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1. 集裝箱船舶結(jié)構(gòu)圖解

受運(yùn)河，港口,，水深,，效益等因素影響，集裝箱船長不宜超過400米,，設(shè)計(jì)師們?yōu)榱烁蟮妮d貨量,，在船體設(shè)計(jì)方面只能不斷的增加船寬和型深，船體水線面型線日漸圓潤,，吃水逐步加深,；在集裝箱堆放方面，更大的載貨量意味著更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,，更貴的建造成本,。同時(shí)，由于長度受限,，集裝箱在甲板上方會(huì)越堆越高,，由此帶來的船舶橫搖變大，船舶穩(wěn)心降低等問題，都是設(shè)計(jì)時(shí)的難點(diǎn),。

2. 集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)圖及介紹

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)（Cosco）計(jì)劃建造一艘能夠運(yùn)載2.5萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的超級(jí)貨輪,。這種噸位的船舶必須長于400米，并且對(duì)于它們的構(gòu)造,，需要特殊的鋼材,。考慮到船的寬度,，新貨輪可能不能再穿越蘇伊士運(yùn)河,，而是需要選擇繞道非洲海域。頭條萊垍

新貨輪也將超越由韓國船廠建造的瑞士地中海航運(yùn)（MSC）的“奧斯卡”號(hào)等眾多超級(jí)貨輪,。萊垍頭條

3. 集裝箱船設(shè)計(jì)圖

由滬東中華自主設(shè)計(jì),，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，為長榮集團(tuán)訂造的6艘24000TEU超大型集裝箱船項(xiàng)目的首制船,?？傞L399.99米，型寬61.5米,，型深33.2米,，是目前全球裝箱量最大的集裝箱船型，被譽(yù)為海上“巨無霸”,。

4. 集裝箱船舶結(jié)構(gòu)圖解視頻

上面是裝液體的袋子,，液袋，下面是裝固體的袋子噸袋

5. 集裝箱船舶圖片

按照集裝箱船的發(fā)展情況可分為第一,、二,、三、四,、五代集裝箱船:第一代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀(jì)60年代,，橫穿太平洋、大西洋的17000-20000總噸集裝箱船可裝載700-1000TEU,。

第二代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀(jì)70年代,，40000-50000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23節(jié)提高到26-27節(jié),。

第三代集裝箱船出現(xiàn)于1973年石油危機(jī)以來,，這代船的航速降低至20-22節(jié)，但由于增大了船體尺寸,，提高了運(yùn)輸效率,，致使集裝箱的裝載數(shù)達(dá)到了3000TEU，因此,，第三代船是高效節(jié)能型船,。

第四代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代后期，集裝箱船的航速進(jìn)一步提高，集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運(yùn)河為準(zhǔn)繩,，集裝箱裝載總數(shù)增加到4400個(gè),。由于采用了高強(qiáng)度鋼,，船舶重量減輕了25%;大功率柴油機(jī)的研制,，大大降低了燃料費(fèi)，又由于船舶自動(dòng)化程度的提高,，減少了船員人數(shù),，集裝箱船經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高。

第五代集裝箱船作為第五代集裝箱船的先鋒,，德國船廠建造的5艘APLC-10型集裝箱可裝載4800TEU,，這種集裝箱船的船長/船寬比為7~8，使船舶的復(fù)原力增大,，被稱為第五代集裝箱船,。

第六代集裝箱船1996年春季竣工的Rehina Maersk號(hào)集裝箱船，最多可裝載8000TEU,，該型船已建造了6艘,，人們說這個(gè)級(jí)別的集裝箱船拉開了第六代集裝箱船的序幕。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測(cè),，不久的將來,，可裝載10000個(gè)集裝箱的巨輪將會(huì)在歐洲問世。

6. 集裝箱裝船的船圖圖解

滾裝船：滾裝船其實(shí)是從登陸艦演變而來,。載貨汽車或者商品汽車可以直接開上去的船,。用于運(yùn)輸商品汽車、汽車擺渡以及長途運(yùn)輸載貨汽車,；優(yōu)點(diǎn)是：無需裝卸機(jī)械,，裝卸十分迅速。

缺點(diǎn)是：大部分載重量為汽車本身,，因此有效貨運(yùn)量少,。

散裝船：運(yùn)送散裝貨物的輪船，比如：煤炭,、谷物等,；優(yōu)點(diǎn)是：有效載貨量大，但是裝卸比較麻煩,。需要專門的裝卸機(jī)械,，比如：抓斗吊車、傳送帶,、真空輸送管道等,。

