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1. 船用主機(jī)工作原理

編碼器（encoder）是將信號(hào)（如比特流）或數(shù)據(jù)進(jìn)行編制、轉(zhuǎn)換為可用以通訊,、傳輸和存儲(chǔ)的信號(hào)形式的設(shè)備,。

船舶主機(jī)角度編碼器工作原理：利用電磁感應(yīng)原理將兩個(gè)平面型繞組之間的相對(duì)位移轉(zhuǎn)換成電信號(hào)的測(cè)量元件，用于長(zhǎng)度測(cè)量工具,。感應(yīng)同步器（俗稱(chēng)編碼器,、光柵尺）分為直線式和旋轉(zhuǎn)式兩類(lèi)。前者由定尺和滑尺組成,，用于直線位移測(cè)量,；后者由定子和轉(zhuǎn)子組成，用于角位移測(cè)量,。

2. 船用主機(jī)工作原理圖

高壓油泵的工作原理：

　　1.輸油泵將燃油從油箱泵起,，經(jīng)過(guò)一個(gè)帶有油水分離器的濾清器，通過(guò)進(jìn)油管進(jìn)入高壓泵,。

　　2.輸油泵使燃油經(jīng)泄壓閥的節(jié)流孔,，進(jìn)入高壓泵的潤(rùn)滑和冷卻回路。凸輪軸使三個(gè)泵的柱塞按照凸輪的外形上下運(yùn)動(dòng),。

　　3.供油油壓超過(guò)泄壓閥的開(kāi)啟壓力,，輸油泵能使燃油經(jīng)高壓泵進(jìn)油閥進(jìn)入柱塞腔,，高壓泵的柱塞正向下運(yùn)動(dòng)（吸油行程），當(dāng)柱塞經(jīng)過(guò)卜-止點(diǎn)時(shí),，進(jìn)油閥關(guān)閉,。4.達(dá)到共軌壓力，被壓縮的燃油就進(jìn)入了高壓循環(huán)（油路）,。柱塞繼續(xù)供給燃油,，直至到達(dá)上止點(diǎn)（供油行程）后，壓力減小,，導(dǎo)致出油閥關(guān)閉,，仍然在柱塞腔內(nèi)的燃油壓力也下降，柱塞（泵油塞）又向下運(yùn)動(dòng),。

　　5.只要柱塞腔內(nèi)的壓力降至低于供油泵的供油壓力時(shí),，進(jìn)油閥又開(kāi)啟，泵油過(guò)程又開(kāi)始,。

3. 船用主機(jī)工作原理及備車(chē)過(guò)程

船舶曲軸原理如下,。萊垍頭條

1、它承受連桿傳來(lái)的力,，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩通過(guò)曲軸輸出并驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上其他附件工作,。曲軸受到旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復(fù)慣性力的共同作用,，使曲軸承受彎曲扭轉(zhuǎn)載荷的作用,。萊垍頭條

2、為減小曲軸質(zhì)量及運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的離心力,，曲軸軸頸往往作成中空的,。在每個(gè)軸頸表面上都開(kāi)有油孔，以便將機(jī)油引入或引出,，用以潤(rùn)滑軸頸表面,。為減少應(yīng)力集中，主軸頸,、曲柄銷(xiāo)與曲柄臂的連接處都采用過(guò)渡圓弧連接,。萊垍頭條

4. 船舶主機(jī)作用

船舶中控系統(tǒng)是將船舶導(dǎo)航、操舵,、主機(jī)操縱、通訊,、安全,、裝載等的有關(guān)顯示器、控制器用模塊化形式綜合于駕駛橋樓控制臺(tái)上,，以實(shí)施一人對(duì)船舶進(jìn)行駕駛操縱,，自動(dòng)化程度很高的成套裝置,。

控制盤(pán)臺(tái)是布置監(jiān)控過(guò)程所需的儀表、控制設(shè)備包括鍵盤(pán)和鼠標(biāo),、信號(hào)裝置和屏幕顯示器等的結(jié)構(gòu)裝置,，應(yīng)用于電力，熱工自動(dòng)化,、電廠化學(xué)與金屬,。 

