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1. 幾千噸的船的價格

3000噸船舶運輸一次在300公里約8萬元。

2. 一千噸位的船價格多少

千噸貨船造價大概是100~300萬人民幣,。造船成本差價比較大,，正規(guī)船廠現(xiàn)在的造價基本是150w每一千噸的樣子，低標(biāo)準(zhǔn)的可以把造價砍掉一半,，但是造出來的東西肯定是不一樣的,。

而且海船和內(nèi)河船造價也不相同，海船的造價更高一些,。 例如：一天內(nèi)河貨船的造價數(shù)據(jù)：總載量：2千噸船全長：52米寬 ：15.2米高 ：3.8米船甲板：6000 /噸 （市場價）

平板 ：5100/噸 （市場價）

發(fā)動機：600匹馬力 2臺（20萬/臺）

焊條 ：4.22型號氧割 ：25/瓶人工：100/天（總價30萬）

貨船是以載運貨物為主的,，載客12人以下的船舶。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙,。貨船的船型很多,，大小懸殊，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)十萬噸,。用于載運旅客和貨物的船舶,，又稱商船。作為運輸工具,，船舶同其他運輸方式所用工具相比,，優(yōu)點是運載量大，營運成本低,。隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展,，現(xiàn)代運輸船舶已形成種類繁多、技術(shù)復(fù)雜和高度專業(yè)化的龐大船隊,。

3. 一千多噸的船多少錢

我是一個內(nèi)河船員,，據(jù)我所知大概需要150萬左右吧，你可以用船用高頻在9頻道或者12頻道收聽,。每天下午三點。希望可以幫到你

4. 三千多噸的船價格

排水量3000噸貨船屬于比較小的船,，這種船可能載貨只有2000多噸,，長度一般不超過80米，寬度20米,，吃水深度3米左右,。這樣的船一般只能跑國內(nèi)運輸，或者外貿(mào)的近洋航線,，遇到稍微大點的風(fēng)浪就不敢跑了,，在貨船的家族中算是很小的船萊垍頭條

5. 一萬噸的船價格

一萬噸油化船是非常普遍的事了，油輪航行是不是安全,，主要是油輪本身是不是通過船級社的認(rèn)證,，是不是本質(zhì)安全,，同時也取決于是不是安全航行，如果這些都做到了,，安全是有保障的,。

如果拿到油化證的船員，建議在一些國企大船上工作,，這些公司船況較好及管理比較到位,，而一些小公司油化船，多年未曾維護保養(yǎng)再加船況較差,，有的油路關(guān)系銹蝕厲害,，存在較大安全風(fēng)險

6. 幾千噸的船的價格表

3億。

海輪造價都是一筆巨款,，三萬噸海輪造價大概1-3億,，新造三萬噸中國近海。

3萬噸油船價格是八千萬左右,。續(xù)航里程超過26000海里,，可在全球范圍航行。在設(shè)計吃水20.5米時可正常裝載200萬桶原油通過馬六甲海峽,。

7. 幾百噸的船多少錢

2手船在20萬左右,。新船就看什么艙了，艙機比掛機貴3-5萬,，一般艙機在30萬

8. 幾千噸的船的價格是多少

1kw可以帶1噸,，如果4000kw的船可以帶動4000噸

9. 一千噸船的價格

1OO米長的船寬度有17左右，19米左右,，有的22米,，跟據(jù)船舶設(shè)計10O米左右長有3千多噸的有5千多噸的還有上萬噸的，如82年有干過一條船叫新華68,，船長1O4米寬16,，5米，載重36OO噸,，,，還有友誼3輪船長95米寬17，7米載重5000噸,，2Oo8年干過神華公司的京華輪長9O多米寬22米載重過萬噸,，所以說設(shè)計不同船長與寬也不同載重量不一樣

10. 3000噸的大船價格

《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》日前發(fā)布?！斗桨浮访鞔_,，中央財政將安排專項資金，按1500元/總噸的基準(zhǔn),，對在2013年至2015年提前報廢更新的老舊運輸船舶和單殼油輪進行補助,，以加快船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,，優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)，促進節(jié)能減排,。

