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一,、不銹鋼船制造全過程？

一,、壓延,、退火

將工件加熱到預定溫度，保溫一定的時間后緩慢冷卻的金屬熱處理工藝,。退火的目的在于：

①改善或消除鋼鐵在鑄造,、鍛壓、軋制和焊接過程中所造成的各種組織缺陷以及殘余應力,，防止工件變形,、開裂。

②軟化工件以便進行切削加工,。

③細化晶粒,，改善組織以提高工件的機械性能。④為最終熱處理和制管作好組織準備

二,、分條

不銹鋼板卷的分條是將不銹鋼板卷,，剪裁成相應的寬度，從而進行進一步的深加工和制管,，分條的過程需注意分條刀對板卷的刮傷,，分條的寬度和誤差，另外分條關系到制管工藝,，分條的披風和毛刺對于制管工藝至關重要,。

三、焊接

不銹鋼管最重要的一道工藝,，不銹鋼主要采用氬弧焊接和等離子焊接,，氬弧焊接保護氣體是純氬氣，主要焊接3mm以下的不銹鋼管，等離子焊接有著較強的穿透力,，主要焊接5-8mm的不銹鋼管。

四,、焊道打磨

不銹鋼管焊接的過程中,，需要對外表的焊道就行相應的拋光和水冷卻處理，對于焊道先進行水冷卻后,，直接用水磨機打磨焊道至平整,，一般視不銹鋼管的厚度添加3-5組水磨機，進行焊道的打磨和修整,。

五,、整形

不銹鋼焊管的工藝叫擠壓式生產，所有的方管和矩形管,，最初都是由圓管而來,，通過生產周長相同的圓管然后再擠壓成相應的方管和矩形管，最后用模具整形和調直,。

六,、切割

不銹鋼管制作切割的工藝相對粗糙，大部分都是用砂輪片切割,，切割后會產生披風,，需再進一步修整；另外以一種是帶鋸切割,，準確度相對較好,，也存在披風熱處理對于特殊用途的管子，需進行光亮熱處理,，使管子的延展性能達到更高的水平,。

七、拋光

通常的制品管和裝飾管對于表面的處理有幾種工藝,，拋光,，分為400#，600#,，800#,，而拉砂則分為圓砂和直砂，有180#,，240#,，400#，600#,，800#,，分別適用于不同層次客戶的需求。

八、檢驗

檢驗,，主要檢查管子的外徑和厚度是否達標,，表面處理是否達標，焊接的工藝是否達標

二,、船是那個國家人發(fā)明的,？

最早的發(fā)明者是美國的西敏敦，但遭到反對,，被扼殺在搖籃里,，富爾頓成功發(fā)明第一艘機動車。富爾頓設計制造的第一艘以蒸汽機作動力的輪船,，長21.35米,1803年在法國的塞納河試航成功,，但當晚為暴風雨所毀。

后來他得到J.瓦特的支持,，于1805年3月獲得新的更大的船用蒸汽機主體,。

兩年后，富爾頓在美國造成明輪推進的蒸汽機船“克萊蒙脫”號,，長45米,于1807年8月18日在紐約州的哈得遜河上作歷史性的航行,，航速為1.61公里／時。

三,、世界上第一搜鋼鐵材料的船叫什么名字,，哪一年哪個國家發(fā)明的？

有記載的世界上第一艘無動力的鋼鐵船出現(xiàn)在朝鮮──16世紀末李舜臣的“龜船”是一艘鐵甲戰(zhàn)船,。第一艘有動力的輪船出現(xiàn)在美國,，是1807年美國人富爾頓發(fā)明的蒸汽輪船。（據(jù)說中國明朝就有鋼鐵船出現(xiàn)）又說南北戰(zhàn)爭時,，美國北方讓英國制造了歷史上第一個鐵甲艦,。

四、船是誰發(fā)明出來的,？

發(fā)明制造第一艘輪船的人叫富爾頓,，美國人，1765年生于賓夕法尼亞州的蘭斯卡特,。

他幼年喪父,，由于家庭貧困，9歲才入學讀書,。14歲時,，他跟一位槍匠學得汽槍的制造技術。17歲時,，他離家來到費城,，一面學習繪畫,，一面在一家機器工廠做機械制圖工作。

22歲時,，他來到英國倫敦,，以繪畫藝術結識了著名的蒸汽機發(fā)明家瓦特等人。在倫敦,，他一邊工作,，一邊自修，在瓦特等人的影響下,，他努力學習科學技術。他攻讀了高等數(shù)學,、化學,、物理學和透視圖，還學習了法文,、德文和意大利文,。富爾頓一生中主要的貢獻是制造輪船。在富爾頓以前,，有人試制過蒸汽動力船,，但沒有成功。富爾頓研究了前人失敗的原因,，立志要在自己的手里制造成功一條蒸汽動力船,。1793年，他來到巴黎,，他的想法得到了拿破侖的支持,。他從模型試驗到設計制造，前后經(jīng)過9年的艱苦努力,，終于在1803年造成了第一艘輪船,。不料在塞納河試航時，竟被狂風暴雨所摧毀,。富爾頓并沒有因失敗而灰心喪氣,。1806年，他回到美國,，又開始新的造船工作,。