5. 船用主機(jī)啟動(dòng)原理

船舶輪機(jī)是為了滿足船舶航行、各種作業(yè),、人員的生活,、人員和財(cái)產(chǎn)的安全需要所設(shè)置的全部機(jī)械、設(shè)備和系統(tǒng)的總稱(chēng),。

一般來(lái)說(shuō),，船舶動(dòng)力裝置主要由推進(jìn)裝置、輔助動(dòng)力裝置,、管路系統(tǒng),、甲板機(jī)械、防污染設(shè)備,、應(yīng)急設(shè)備和自動(dòng)化設(shè)備七部分組成,。

推進(jìn)裝置即為推動(dòng)船舶航行的裝置，包括主機(jī),、傳動(dòng)設(shè)備,、軸系和推進(jìn)器。輔助裝置是指除推進(jìn)裝置以外的其他產(chǎn)生能量的裝置,，包括船舶電站,、輔鍋爐、液壓泵站和空氣壓縮機(jī),，分別產(chǎn)生電能,、熱能、液壓能和壓縮空氣供船舶生產(chǎn)和生活使用,。管路系統(tǒng)由各種發(fā)件,、管路、泵,、濾器和熱交換器等組成,，用以輸送各種流體工質(zhì)，以維持船舶的各種機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn),。

6. 船舶主機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)原理講解

直流電機(jī)中的轉(zhuǎn)子電流是從直流電源獲得的,。電源的電流提供給機(jī)械換向裝置。換向裝置中旋轉(zhuǎn)的部分稱(chēng)為換向器，靜止的部分由兩個(gè)電刷組成,，通常稱(chēng)為A和B,。

外電源的正極連接A電刷，負(fù)極連接B電刷,，電刷將電流傳導(dǎo)到換向器中,，換向器直接與轉(zhuǎn)子中導(dǎo)體相連。電刷固定在定子上,，不能移動(dòng),。換向器安裝在轉(zhuǎn)子軸上并隨著轉(zhuǎn)子以相同的速度旋轉(zhuǎn)。

靜止的電刷沿著換向器的一周安放,。外部直流電源將電流輸入到位置相對(duì)的電刷A和B中,。不動(dòng)的電刷與換向片接觸，將電流傳導(dǎo)至轉(zhuǎn)子導(dǎo)體中,。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn),，電刷從一組換向片滑到另一組換向片。

船舶主機(jī)原理：

1,，電子控制柴油機(jī)燃油噴射,，正時(shí)和噴油量的控制；

2,，傳統(tǒng)的柴油機(jī)采用凸輪控制,；

3，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)以控制高壓油泵的開(kāi)啟和關(guān)閉,；

4,，電噴系統(tǒng)由傳感器、控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成 ,。

7. 船舶主機(jī)工作原理

跟家用的空調(diào)不一樣的,，都是四個(gè)大件 壓縮機(jī)，冷凝器,，膨脹閥,，蒸發(fā)器組成。

8. 船用主機(jī)工作原理圖解

1.船用舷梯絞車(chē)的種類(lèi)可以分為兩種：氣動(dòng)式船用舷梯絞車(chē)和電動(dòng)式船用舷梯絞車(chē)，今天我們就是來(lái)介紹電動(dòng)船用舷梯絞車(chē)的工作原理,。

2.舷梯絞車(chē)系背包式電動(dòng)舷梯絞車(chē),，與固定弧形踏步鋁質(zhì)舷梯配套使用，舷梯的升降裝與舷梯翻轉(zhuǎn)裝置融為一體,。升梯卷筒和翻梯卷筒分別位于電動(dòng)機(jī)一減速箱兩邊,，是屬于對(duì)稱(chēng)雙卷筒梯絞車(chē)。電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速箱帶動(dòng)雙輸出軸分別傳動(dòng)升梯卷筒和翻梯卷筒,，減速箱內(nèi)還有自鎖的蝸輪蝸桿傳動(dòng)裝置,，同時(shí)還裝有一套差速器裝置。