分析人士指出,，鼓勵老舊船舶提前報廢更新，有望給航運業(yè)和船舶制造業(yè)帶來利好,，拆船補貼在短期內(nèi)可以有力緩解部分船公司的資金緊張狀況,。

補助基準(zhǔn)提升至1500元/總噸

根據(jù)《方案》，補助金額將根據(jù)船舶類型,、提前報廢年限等因素,，結(jié)合基準(zhǔn)補助金額（1500元/總噸）綜合確定，補助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放,。

適用該《方案》的船舶應(yīng)符合五個條件,，即于2012年12月31日前已取得船舶所有權(quán)并持有有效的船舶登記證書和檢驗證書；具備有效的國內(nèi)沿海,、國際遠洋運輸經(jīng)營資格,；單殼油輪不小于600載重噸，其他運輸船舶不小于1000載重噸,；按規(guī)定的強制報廢船齡或單殼油輪限期淘汰時間提前1年至10年（含1年,、10年）拆解；在交通運輸部認(rèn)可的國內(nèi)船舶拆解企業(yè)拆解完畢,。

此前,，交通部等四部委曾于2010年出臺《促進老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新實施方案》。但是由于申請拆船補貼的要求過于嚴(yán)格,，比如限期拆解周期較短,、限期訂造新船等條件，政策實施效果并未達到預(yù)期,。

與2010年方案相比,，今年的《方案》將補貼基數(shù)由2010年的1000元/總噸提高至1500元/總噸，老舊運輸船舶提前拆解年限由2010年的提前2-10年放寬至提前1-10年,。2010年方案還規(guī)定必須在2012年6月30日前建成新船才能獲取補貼,，而此《方案》未對更新船舶建造時間期限進行要求。

不過,，此次延續(xù)了2010年方案限定的中國籍船舶、噸位不小于原報廢船舶,，須取得中國船級社的入級證書等條件,。由于具體細則還沒有出臺，許多航運企業(yè)對于《方案》的實施效果也還在猜測中,。

企業(yè)可選擇新建船舶類型

中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國表示,，“《方案》的出臺,，對航運企業(yè)肯定有正面影響，有利于航運企業(yè)調(diào)整運力結(jié)構(gòu),，通過更新建造節(jié)能環(huán)保船舶可以降低企業(yè)成本,。”

中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院副院長張新龍在接受中國證券報記者采訪時說,，此次《方案》的出臺可謂恰逢其時,。首先，老船經(jīng)濟性不足,，船東本來就有舊船要淘汰,，也有訂造具有經(jīng)濟性的節(jié)能環(huán)保船舶的需求。同時,，《方案》將增加船廠的新船訂單,，有利于化解過剩產(chǎn)能，對船東和船廠都有利,。

張新龍說,，《方案》的最大亮點，就是“航運企業(yè)可將全部拆解和新建造船舶的總噸分別合并后對應(yīng)計算”,，“新建船舶類型由企業(yè)自主選擇”,。這就意味著，航運企業(yè)可拆除3條5萬噸小船,，再建造一條15萬噸的大船,。同時還可以拆除集裝箱船，再建干散貨船,。這對于化解航運業(yè)過剩運力,、調(diào)整運力結(jié)構(gòu)有積極作用，也符合現(xiàn)在船舶大型化的趨勢,。

張新龍表示,，據(jù)最新統(tǒng)計，目前國內(nèi)四大航運公司潛在淘汰規(guī)模約2000萬載重噸,，按1500元/總噸的補貼基準(zhǔn)換算,，全行業(yè)補貼金額將達200億元。

分析人士認(rèn)為,，老舊運輸船舶的提前報廢更新,，有助于縮短船舶行業(yè)周期，對船舶制造業(yè)將形成直接利好提振,。上述政策有望給中船股份,、舜天船舶、中國船舶、中遠航運,、中海發(fā)展,、亞通股份等A股船舶制造公司和航運企業(yè)帶來利好。

11. 幾萬噸的船多少錢

1載重噸（新船）的價格大約在400美元左右,。二手船價格不等,，多為200-300美元/噸。按照上面推算：萬噸級巨輪大約價格為400萬美元,。20萬噸的散貨船價格為8千萬美元,。

另外，船型不同,，價格也各不相同,，技術(shù)含量高的船舶，每噸價格更高一些,，例如液化天然氣船（LNG船）,，平均噸位價格高于貨輪的平均噸位價格。