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一,、不銹鋼船制造全過程,？

一、壓延,、退火

將工件加熱到預定溫度,，保溫一定的時間后緩慢冷卻的金屬熱處理工藝。退火的目的在于：

①改善或消除鋼鐵在鑄造,、鍛壓,、軋制和焊接過程中所造成的各種組織缺陷以及殘余應力，防止工件變形,、開裂,。

②軟化工件以便進行切削加工。

③細化晶粒,，改善組織以提高工件的機械性能,。④為最終熱處理和制管作好組織準備

二、分條

不銹鋼板卷的分條是將不銹鋼板卷,，剪裁成相應的寬度,，從而進行進一步的深加工和制管，分條的過程需注意分條刀對板卷的刮傷,，分條的寬度和誤差,，另外分條關系到制管工藝，分條的披風和毛刺對于制管工藝至關重要,。

三,、焊接

不銹鋼管最重要的一道工藝，不銹鋼主要采用氬弧焊接和等離子焊接,，氬弧焊接保護氣體是純氬氣,，主要焊接3mm以下的不銹鋼管，等離子焊接有著較強的穿透力,，主要焊接5-8mm的不銹鋼管,。

四,、焊道打磨

不銹鋼管焊接的過程中，需要對外表的焊道就行相應的拋光和水冷卻處理,，對于焊道先進行水冷卻后,，直接用水磨機打磨焊道至平整，一般視不銹鋼管的厚度添加3-5組水磨機,，進行焊道的打磨和修整,。

五、整形

不銹鋼焊管的工藝叫擠壓式生產(chǎn),，所有的方管和矩形管,，最初都是由圓管而來，通過生產(chǎn)周長相同的圓管然后再擠壓成相應的方管和矩形管,，最后用模具整形和調(diào)直,。

六、切割

不銹鋼管制作切割的工藝相對粗糙,，大部分都是用砂輪片切割,，切割后會產(chǎn)生披風，需再進一步修整,；另外以一種是帶鋸切割,，準確度相對較好，也存在披風熱處理對于特殊用途的管子,，需進行光亮熱處理,，使管子的延展性能達到更高的水平。

七,、拋光

通常的制品管和裝飾管對于表面的處理有幾種工藝,，拋光，分為400#,，600#,，800#，而拉砂則分為圓砂和直砂,，有180#,，240#，400#,，600#,，800#，分別適用于不同層次客戶的需求,。

八,、檢驗

檢驗，主要檢查管子的外徑和厚度是否達標，表面處理是否達標,，焊接的工藝是否達標

二,、船是那個國家人發(fā)明的？

最早的發(fā)明者是美國的西敏敦,，但遭到反對,，被扼殺在搖籃里,，富爾頓成功發(fā)明第一艘機動車,。富爾頓設計制造的第一艘以蒸汽機作動力的輪船，長21.35米,1803年在法國的塞納河試航成功,，但當晚為暴風雨所毀,。

后來他得到J.瓦特的支持，于1805年3月獲得新的更大的船用蒸汽機主體,。

兩年后,，富爾頓在美國造成明輪推進的蒸汽機船“克萊蒙脫”號，長45米,于1807年8月18日在紐約州的哈得遜河上作歷史性的航行,，航速為1.61公里／時,。

三、世界上第一搜鋼鐵材料的船叫什么名字,，哪一年哪個國家發(fā)明的,？

有記載的世界上第一艘無動力的鋼鐵船出現(xiàn)在朝鮮──16世紀末李舜臣的“龜船”是一艘鐵甲戰(zhàn)船。第一艘有動力的輪船出現(xiàn)在美國,，是1807年美國人富爾頓發(fā)明的蒸汽輪船,。（據(jù)說中國明朝就有鋼鐵船出現(xiàn)）又說南北戰(zhàn)爭時，美國北方讓英國制造了歷史上第一個鐵甲艦,。

四,、船是誰發(fā)明出來的？

發(fā)明制造第一艘輪船的人叫富爾頓,，美國人,，1765年生于賓夕法尼亞州的蘭斯卡特。

他幼年喪父,，由于家庭貧困,，9歲才入學讀書。14歲時,，他跟一位槍匠學得汽槍的制造技術,。17歲時，他離家來到費城,，一面學習繪畫,，一面在一家機器工廠做機械制圖工作。

22歲時，他來到英國倫敦,，以繪畫藝術結識了著名的蒸汽機發(fā)明家瓦特等人,。在倫敦，他一邊工作,，一邊自修,，在瓦特等人的影響下，他努力學習科學技術,。他攻讀了高等數(shù)學,、化學、物理學和透視圖,，還學習了法文,、德文和意大利文。富爾頓一生中主要的貢獻是制造輪船,。在富爾頓以前,，有人試制過蒸汽動力船，但沒有成功,。富爾頓研究了前人失敗的原因,，立志要在自己的手里制造成功一條蒸汽動力船。1793年,，他來到巴黎,，他的想法得到了拿破侖的支持。他從模型試驗到設計制造,，前后經(jīng)過9年的艱苦努力,，終于在1803年造成了第一艘輪船。不料在塞納河試航時,，竟被狂風暴雨所摧毀,。富爾頓并沒有因失敗而灰心喪氣。1806年,，他回到美國,，又開始新的造船工作。