輸市場(chǎng)。即以整個(gè)國(guó)家領(lǐng)土,、領(lǐng)空,、領(lǐng)海為活動(dòng)空間的運(yùn)輸市場(chǎng),，它是包括各個(gè)地區(qū)、各種運(yùn)輸方式在內(nèi)的統(tǒng)一的運(yùn)輸市場(chǎng),。它以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的充分發(fā)展為基礎(chǔ),，在區(qū)域運(yùn)輸市場(chǎng)充分發(fā)展的前提下才得以形成。

3）國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng),。它是隨著國(guó)際間的商品交換及其其他經(jīng)濟(jì)社會(huì)文化交往的增加而逐步形成的,，是國(guó)際分工、世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)生活國(guó)際化的必然結(jié)果,，也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求和必然趨勢(shì),。

運(yùn)輸市場(chǎng)的時(shí)間結(jié)構(gòu)指市場(chǎng)主體支配交換客體這一運(yùn)行軌跡的時(shí)間長(zhǎng)短，它表現(xiàn)為交換過(guò)程的連續(xù)性和間斷性的統(tǒng)一,。在現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸市場(chǎng)交易中,，市場(chǎng)主體之間對(duì)交換對(duì)象——運(yùn)輸勞務(wù)的權(quán)力轉(zhuǎn)移及客貨位移，可以有不同的時(shí)間軌跡,。

一般來(lái)說(shuō),，運(yùn)輸市場(chǎng)按時(shí)間結(jié)構(gòu)可包括兩種情況：

1）現(xiàn)貨交易市場(chǎng)，指運(yùn)輸市場(chǎng)上出售運(yùn)輸勞務(wù)與貨幣轉(zhuǎn)移是同時(shí)進(jìn)行的,，因而也稱即期交易,，它反映市場(chǎng)主體和交換對(duì)象的運(yùn)動(dòng)在時(shí)間上的同步性。

2）期貨交易市場(chǎng),，在交易所當(dāng)中進(jìn)行的,，通過(guò)簽定標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸期貨交易合同而成交的運(yùn)輸交易市場(chǎng)。在運(yùn)輸期貨交易活動(dòng)中,，是先簽訂期貨交易合同,，然后在某一特定時(shí)間交割。市場(chǎng)主體之間對(duì)運(yùn)輸勞務(wù)所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓與客貨位移在時(shí)間上是分離的,，兩者不具有同步性,，因此與現(xiàn)貨交易有很大的不同。

特征

我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)除具有社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)共同的特點(diǎn)外,，作為市場(chǎng)體系中的一個(gè)專業(yè)市場(chǎng),，又有以下個(gè)性特征：

1、運(yùn)輸商品生產(chǎn),、消費(fèi)的同步性,。運(yùn)輸商品的生產(chǎn)過(guò)程、消費(fèi)過(guò)程是融合在一起的,，在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中,，勞動(dòng)者主要不是作用于運(yùn)輸對(duì)象、而是作用于交通工具,，貨物是和運(yùn)輸工具一起運(yùn)行的,，并且隨著交通工具的場(chǎng)所變動(dòng)而改變所在位置,。由于運(yùn)輸所創(chuàng)造的產(chǎn)品在生產(chǎn)過(guò)程中同時(shí)被消費(fèi)掉，因此不存在任何可以存儲(chǔ),、轉(zhuǎn)移或調(diào)撥的運(yùn)輸“產(chǎn)成品”,。同時(shí)運(yùn)輸產(chǎn)品又具有矢量的特征，不同的到站和發(fā)站之間的運(yùn)輸形成不同的運(yùn)輸產(chǎn)品,，他們之間不能相互替代,。因此運(yùn)輸勞務(wù)的供給只能表現(xiàn)在特定時(shí)空的運(yùn)輸能力之中，不能靠?jī)?chǔ)存或調(diào)撥運(yùn)輸產(chǎn)品方式調(diào)節(jié)市場(chǎng)供求關(guān)系,。

