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1. 船舶發(fā)電機首次動車運行

可能原因：

1、轉速不穩(wěn)定導致逆功率或超載,。柴油機影響轉速的供油供氣系統(tǒng),，特別是調(diào)速器不良或調(diào)節(jié)不良，幾率最大,。

2,、輸出電壓不穩(wěn)定導致同步條件失敗。主要是發(fā)電機的自動電壓調(diào)節(jié)器（AVR）調(diào)節(jié)不良,，其電壓同步后的動態(tài)曲線與聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的曲線相差太大所致

2. 船舶發(fā)電機首次動車運行原理

快艇動力原理是通過船尾外機垂直向下連接螺旋槳推動,。國外中小船只，游艇多配備,。其特點是結合了船內(nèi)機和船外機的優(yōu)點,。具備油耗低,，是同馬力掛機的六分之一；維修非常方便,，螺旋槳可升起,；體積小，速度快,，性價比高等特點,。

柴油機的優(yōu)點是柴油價格便宜，經(jīng)濟性好,，故障較少,。從馬力角度說，柴油機馬力比汽油機馬力大,，在船舶上的應用更為廣泛,。柴油機的使用壽命相對較長而且操作費用相對較少。

柴油熱點高,熱效率高,，熱效能轉化為動能的行程長,，動能發(fā)揮及加速反應較慢，但動能轉化和加大扭力的能力強,，比較適合推動重型船身及載重較大的船,。

3. 船舶發(fā)電機首次動車運行方式

備車：船舶開航前的駕駛臺給機艙的指令，做好開航前的各種設備的檢查,，確保正常。一般通過電傳鈴鐘傳達指令,，就是將電傳鈴鐘指向備車位置,，機艙應答即為命令傳達成功。萊垍頭條

2.停車：一般只船舶航行時,，駕駛臺通過車鐘給機艙發(fā)出的主機停止運轉的指令,。條萊垍頭

完車：駕駛臺給機艙發(fā)出靠泊完成，主機可以關停的指令,。萊垍頭條

盤車：是指設備檢修時（船舶主,、付機）需要盤動機器的飛輪，以確認各個機件的工作位置,，以便需要時進行調(diào)整,。條萊垍頭

正車：一般是指船舶航行中駕駛臺給機艙的主機操作指令，船舶前進指令,。萊垍頭條

倒車：一般是指船舶航行中駕駛臺給機艙的主機操作指令,，船舶后退指令。萊垍頭條

飛車：主,、付柴油機在運轉過程中,，供油無法控制,，（一般是指調(diào)速器失靈）造成柴油機超轉速運轉的現(xiàn)象。萊垍頭條

沖車：主,、副機在準備啟動前的一個操作程序,，是指打開氣缸視功閥，利用壓縮空氣對柴油機進行試運轉,，使得氣缸內(nèi)的積油,、水、灰通過視功閥沖出氣缸,，并使得輪機人員及時能觀察機器的狀況,。萊垍頭條

試車：船舶新造、大修或者是認為有必要時,，進行的設備運轉試驗,，可以包括航行、系泊試驗,。條萊垍頭

并車：一般是指船舶發(fā)電機組二臺或以上的機組,，并聯(lián)運行的狀態(tài)。條萊垍頭

車鐘：是指船舶駕駛臺和機艙的主機操作聯(lián)系設備,，分為電車種,、機械車鐘。萊垍頭條

一車：駕駛臺給機艙發(fā)出的主機正車或者是倒車的轉速約定指示垍頭條萊

二車：駕駛臺給機艙發(fā)出的主機正車或者是倒車的轉速約定指示萊垍頭條

三車：駕駛臺給機艙發(fā)出的主機正車或者是倒車的轉速約定指示萊垍頭條

希望對你能有用,。條萊垍頭

4. 船上發(fā)電機的并電

1,、檢測要求不一樣。陸用發(fā)電機組,，沒有國家強制性規(guī)定,，質(zhì)量可以說是魚龍混雜。但是船機要求比較嚴格,，在使用之前,，必須經(jīng)過CCS中國船級社，或者是國外其他船級社檢驗通過之后才能上船使用,，要求各個國際船級社不盡相同,。2、機組散熱方式不一樣,。陸用發(fā)電機組一般是風扇水冷,，船用發(fā)電機組一般是還淡水泵熱交換器。但是船上應急機組與陸用機組散熱方式一樣,。3,、機組配置不一樣。陸用發(fā)電機組配置：控制屏、蓄電池,、底盤油箱,、防雨罩、靜音箱等,；船用發(fā)電機組配置：遠程儀表,、并車裝置、雙層高壓油管等,，目前船檢要求是越來越嚴格,。

