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一、二戰(zhàn)時(shí)期各國(guó)艦船和民船的焊接工藝是怎樣的?鉚接還是焊接,？

　　鉚接和焊接技術(shù)相結(jié)合的,，各有優(yōu)點(diǎn)。

二,、船舶焊接為什么牢固？

因?yàn)樗械沫h(huán)境惡劣,，阻力大,，必須要抵得風(fēng)浪侵蝕。

焊接容易在焊縫處形成粗大金相組織氣孔,、夾渣,、未熔合、未焊透、錯(cuò)邊,、咬邊等缺陷,，增加裂紋敏感度，增加材料的脆性,，容易發(fā)生脆性斷裂

發(fā)生脆性破壞主要是因?yàn)榭箯澞芰π“?。因?yàn)楹附哟?連接靠電焊，焊口脆性大,，比如一般用的 工具 斷裂一般就是焊口那,，一個(gè)道理，根本原因還是 焊接的時(shí)候鋼鐵內(nèi)部發(fā)生了組織變化,。鉚接的就不一樣了,，也就是靠鉚釘、螺栓來(lái)連接,，它們的抗拉能力是很強(qiáng)的,，而且有緩沖，中間有間隙,。

所以一艘船如果完全靠焊接拼裝是很危險(xiǎn)的,，也是不允許的，特別是大船,。

三,、遠(yuǎn)洋貨輪電焊活多嗎？

那得看多大的船了,，船的噸位越大,，電焊的活自然就越多了，從目前的造船行業(yè)來(lái)開(kāi),，遠(yuǎn)洋貨輪的噸位一般都在6.8萬(wàn)噸到32萬(wàn)噸左右,，活也不少了。

四,、為什么焊接船舶比鉚接船舶,？

在以前船舶的修造都是鉚接的，現(xiàn)在隨著隨著船舶工藝的發(fā)展,，鉚接工藝已經(jīng)逐步淘汰了,，改以焊接技術(shù)。因?yàn)楹附庸に嚤茹T接工藝,，效率更高,，質(zhì)量更高。

五,、為什么焊接船只比鉚接船只易發(fā)生脆性破壞,？

因?yàn)楹附邮歉邷?，?shí)際上就是一個(gè)退火的過(guò)程，所以更脆

六,、世界上第一條用鋼鐵造的船,，在什么時(shí)間，地點(diǎn),，怎么制造的,？

1787年,英國(guó)的威爾金森建成第一艘鐵船 1787年，約翰·威金遜運(yùn)用阿基米德原理,，建造了世界上第一座鐵船 用鐵板造成長(zhǎng)21米的駁船“試驗(yàn)”在塞文河上放下,并在倫敦泰晤士河上航行

七,、鋼質(zhì)船底板漏水如何補(bǔ)焊？

答：船底板漏水可以用水下焊條BROCO水下焊接焊條,，焊接的時(shí)候頂水焊接即可,，直流電焊機(jī)操作。如果有明顯的漏洞,，先用削尖的木樁楔入漏洞即可，然后將漏水部位露出水面,，再補(bǔ)焊漏水處,。  或者在漏水處用玻璃膠、防水油膏等從船底黏住鐵板隔開(kāi)水,，然后在船內(nèi)焊接鋼板,。