2,、運(yùn)輸市場(chǎng)的非固定性。運(yùn)輸市場(chǎng)所提供的運(yùn)輸產(chǎn)品具有運(yùn)輸服務(wù)特性,，它不像其他工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)那樣有固定的場(chǎng)所和區(qū)域來(lái)生產(chǎn),、銷售商品。運(yùn)輸活動(dòng)在開(kāi)始提供時(shí)只是一種“承諾”,，即以貨票、運(yùn)輸合同等作為契約保證,，隨著運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的開(kāi)始進(jìn)行,，通過(guò)一定時(shí)間和空間的延伸，在運(yùn)輸生產(chǎn)結(jié)束時(shí),，才將貨物位移的實(shí)現(xiàn)所形成的運(yùn)輸勞務(wù)全部提供給運(yùn)輸需求者,。整個(gè)市場(chǎng)交換行為，并不局限于一時(shí)一地,，而是具有較強(qiáng)的廣泛性,、連續(xù)性和區(qū)域性。

3,、運(yùn)輸需求的多樣性及波動(dòng)性,。運(yùn)輸企業(yè)以運(yùn)輸勞務(wù)的形式服務(wù)于社會(huì)，服務(wù)于運(yùn)輸需求的各個(gè)組織或個(gè)人,。由于運(yùn)輸需求者的經(jīng)濟(jì)條件,、需求習(xí)慣、需求意向等多方面存在比較大的差異,，必然會(huì)對(duì)運(yùn)輸勞務(wù)或運(yùn)輸活動(dòng)運(yùn)輸活動(dòng)過(guò)程提出各種不同的要求,，從而使運(yùn)輸需求呈現(xiàn)出多樣性的特點(diǎn)。

由于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有季節(jié)性的特點(diǎn),，因此貨物運(yùn)輸需求也有季節(jié)性的波動(dòng),。特別是水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸需求季節(jié)性十分明顯,。由于運(yùn)輸產(chǎn)品無(wú)法儲(chǔ)存,，運(yùn)輸市場(chǎng)供需平衡較難實(shí)現(xiàn),。

4、運(yùn)輸市場(chǎng)容易形成壟斷,。運(yùn)輸市場(chǎng)容易形成壟斷的特征表現(xiàn)在兩個(gè)方面：

一方面,，運(yùn)輸業(yè)的一定發(fā)展階段，某種運(yùn)輸方式往往會(huì)在運(yùn)輸市場(chǎng)上形成較強(qiáng)的壟斷勢(shì)力,，這主要是因?yàn)樽匀粭l件和一定生產(chǎn)力水平下某一運(yùn)輸方式具有技術(shù)上的明顯優(yōu)勢(shì)等原因造成的,。

另一方面是指運(yùn)輸業(yè)具有自然壟斷的特性，這使得運(yùn)輸市場(chǎng)容易形成壟斷,。通常把因歷史原因,、政策原因和需要巨大初期投資原因等使其它競(jìng)爭(zhēng)者不易進(jìn)入市場(chǎng)，而容易形成壟斷的行業(yè)成為具有自然壟斷特征的行業(yè),。運(yùn)輸市場(chǎng)上出現(xiàn)的市場(chǎng)壟斷力量使運(yùn)輸市場(chǎng)偏離完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的要求,，因此各國(guó)政府都對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)加強(qiáng)了監(jiān)管。

分類

運(yùn)輸市場(chǎng)按照不同的標(biāo)準(zhǔn),，可以有不同的類別,。

1、按運(yùn)輸市場(chǎng)涉及到的運(yùn)輸方式,，可分為包括兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的不同方式間運(yùn)輸市場(chǎng)和某一種方式內(nèi)的運(yùn)輸市場(chǎng)（如鐵路運(yùn)輸市場(chǎng),、公路運(yùn)輸市場(chǎng)、航空運(yùn)輸市場(chǎng),、水運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)等）,。

2、按照運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近,，可分為短途,、中途和長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)等；也可按運(yùn)輸市場(chǎng)的空間范圍,，分為地方運(yùn)輸市場(chǎng),、跨區(qū)運(yùn)輸市場(chǎng)和國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)等。國(guó)際水運(yùn)市場(chǎng)又包括定期航班市場(chǎng)和包機(jī)船市場(chǎng)等,。

3,、按運(yùn)輸市場(chǎng)與城鄉(xiāng)的關(guān)系，可分為市內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng),、城市間運(yùn)輸市場(chǎng),、農(nóng)村運(yùn)輸市場(chǎng)和城鄉(xiāng)運(yùn)輸市場(chǎng)等。