3.收起舷梯：當(dāng)舷梯上升到與吊架接觸時(shí),，升梯卷筒停止運(yùn)轉(zhuǎn),，翻梯卷筒隨即運(yùn)轉(zhuǎn)，開(kāi)始翻梯,，直至舷梯到達(dá)收藏位置時(shí)碰上了限位開(kāi)關(guān)后便停止運(yùn)轉(zhuǎn),。然后可以對(duì)舷梯進(jìn)行收藏固定。

4.放出舷梯：打開(kāi)所有固定件,，啟動(dòng)按鈕并靠舷梯自重便可達(dá)到翻下舷梯和降放舷梯的目的,。翻轉(zhuǎn)或升降舷梯至任何位置都可以可靠地保持原位，因?yàn)椴粌H電動(dòng)機(jī)配備了電磁剎車(chē)裝置,，而且減速箱的蝸輪蝸桿自鎖裝置亦起到了重要作用,。

9. 船舶主機(jī)電氣控制原理

它的基本原理就是：通過(guò)原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再通過(guò)配電變頻系統(tǒng)把電分配給電動(dòng)機(jī),，最后電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳推動(dòng)船舶前進(jìn),。簡(jiǎn)化后的原理路線就是：原動(dòng)機(jī)?發(fā)電機(jī)?配電變頻系統(tǒng)?電動(dòng)機(jī)?螺旋槳。

10. 船舶主機(jī)工作原理圖

轉(zhuǎn)速探頭是通過(guò)檢測(cè)轉(zhuǎn)子的脈沖數(shù)計(jì)算出透平轉(zhuǎn)速,。

工作原理:

轉(zhuǎn)速傳感器是將旋轉(zhuǎn)物體的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為電量輸出的傳感器,。轉(zhuǎn)速傳感器屬于間接式測(cè)量裝置，可用機(jī)械,、電氣,、磁、光和混合式等方法制造,。按信號(hào)形式的不同,，轉(zhuǎn)速傳感器可分為模擬式和數(shù)字式兩種。

大多數(shù)都輸出脈沖信號(hào)（近似正弦波或矩形波）,。針對(duì)脈沖信號(hào)測(cè)轉(zhuǎn)速的方法有：頻率積分法（也就是F/V轉(zhuǎn)換法,，其直接結(jié)果是電壓或電流），和頻率運(yùn)算法（其直接結(jié)果是數(shù)字）。

在自動(dòng)化技術(shù)中,，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)速度測(cè)量較多,，而且直線運(yùn)動(dòng)速度也經(jīng)常通過(guò)旋轉(zhuǎn)速度間接測(cè)量。直流測(cè)速發(fā)電機(jī)可以將旋轉(zhuǎn)速度轉(zhuǎn)變成電信號(hào),。測(cè)速機(jī)要求輸出電壓與轉(zhuǎn)速間保持線性關(guān)系,，并要求輸出電壓陡度大，時(shí)間及溫度穩(wěn)定性好,。

測(cè)速機(jī)一般可分為直流式和交流式兩種,。旋轉(zhuǎn)式速度傳感器與運(yùn)動(dòng)物體直接接觸,。當(dāng)運(yùn)動(dòng)物體與旋轉(zhuǎn)式速度傳感器接觸時(shí),，摩擦力帶動(dòng)傳感器的滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)。裝在滾輪上的轉(zhuǎn)動(dòng)脈沖傳感器,，發(fā)送出一連串的脈沖,。每個(gè)脈沖代表著一定的距離值，從而就能測(cè)出線速度,。電磁感應(yīng)式,，在轉(zhuǎn)動(dòng)的軸上安裝齒輪，外側(cè)是電磁線圈,，轉(zhuǎn)動(dòng)是由于輪齒間隙通過(guò),，得到方波變化的電壓，再推算出轉(zhuǎn)速,。

旋轉(zhuǎn)式速度傳感器與運(yùn)動(dòng)物體無(wú)直接接觸,，葉輪的葉片邊緣貼有反射膜，流體流動(dòng)時(shí)帶動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn),，葉輪每轉(zhuǎn)動(dòng)一周光纖傳輸反光一次,，產(chǎn)生一個(gè)電脈沖信號(hào)?？捎蓹z測(cè)到的脈沖數(shù),，計(jì)算出速度。