集裝箱船：用于運(yùn)輸集裝箱貨物的輪船。由于有集裝箱，因此有效載重比滾裝船大,，但是低于散裝船,。

這幾種貨輪排水量可大可小，分為內(nèi)河,、近海,、遠(yuǎn)洋。

7. 集裝箱船 結(jié)構(gòu)

根據(jù)船體結(jié)構(gòu)不同分為：

（一）全集裝箱船用于裝運(yùn)集裝箱,，為在海上能安全,、經(jīng)濟(jì)、快速和有效地,，大量運(yùn)輸集裝箱而設(shè)計(jì)和建造的專用船舶,。全部船艙和甲板都用于裝載集裝箱，故稱之為集裝箱專用船舶,。

（二）半集裝箱船主要特點(diǎn)是,，將船其中的一部分設(shè)計(jì)成為永久性裝載集裝箱的專用貨艙，其它船艙為裝載其它貨物的貨艙,。

（三）可變換集裝箱船主要特點(diǎn)是,，船舶所有的船艙既可裝載普通貨物，又可以裝運(yùn)集裝箱,。

8. 集裝箱船舶結(jié)構(gòu)圖解大全

根據(jù)船體結(jié)構(gòu)不同分為：

（一）全集裝箱船用于裝運(yùn)集裝箱,，為在海上能安全、經(jīng)濟(jì),、快速和有效地,，大量運(yùn)輸集裝箱而設(shè)計(jì)和建造的專用船舶。全部船艙和甲板都用于裝載集裝箱,，故稱之為集裝箱專用船舶,。

（二）半集裝箱船主要特點(diǎn)是，將船其中的一部分設(shè)計(jì)成為永久性裝載集裝箱的專用貨艙,，其它船艙為裝載其它貨物的貨艙,。

（三）可變換集裝箱船主要特點(diǎn)是，船舶所有的船艙既可裝載普通貨物,，又可以裝運(yùn)集裝箱,。

9. 集裝箱船平面圖

1.

測(cè)量放線:根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙尺寸測(cè)量放線,測(cè)出基層面的標(biāo)高,玻璃墻中心軸線及上、下部位,收口U型3*3,、3*4鋼槽的位置線,。

2.

預(yù)埋鐵件下部側(cè)邊上部玻璃槽安裝:根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的尺寸安裝槽底鋼部件,用膨脹螺栓固定,然后安裝上部、側(cè)邊鋼玻璃槽,。調(diào)平直,然后固定,。安裝槽內(nèi)墊底膠帶,非不銹鋼件涂刷防銹漆,。

3.

玻璃塊安裝定位:10mm鋼化平板玻璃全部在專業(yè)廠家定做,運(yùn)至工地。首先將玻璃槽及玻璃塊清潔干凈,用玻璃安裝機(jī)或托運(yùn)吸盤將玻璃塊安放在安裝槽內(nèi),調(diào)平,、豎直后用塑料塊塞緊固定,同一玻璃墻全部安裝調(diào)平,豎直才開始注膠,。

4.

嵌縫打膠:玻璃全部就位后,校正平整度、垂直度,同時(shí)用聚苯憶烯泡沫嵌條嵌入槽口內(nèi)使玻璃與金屬槽接合平伏,、緊密,然后打硅酮結(jié)構(gòu)膠,。

10. 集裝箱船舶結(jié)構(gòu)圖解說明

集裝箱船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

1、采用垂向直壁式結(jié)構(gòu),，貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大,，舷邊只留很小寬度的甲板邊板；

2,、集裝箱船貨艙區(qū)域的舷側(cè)都具有雙層殼板，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多,。內(nèi)舷側(cè)縱壁對(duì)甲板大開口造成的總縱強(qiáng)度的削弱做了補(bǔ)償,。此外，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙,；

3,、集裝箱船甲板外飄、航速快,，船體受到波浪的沖擊力比較大,，造成的沖蕩應(yīng)力也比較大，加上總縱合成應(yīng)力也比較大,，所以船體內(nèi)結(jié)構(gòu)所受的彎矩值也就大,，所選取的構(gòu)件尺寸也較大；

4,、為了裝更多的集裝箱,，集裝箱船通常設(shè)計(jì)成大的貨艙開口和狹長的甲板條船舶，這使得船體的水平彎曲,、扭轉(zhuǎn)效應(yīng),、橫向強(qiáng)度在其總縱強(qiáng)度中所占的比例明顯上升，艙口角隅處也會(huì)有明顯的應(yīng)力集中,；

5,、為了獲得更大的空間，裝更多的集裝箱,，集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴(yán)重,，并且舷側(cè)肋骨與外板夾角也很小。