4,、按運(yùn)輸市場(chǎng)的客體結(jié)構(gòu),，可分為基本市場(chǎng)和相關(guān)市場(chǎng)。

基本市場(chǎng)分為客運(yùn)市場(chǎng)、貨運(yùn)市場(chǎng),；相關(guān)市場(chǎng)分為運(yùn)輸設(shè)備租賃市場(chǎng),、運(yùn)輸設(shè)備修造市場(chǎng)、運(yùn)輸設(shè)備拆卸市場(chǎng)等,。其中貨運(yùn)市場(chǎng)也可以按照運(yùn)輸條件分為一般貨物運(yùn)輸市場(chǎng)和特種貨物運(yùn)輸市場(chǎng),。一般貨物運(yùn)輸市場(chǎng)可分為干貨運(yùn)輸市場(chǎng)、散貨運(yùn)輸市場(chǎng),、雜貨運(yùn)輸市場(chǎng),、集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。散貨運(yùn)輸市場(chǎng)再細(xì)分為煤炭運(yùn)輸市場(chǎng),、糧食運(yùn)輸市場(chǎng),、鋼鐵運(yùn)輸市場(chǎng)、油品運(yùn)輸市場(chǎng)等等,。特種貨物運(yùn)輸市場(chǎng)可分為大件運(yùn)輸市場(chǎng),、危禁貨物運(yùn)輸市場(chǎng)、冷藏運(yùn)輸市場(chǎng),、搬家運(yùn)輸市場(chǎng)等,。客運(yùn)市場(chǎng)也可以細(xì)分,，如一般客運(yùn)市場(chǎng)和特種客運(yùn)市場(chǎng),，后者如旅游客運(yùn)市場(chǎng)、包機(jī)（車,、船）市場(chǎng)等。

5,、按運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)性,，可以分為壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)和壟斷競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)以及寡頭壟斷市場(chǎng)等,。這種分類是針對(duì)特定時(shí)間,、地點(diǎn)等條件而言的，比如有的運(yùn)輸企業(yè)在一些地區(qū)是壟斷的,，在另外一些地區(qū)則可能是競(jìng)爭(zhēng)的,。

6、按時(shí)間要求可分為定期運(yùn)輸市場(chǎng),、不定期運(yùn)輸市場(chǎng),、快捷運(yùn)輸市場(chǎng)等。

上述分類往往還可以交叉進(jìn)行,，如長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng),、短途客運(yùn)市場(chǎng)，水運(yùn)長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)、水運(yùn)短途客運(yùn)市場(chǎng),，水運(yùn)長(zhǎng)途貨運(yùn)市場(chǎng),、公路長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)，定期船市場(chǎng),、不定期船市場(chǎng)等等,。

作用

運(yùn)輸市場(chǎng)可以在以下幾個(gè)方面發(fā)揮作用：

1、提供運(yùn)輸供求信息,。

2,、協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)比例。

運(yùn)輸市場(chǎng)協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)比例關(guān)系的功能表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是協(xié)調(diào)運(yùn)輸業(yè)與其他行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比例關(guān)系,，二是在運(yùn)輸體系內(nèi)部,，運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)整各種運(yùn)輸方式在市場(chǎng)中應(yīng)該占有的比例。

3,、刺激社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展,。充足的運(yùn)輸使一個(gè)國(guó)家的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)?；?、區(qū)域化和科學(xué)化，使社會(huì)生產(chǎn)成為世界性的,，全球各個(gè)區(qū)域的聯(lián)系同時(shí)得到加強(qiáng),。

4. 散貨船的特點(diǎn)及經(jīng)營(yíng)方式

本質(zhì)的區(qū)別，從船型上看,，散貨船有高邊柜,，而雜貨船沒(méi)有，一般而言,，雜貨船有二層柜,，有的甚至有三層柜，主要是考慮各種貨的不同比重來(lái)設(shè)計(jì)的,，而散貨船是通艙,，直通到底。

5. 干散貨船的定義及特點(diǎn)