11. 船用主機(jī)工作原理視頻

原理它是以電子計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)的自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀,，與普通船員用雷達(dá),，計(jì)程儀及羅經(jīng)配接結(jié)構(gòu)成ARPA系統(tǒng)，就能人工或自動(dòng)雷達(dá)捕 捉（或稱(chēng)錄?。┒鄠€(gè)目標(biāo),，美工加以自動(dòng)跟蹤，然后在顯示器上以矢量形式顯示目標(biāo)船的航向和航速,，以數(shù)據(jù)形式顯示CPA和TCPA等重要的避碰數(shù)據(jù),，還具有碰撞危險(xiǎn)判斷,，報(bào) 警，試操船等多種功能,，因此,，ARPA替代傳統(tǒng)的雷達(dá)人工標(biāo)繪，使雷達(dá)在船舶避碰應(yīng)用中發(fā)揮更大的作用,。

一個(gè)基本的ARPA系統(tǒng)由傳感器和ARPA本身兩大部分組成,， （一）傳感器：

1，X和S波段的高質(zhì)量船用雷達(dá)----為ARPA提供目標(biāo)回波系統(tǒng)視頻,，向ARPA提供觸發(fā)脈沖，旋轉(zhuǎn)方位信號(hào)與中首信號(hào),。

2陀螺羅經(jīng)----為ARPA提供本船航向信號(hào) 3計(jì)程儀----為ARPA提供本船航速信號(hào),，可有對(duì)水航速和對(duì)地航速。

4外存器----可貯存港口的視頻地圖或電子海圖,，在進(jìn)出港時(shí),，可供船舶導(dǎo)航作用。 （二）ARPA部分：

1預(yù)處理電路----把雷達(dá)回波視頻信號(hào)進(jìn)行數(shù)字化,，以便計(jì)算處理,。

2接口電路----對(duì)輸入ARPA的所有信號(hào)進(jìn)行數(shù)字化。器對(duì)預(yù)處理過(guò)的目標(biāo)回波信號(hào)進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè),。

3目標(biāo)錄取電路----用人工或自動(dòng)方式將所選目標(biāo)的位置數(shù)據(jù)送入跟蹤器,，作為設(shè)置跟蹤窗的初始的位置數(shù)據(jù)。

4跟蹤器----對(duì)已錄取目標(biāo)進(jìn)行自動(dòng)跟蹤,。 5電子計(jì)算機(jī)----是ARPA的核心,，是一個(gè)微計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，完成所有計(jì)算和控制工作,。 6顯示器----包括乎面位置綜合圖形顯示器和數(shù)據(jù)顯示器。 7控制臺(tái)----通過(guò)設(shè)在操作控制臺(tái)的操縱桿或跟蹤球及其他操作按鈕把操作信息送入計(jì)算機(jī),。 ARPA電源----為ARPA各部分提供各種電源,。

一般海上航行，MIN CPA不得小于2－3n mile, MIN TCPA不得小于10 n mile. CPA>MIN CPA TCPA>NIN TCPA 表示該目標(biāo)是安全船,，與本船無(wú)碰撞危 險(xiǎn),。 CPA<MIN CPA 表示該目標(biāo)船是危險(xiǎn)船,，與本船有碰撞危險(xiǎn),，但時(shí)間尚充裕，本船可及時(shí)采取避碰措施,。 然而,，ARPA性能和精度也存在誤差,，大致可分為：

1傳感器誤差,。即雷達(dá),，陀螺羅經(jīng)和計(jì)程儀的誤差。

2．ARPA本身產(chǎn)生的誤差,。

3操作者的人為誤差。即操作者對(duì)ARPA 顯示數(shù)據(jù)的錯(cuò)誤理解,，經(jīng)驗(yàn)不足或疏忽,。 4本船和目標(biāo)船機(jī)動(dòng)的影響。 5航行態(tài)勢(shì)對(duì)跟蹤精度的影響,。