5. 船舶發(fā)電機并車

負載電流超過了發(fā)電機額定電流，引起過流繼電器保護動作當柴油發(fā)電機出現(xiàn)以下情況柴油發(fā)電機組報警功能將會自動起動而響起報鳴聲,?！　?/p>

1、當轉速過高,，就是所謂的:超速現(xiàn)象,，柴油發(fā)電機報警功能將會自行啟動發(fā)出報鳴聲；　　

2,、當水箱內(nèi)水溫過高,，柴油發(fā)電機組報警功能將會自行啟動發(fā)出報鳴聲；　　

3,、當油壓表顯示過低時,，柴油發(fā)電機組報警功能將會自行啟動發(fā)出報鳴聲；　　

4,、當控制面板電流表顯示電流過高時柴油發(fā)電機組報警功能將會自行啟動發(fā)出報鳴聲,；　　

5、當控制面板電壓表顯示電壓過高時柴油發(fā)電機組報警功能將會自行啟動發(fā)出報鳴聲,；　　

6,、其它異常現(xiàn)象發(fā)生時,，柴油發(fā)電機組報警功能起動或柴油發(fā)電機自保護功能發(fā)揮作用。

6. 船舶發(fā)電機的啟動

在柴油機氣缸內(nèi),，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合,，在活塞上行的擠壓下，體積縮小,，溫度迅速升高,，達到柴油的燃點。柴油被點燃,，混合氣體劇烈燃燒,，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為‘作功’,。 各汽缸按一定順序依次作功,，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉,。 將無刷同步交流發(fā)電機與柴油機曲軸同軸安裝,，就可以利用柴油機的旋轉帶動發(fā)電機的轉子，利用‘電磁感應’原理,，發(fā)電機就會輸出感應電動勢,，經(jīng)閉合的負載回路就能產(chǎn)生電流。 這里只描述發(fā)電機組最基本的工作原理,。要想得到可使用的,、穩(wěn)定的電力輸出，還需要一系列的柴油機和發(fā)電機控制,、保護器件和回路,。 頭條萊垍

7. 船舶發(fā)電機原動機

可能原因 ：

(1) 保險絲斷 (2)電表損壞 (3)電表不準 (4)調(diào)壓器插腳接觸不良(5)浪涌電壓抑制器短路 (6)旋轉二極管損壞(7)失去剩磁 (8)接線錯誤 (9)勵磁機磁場線圈斷路 (10)接頭松動或接觸不良 (11)發(fā)電機電樞線圈斷路 (12)發(fā)電機電樞線圈短路 (13)勵磁機電樞線圈斷路或短路(14)轉速不正常 (15)調(diào)節(jié)器保護關斷路動作 (16) 調(diào)節(jié)器失效。萊垍頭條

為了保證發(fā)電機正常發(fā)電,，必須注意： 頭條萊垍

（1） 起動發(fā)電機之前,，所有輸出開關都應斷開。 萊垍頭條

（2） 將轉速增至額定轉速,，使端電壓升至額定值,，合上開關送電，由于原動機調(diào)速的影響,，加負載后,，頻率有可能低于額定頻率，可以再次調(diào)節(jié)原動機轉速至額定頻率,。 萊垍頭條

（3） 停機之前,，首先要切斷負載，空載停機,，以免失磁影響起動,。 萊垍頭條

（4） 如查初次使用或長期擱置不用，電機可能失磁,，到了額定轉速時不發(fā)電,，應對F+、F-進行充磁,，充磁時可用12V蓄電池負極接F-,，正極接F+，約5～10秒鐘,，小型發(fā)電機如果沒有蓄電池,，用四節(jié)1#電池串聯(lián)起來，也可以充磁。注意,，充磁時發(fā)電機必須處于靜止狀態(tài),，否則有可能損壞電壓調(diào)節(jié)器。 萊垍頭條