　　海洋運(yùn)輸是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式,，它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸,?！　‰S著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國(guó)之一,。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),，中國(guó)海運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均保持快速增長(zhǎng)，發(fā)展勢(shì)頭良好,?！　?012年，海運(yùn)市場(chǎng)BDI平均值為920點(diǎn),，而2011年平均值為1549點(diǎn),，同比下降40.6%。截止2012年底,，從事國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)娜f(wàn)噸以上干散貨船共計(jì)1618艘/4940萬(wàn)載重噸,，700TEU以上集裝箱船（不含多用途船）共計(jì)149艘，總箱位數(shù)44.8萬(wàn)TEU,?！　?013年沿海建設(shè)完成投資982.49億元，下降2.2%,。沿海港口新建及改（擴(kuò)）建碼頭泊位125個(gè),，新增吞吐能力30597萬(wàn)噸，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位新增吞吐能力27163萬(wàn)噸,。2013年沿海運(yùn)輸完成貨運(yùn)量16.47億噸,、貨物周轉(zhuǎn)量19216.14億噸公里；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸完成貨運(yùn)量7.12億噸,、貨物周轉(zhuǎn)量48705.37億噸公里,。2013年兩岸間海上運(yùn)輸完成客運(yùn)量156.77萬(wàn)人，貨運(yùn)量5988.09萬(wàn)噸,，比上年分別下降4.6%和4.2%,；集裝箱運(yùn)量204.04萬(wàn)TEU，比上年增長(zhǎng)8.5%,?！　?014年上半年中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)均值為1102點(diǎn)，與2013年同期1093點(diǎn)基本持平,；波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)平均值為1179點(diǎn)，雖然比2013年同期增長(zhǎng)40%,，但二季度平均值僅為982點(diǎn),，多次跌破千點(diǎn)大關(guān)?！　∪蚝＿\(yùn)業(yè)的長(zhǎng)期需求仍然旺盛,，中國(guó)仍處于工業(yè)化和城市化進(jìn)程當(dāng)中，未來(lái)中國(guó)將繼續(xù)著力推動(dòng)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，也必然會(huì)刺激對(duì)大宗物資的消費(fèi),，進(jìn)而產(chǎn)生大量的海運(yùn)需求，這一拉動(dòng)效應(yīng)將會(huì)隨著時(shí)間的推移顯現(xiàn)出來(lái)，中國(guó)海運(yùn)業(yè)的發(fā)展前景光明,?！　≈型额檰?wèn)發(fā)布的《2015-2019年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》共十三章。首先介紹了海洋運(yùn)輸?shù)亩x,、特點(diǎn),、分類等，接著分析了國(guó)際國(guó)內(nèi)海運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀,，然后具體介紹了集裝箱運(yùn)輸,、石油運(yùn)輸、液化天然氣運(yùn)輸,、干散貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,。隨后，報(bào)告對(duì)海運(yùn)行業(yè)做了國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析,、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和未來(lái)前景趨勢(shì)分析,，最后詳細(xì)列明并解析了與海運(yùn)行業(yè)密切相關(guān)的政策和法規(guī)?！　”狙芯繄?bào)告數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局,、海關(guān)總署、商務(wù)部,、財(cái)政部,、中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心、中投顧問(wèn)市場(chǎng)調(diào)查中心,、中國(guó)海運(yùn)協(xié)會(huì)以及國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道,，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實(shí),、豐富,，同時(shí)通過(guò)專業(yè)的分析預(yù)測(cè)模型，對(duì)行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測(cè),。您或貴單位若想對(duì)海運(yùn)行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)深入的了解,、或者想投資海運(yùn)行業(yè)，本報(bào)告將是您不可或缺的重要參考工具,。建議參考書(shū)籍《2015-2019年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》 萊垍頭條

6. 散貨船的主要特征

內(nèi)河三千噸散貨船航行一百公里耗油量在三十升左右,。

我國(guó)的內(nèi)河三千噸散貨船設(shè)計(jì)特點(diǎn): 外觀漂亮大方,是一種具備多功能運(yùn)輸?shù)目煽抗ぞ?穩(wěn)性好、航速快. 主要尺寸(Main dimensions): 總 長(zhǎng) Loa(m): 81m 垂線間長(zhǎng) Lpp(m): 76m 型 寬 B(m): 13.6m 型 深 D(m): 6.8m 設(shè) 計(jì) 吃 水d(m): 5.5m 載重量(Deadweight): 設(shè)計(jì)吃水時(shí) DW(t): 3300t 航速,、油耗為一百公里三十升,。

7. 散貨船有哪些結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

1、裝載貨物不同

雜貨船一般裝載包裝,、袋裝,、箱裝和桶裝,，主要運(yùn)載成包、成箱,、成捆雜件貨,，貨船是專門擔(dān)負(fù)水上運(yùn)輸各種貨物任務(wù)的船只，有干貨船和液貨船之分,，雜貨船是干貨船的一種,。

散貨船是散裝貨船簡(jiǎn)稱，是專門用來(lái)運(yùn)輸不加包扎的貨物,，如煤炭,、礦石、木材,、牲畜,、谷物等。散裝運(yùn)輸谷物,、煤,、礦砂、鹽,、水泥等大宗干散貨物的船舶,，都可以稱為干散貨船，或簡(jiǎn)稱散貨船,。

2,、結(jié)構(gòu)不同

萬(wàn)噸雜貨船一般都是雙層甲板船，有4～6個(gè)貨艙,，每個(gè)貨艙的甲板上有貨艙口,，貨艙口兩旁裝有能起重5～20噸的吊貨桿。

因?yàn)楦缮⒇洿际菃渭装宕??？傒d重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設(shè)備,。由于谷物,、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小,、船體的結(jié)構(gòu),、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同。

3,、特點(diǎn)不同

雜貨船噸位小、機(jī)動(dòng)靈活,；可自帶起貨設(shè)備,；艙口艙內(nèi)空間大,；建造營(yíng)運(yùn)成本低。

散貨船的貨種單一,，不需要包裝成捆,、成包、成箱的裝載運(yùn)輸,，不怕擠壓,，便于裝卸。

8. 散貨船主要特征有哪些

散貨是指以散裝的形式進(jìn)行運(yùn)輸,，以重量承運(yùn),，無(wú)標(biāo)志，無(wú)包裝,，量大,，無(wú)形狀

一般分固體散貨：礦石，農(nóng)作物如玉米小麥,，化肥,，煤炭

液體散貨：原油，動(dòng)植物油,，液態(tài)化學(xué)品等

散貨運(yùn)輸一般是指航運(yùn)

9. 散貨船主要特征包括

干貨碼頭侖庫(kù)多,，散貨碼頭露天儲(chǔ)庫(kù)多能堆高。

10. 船舶主要有類型散貨船

輪船的分類

按不同的標(biāo)準(zhǔn),，則有不同的分類：

1. 按民用運(yùn)輸可分為客船,、貨船、渡船,、駁船,；

2. 按航行區(qū)域可分為海船、內(nèi)河船和港灣船,；

3. 按航行狀態(tài)可分為排水量船,、滑行艇、水翼船,、氣墊船,、沖翼艇；

4. 按動(dòng)力裝置可分為蒸汽動(dòng)力裝置船,、內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力裝置船,、核動(dòng)力船、電力推進(jìn)船,；

5. 按推進(jìn)器形式分：螺旋槳船,、平旋推進(jìn)器船、噴水推進(jìn)器船,、噴氣推進(jìn)器船,、螺桿艇,、明輪船。

在諸多船舶中,，最常見(jiàn)的是鋼質(zhì)船,、內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力船、螺旋槳推進(jìn)船等

11. 散貨船的優(yōu)點(diǎn)

運(yùn)輸力量強(qiáng),，費(fèi)用低,，有水夠深的地方都能去。

輪職中無(wú)論是集裝箱船,，還是鐵礦石(砂)船,，散貨船，汽車船還油大油船,，它們最大的優(yōu)點(diǎn)就是運(yùn)輸力量大強(qiáng)大了,，舉個(gè)例子，一條鐵礦石船,，45萬(wàn)噸,，從巴西裝礦石到津塘港卸貨，船在海上航行大約35天左右,，耗油大約一天80噸到1o0噸,。

如果用火車?yán)靡涣谢疖?00節(jié)車箱每節(jié)車箱50噸一列火5000噸，40萬(wàn)噸得80列車,，淮合算,，誰(shuí)優(yōu)點(diǎn)高