（5） 同步發(fā)電機必須注意三相負載或電流平衡,，避免單相負載運行或嚴重不平衡負載使用造成發(fā)電機調(diào)節(jié)器損壞,。萊垍頭條

8. 船舶發(fā)電機首次動車運行的原因

汽笛的聲音高低是由他們的頻率決定的。

輪船在江,、海中行駛,它要求汽笛聲音頻率低,這樣聲音的傳播范圍廣,在能見度較低的情況下,能引起其他船舶的注意,。

火車在固定的軌道中行駛,速度快,要求聲音能夠定向傳播,采用高頻率的聲音可以達到這一要求。

至于汽車,喇叭分有電喇叭和氣喇叭兩種,電喇叭通過電磁線圈不斷的通電和斷電,使金屬膜片產(chǎn)生振動而產(chǎn)生音響,聲音悅耳,。電喇叭外形多是螺旋形和盆型,廣泛應用在各種汽車上,。輕型乘用車都用電喇叭。氣喇叭利用壓縮空氣的氣流使金屬膜片產(chǎn)生振動,外形多是長喇叭形(筒形),聲音大且聲調(diào)高,傳播距離遠,多用在跑長途的大,、中型汽車上,城市內(nèi)是禁用的,。

9. 船舶發(fā)電機手動并電過程

一是用輔機發(fā)電，這種方法是最長采用的辦法,，一般的商船上是一主三輔,，主機是負責提供船舶動力的，采用大型低速的柴油機,，輔機是負責帶動發(fā)電機提供電力的,，一般是小型高速的柴油機。

  船上可以根據(jù)對電力的需求,，決定開動幾臺輔機,，靠泊作業(yè)時由于需開動的激起較多，對電力的需求高,，所以可能三臺輔機全開,，大洋航行的時候一輔就夠了。  

另外,，補充一句,，主機是使用重油的，輔機只能使用輕柴油,。

除了這種方法外,，還有一種方法是較晚產(chǎn)生的，那就是主機的軸帶發(fā)電機,。也就是利用主機帶動的推進器的軸轉動，在轉動軸旁邊設立傳動和變速裝置,，帶動一臺發(fā)電機工作,，可以提供船舶日常使用的電力，而不必單開輔機。

    但是在靠泊作業(yè)等對電力的需求大時,，還需要開動其他輔機提供電力,。

10. 船舶同步發(fā)電機

船舶并車一般是指的兩臺己上發(fā)電機組并聯(lián)運行。

船上通常有三種情況需要并車操作,。一是需要滿足電網(wǎng)負荷的需求,，當單機負荷達到80%額定容量時，且負荷仍有可能增加,，這時就要考慮并聯(lián)另一臺發(fā)電機,；二是當進出港靠離碼頭或進出狹水道等的機動航行狀態(tài)時，為了船舶航行的安全,，需要兩臺發(fā)電機并聯(lián)運行,；三是當需要用備用機組替換下運行供電的機組時，為了保證不中斷供電,，需要通過并車進行替換,。 準同步并車方式是目前船舶上普遍采用的一種并車方法。為了使并聯(lián)運行的交流同步發(fā)電機保持穩(wěn)定地工作,，每臺并聯(lián)運行的發(fā)電機必須滿足如下條件： （1）待并機組的相序與運行機組（或電網(wǎng)）的相序一致,； （2）待并機組的電壓與運行機組（或電網(wǎng)）的電壓大小相等； 

11. 船舶推進電動機

全電推進是先將核反應堆產(chǎn)生的強大動力（或其他形式的動力）,，先通過發(fā)電機將動能轉化為電能,，然后再驅(qū)動電動機來帶動螺旋槳旋轉。

簡單地說,，就是航母上所有的系統(tǒng)都是使用電作為動力的,，所以才稱為全電推進。

全電推進系統(tǒng)中所有發(fā)動機都被用于產(chǎn)生電力,，以此減少了船舶所需發(fā)動機的數(shù)量,，從而降低了資金成本和維護成本。